车体组件和具有其的代步车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车体组件和具有其的代步车，所述车体组件包括：车体、车轮和连接部件，所述连接部件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件的第一端与所述车体相连，所述第一连接件的第二端与所述第二连接件的第一端可枢转地连接，所述第二连接件的第二端与所述车轮可枢转地连接。本实用新型专利技术的车体组件的灵活性和路面通过性较好。件的灵活性和路面通过性较好。件的灵活性和路面通过性较好。

【技术实现步骤摘要】
车体组件和具有其的代步车


[0001]本技术涉及代步车的
，具体地，涉及一种车体组件和具有其的代步车。

技术介绍

[0002]诸如滑板车、电动车的代步车是广泛使用的代步工具，尤其是滑板车，例如电动滑板车，受到越来越多的欢迎。相关技术中，滑板车的车体组件的连接强度较低，容易发生危险，致使滑板车的路面通过性较差，不能满足用户的使用需求。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的实施例提出一种车体组件，该车体组件的灵活性和路面通过性较好。
[0005]本技术的实施例还提出一种代步车。
[0006]根据本技术的实施例的车体组件，包括：车体、车轮和连接部件，所述连接部件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件的第一端与所述车体相连，所述第一连接件的第二端与所述第二连接件的第一端可枢转地连接，所述第二连接件的第二端与所述车轮可枢转地连接。
[0007]根据本技术的实施例的车体组件，由于车体与车轮之间安装有第一连接件和第二连接件，从而可以提高车体组件的安装空间，以便于车体组件扩展其他功能，另外，由于第一连接件的第二端与第二连接件的第一端可枢转地连接，从而扩大了车体组件的自由度，进而增强了车体组件的灵活性和路面通过性。
[0008]在一些实施例中，所述车体内具有空腔，所述第一连接件的至少部分设于所述空腔内。
[0009]在一些实施例中，所述第一连接件的第一端与所述车体通过螺纹件连接。
[0010]在一些实施例中，所述第一连接件的第一端朝所述第一连接件的第二端的方向的厚度逐渐增大。
[0011]在一些实施例中，所述车轮具有轮轴，所述第二连接件包括左叉臂、右叉臂和加强架，所述轮轴的第一端与所述左叉臂相连，所述轮轴的第二端与所述右叉臂相连，所述加强架的第一端与所述左叉臂相连，所述加强架的第二端与所述右叉臂相连。
[0012]在一些实施例中，所述加强架的第一端与所述左叉臂焊接，所述加强架的第二端与所述右叉臂焊接。
[0013]在一些实施例中，所述轮轴的第一端与所述左叉臂螺纹连接，所述轮轴的第二端与所述右叉臂螺纹连接。
[0014]在一些实施例中，所述加强架上设有转动槽，所述第一连接件的第二端具有转动部，所述转动部可枢转地配合在所述转动槽内。
[0015]在一些实施例中，所述转动槽的内壁面和所述转动部的外周面均为弧形面。
[0016]根据本技术的实施例的代步车，包括上述实施例中任一项所述的车体组件。
[0017]本技术的实施例的代步车的灵活性和路面通过性较好。
[0018]在一些实施例中，所述代步车为滑板车。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例的车体组件的示意图。
[0020]图2是本技术实施例的车体组件的爆炸图。
[0021]图3是本技术实施例的车体组件的剖视图。
[0022]图4是本技术实施例的车体组件的俯视图。
[0023]图5是本技术实施例的车体组件的车轮和连接部件的示意图。
[0024]附图标记：
[0025]1、车体；11、空腔；
[0026]2、车轮；21、轮轴；
[0027]3、连接部件；31、第一连接件；311、转动部；312、安装平面；32、第二连接件；321、叉臂；3211、左叉臂；3212、右叉臂；322、加强架；3221、转动槽；
[0028]4、螺纹件。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]下面参考附图描述根据本技术实施例的车体组件和具有其的代步车。
[0031]如图1至图5所示，本技术实施例的车体组件，包括：车体1、车轮2和连接部件3，连接部件3包括第一连接件31和第二连接件32，第一连接件31的第一端(如图1中第一连接件31的前端)与车体1相连，第一连接件31的第二端(如图1中第一连接件31的后端)与第二连接件32的第一端(如图1中第二连接件32的前端)可枢转地连接，第二连接件32的第二端(如图1中第二连接件32的后端)与车轮2可枢转地连接。
[0032]根据本技术的实施例的车体组件，由于车体1与车轮2之间安装有第一连接件31和第二连接件32，从而可以提高车体组件的安装空间，以便于车体组件扩展其他功能，例如，可以在安装空间内安装减震机构，以提高车体组件的减震效果。另外，由于第一连接件31的第二端与第二连接件32的第一端可枢转地连接，从而扩大了车体组件的自由度，进而增强了车体组件的灵活性和路面通过性。
[0033]可选地，如图1至图3所示，车体1内具有空腔11，第一连接件31的部分设于空腔11内，从而本技术实施例的车体组件可以将部分第一连接件31隐藏，以优化车体组件的空间布局，提高车体组件的空间利用率。
[0034]进一步地，如图1至图3所示，车体1具有底板，第一连接件31的第一端与底板通过螺纹件4连接。例如，第一连接件31的第一端具有安装平面312，螺钉穿过安装平面312后与车体1相连，从而可以方便车体1与第一连接件31的安装和拆卸。
[0035]进一步地，如图1至图3所示，第一连接件31的第一端朝第一连接件31的第二端的方向的厚度逐渐增大。换言之，如图1所示，在第一连接件31的前端朝向第一连接件31的后端的方向上，第一连接件31的厚度逐渐增大，从而本技术实施例的车体组件的第一连接件31既可以保证其连接强度，又可以减轻第一连接件31的体积，减轻车体组件的重量。
[0036]在一些实施例中，如图4和图5所示，车轮2具有轮轴21，第二连接件32包括叉臂321和加强架322，叉臂321包括左叉臂3211和右叉臂3212，轮轴21的第一端(如图1中轮轴21的左端)与左叉臂3211相连，轮轴21的第二端(如图1中轮轴21的右端)与右叉臂3212相连，加强架322的第一端(如图1中加强架322的左端)与左叉臂3211相连，加强架322的第二端(如图1中加强架322的右端)与右叉臂3212相连。
[0037]根据本技术实施例的车体组件，由于轮轴21的第一端与左叉臂3211相连，轮轴21的第二端与右叉臂3212相连，从而可以减少车轮2与叉臂321部件发生松脱的概率，并且本技术的实施例的车体组件通过设置加强架322，可以提高左叉臂3211和右叉臂3212的连接强度，从而使得车体组件满足高速、重载等环境要求，进而提高了车体组件的适用性。
[0038]在一些实施例中，如图4和图5所示，加强架322的第一端与左叉臂3211焊接，加强架322的第二端与右叉臂3212焊接，可以理解的是，加强架322、左叉臂3211和右叉臂3212可以通过焊本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体组件，其特征在于，包括：车体、车轮和连接部件，所述连接部件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件的第一端与所述车体部件相连，所述第一连接件的第二端与所述第二连接件的第一端可枢转地连接，所述第二连接件的第二端与所述车轮部件可枢转地连接。2.根据权利要求1所述的车体组件，其特征在于，所述车体内具有空腔，所述第一连接件的至少部分设于所述空腔内。3.根据权利要求1所述的车体组件，其特征在于，所述第一连接件的第一端与所述车体通过螺纹件连接。4.根据权利要求1所述的车体组件，其特征在于，所述第一连接件的第一端朝所述第一连接件的第二端的方向的厚度逐渐增大。5.根据权利要求1所述的车体组件，其特征在于，所述车轮具有轮轴，所述第二连接件包括左叉臂、右叉臂和加强架，所述轮轴的第一端与所述左叉臂相连，所述轮轴的第二端与所述右叉臂相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：楼谊，王锋，胡磊磊，
申请(专利权)人：纳恩博常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：