电控可变阻尼式减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了电控可变阻尼式减震器，包括减震器主体、连杆和防护罩，减震器主体两端设置有连杆，减震器主体外部设置有防护罩，防护罩通过拆卸组件与减震器主体连接，连杆通过伸缩组件与减震器主体连接，拆卸组件包括对称设置在减震器主体两侧防护罩外壁上的活动仓，活动仓内滑动有导向杆，导向杆处于活动仓部分的表面上设置有固定块，导向杆上缠绕设置有第一弹簧，导向杆外端表面上设置有辅助块，导向杆对应的减震器主体表面内开设有限位槽。通过设置的活动仓、导向杆、固定块、第一弹簧、辅助块和限位槽，便于工作人员对防护罩进行拆卸，避免了使用固定螺纹后出现滑丝和生锈的情况发生，大大提高了装置的实用性。大大提高了装置的实用性。大大提高了装置的实用性。

Electronically controlled variable damping shock absorber

【技术实现步骤摘要】
电控可变阻尼式减震器


[0001]本技术涉及减震器
，特别是涉及电控可变阻尼式减震器。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，现有的电控可变阻尼式减震器基本上已经能够满足日常的使用需求，但仍有一些不足之处需要改进。
[0003]现有的电控可变阻尼式减震器在使用过程中，防护罩通过都是固定在减震器主体上的，且一般采用螺纹将防护罩固定在减震器主体上，同时螺纹容易受到外界因素的影响，产生生锈和滑丝的情况发生，从而增加了工作人员对防护罩拆卸的难度，为此我们提出电控可变阻尼式减震器以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供电控可变阻尼式减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：电控可变阻尼式减震器，包括减震器主体、连杆和防护罩，所述减震器主体两端设置有连杆，所述减震器主体外部设置有防护罩，所述防护罩通过拆卸组件与减震器主体连接，所述连杆通过伸缩组件与减震器主体连接，所述拆卸组件包括对称设置在减震器主体两侧防护罩外壁上的活动仓，所述活动仓内滑动有导向杆，所述导向杆处于活动仓部分的表面上设置有固定块，所述导向杆上缠绕设置有第一弹簧，所述导向杆外端表面上设置有辅助块，所述导向杆对应的减震器主体表面内开设有限位槽，且导向杆与限位槽滑动连接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述伸缩组件包括开设在减震器主体上端内的辅助槽，所述辅助槽内壁设置有伸缩杆，所述伸缩杆上缠绕设置有第二弹簧，所述第二弹簧上端表面设置有螺纹杆，所述螺纹杆上螺纹转动有转动块，所述转动块上端表面设置有连杆。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述导向杆呈矩形状设计，且限位槽与活动仓内皆开设有与导向杆相匹配的矩形槽。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述辅助块外壁设置有防滑纹路。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一弹簧一端胶粘在活动仓内壁上，所述第一弹簧另一端胶粘在固定块表面上。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述转动块朝向减震器主体的一侧表面上胶粘有一圈软垫。
[0011]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0012]1、通过设置的活动仓、导向杆、固定块、第一弹簧、辅助块和限位槽，便于工作人员对防护罩进行拆卸，避免了使用固定螺纹后出现滑丝和生锈的情况发生，大大提高了装置的实用性；
[0013]2、通过设置的辅助槽、伸缩杆、第二弹簧、螺纹杆和转动块，能够对连杆的长度进行调节，从而增加了减震器主体的适用性。
附图说明
[0014]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0015]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0016]图3为本技术的图1中A的放大图；
[0017]图4为本技术的图1中B的放大图；
[0018]其中：1、减震器主体；2、连杆；3、防护罩；41、活动仓；42、导向杆；43、固定块；44、第一弹簧；45、辅助块；46、限位槽；51、辅助槽；52、伸缩杆；53、第二弹簧；54、螺纹杆；55、转动块。
具体实施方式
[0019]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0020]实施例:
[0021]如图1
‑
图4所示，电控可变阻尼式减震器，包括减震器主体1、连杆2和防护罩3，减震器主体1两端设置有连杆2，减震器主体1外部设置有防护罩3，防护罩3通过拆卸组件与减震器主体1连接，连杆2通过伸缩组件与减震器主体1连接，拆卸组件包括对称设置在减震器主体1两侧防护罩3外壁上的活动仓41，活动仓41内滑动有导向杆42，导向杆42处于活动仓41部分的表面上设置有固定块43，导向杆42上缠绕设置有第一弹簧44，导向杆42外端表面上设置有辅助块45，导向杆42对应的减震器主体1表面内开设有限位槽46，且导向杆42与限位槽46滑动连接；
[0022]当工作人员需要对防护罩3进行拆卸时，首先向背离减震器主体1的一侧方向拉动辅助块45，使辅助块45带动导向杆42和固定块43在活动仓41内进行滑动，让导向杆42从限位槽46内滑出，同时在导向杆42滑动的过程中第一弹簧44会受到固定块43的挤压产生弹性形变，然后再将防护罩3从减震器主体1上滑出，通过此装置便于工作人员对防护罩3进行拆卸，避免了使用固定螺纹后出现滑丝和生锈的情况发生，大大提高了装置的实用性。
[0023]在其他实施例中，伸缩组件包括开设在减震器主体1上端内的辅助槽51，辅助槽51内壁设置有伸缩杆52，伸缩杆52上缠绕设置有第二弹簧53，第二弹簧53上端表面设置有螺纹杆54，螺纹杆54上螺纹转动有转动块55，转动块55上端表面设置有连杆2；
[0024]当工作人员需要对减震器主体1的长度进行调节时，首先向背离减震器主体1的一
侧方向拉动连杆2，使连杆2带动伸缩杆52进行拉伸，而第二弹簧53也会随着伸缩杆52的运动进行拉伸，然后再螺纹杆54带动伸缩杆52拉伸至指定位置，再转动转动块55，使转动块55内壁的螺纹顺着螺纹杆54外壁的螺纹走向进行转动，并转至与减震器主体1表面贴合，通过此装置能够对连杆2的长度进行调节，从而增加了减震器主体1的适用性。
[0025]在其他实施例中，导向杆42呈矩形状设计，且限位槽46与活动仓41内皆开设有与导向杆42相匹配的矩形槽；
[0026]通过该设计，能够使导向杆42通过在活动仓41内滑动平稳地进入限位槽46内，并与限位槽46形成卡合，同时防止导向杆42在限位槽46内出现晃动的情况发生。
[0027]在其他实施例中，辅助块45外壁设置有防滑纹路；
[0028]通过该设计，便于工作人员对导向杆42进行操作，防止工作人员在使用辅助块45的过程中出现手滑。
[0029]在其他实施例中，第一弹簧44一端胶粘在活动仓41内壁上，第一弹簧44另一端胶粘在固定块43表面上；
[0030]通过该设计，能够利用第一弹簧44自身弹性受到固定块43挤压产生的复原力带动导向杆42滑入限位槽46内，从而达到对防护罩3安装的目的。
[0031]在其他实施例中，转动块55朝向减震器主体1的一侧表面上胶粘有一圈本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电控可变阻尼式减震器，包括减震器主体(1)、连杆(2)和防护罩(3)，其特征在于：所述减震器主体(1)两端设置有连杆(2)，所述减震器主体(1)外部设置有防护罩(3)，所述防护罩(3)通过拆卸组件与减震器主体(1)连接，所述连杆(2)通过伸缩组件与减震器主体(1)连接，所述拆卸组件包括对称设置在减震器主体(1)两侧防护罩(3)外壁上的活动仓(41)，所述活动仓(41)内滑动有导向杆(42)，所述导向杆(42)处于活动仓(41)部分的表面上设置有固定块(43)，所述导向杆(42)上缠绕设置有第一弹簧(44)，所述导向杆(42)外端表面上设置有辅助块(45)，所述导向杆(42)对应的减震器主体(1)表面内开设有限位槽(46)，且导向杆(42)与限位槽(46)滑动连接。2.根据权利要求1所述的电控可变阻尼式减震器，其特征在于：所述伸缩组件包括开设在减震器主体(1)上端内的辅助槽(51)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹤聪，王熙纯，
申请(专利权)人：辽阳航空减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：