进气装置及轨道车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种进气装置及轨道车辆，该进气装置的进风口设置于底架上，气体自车体的下方可以沿风道进入空调蒸发单元的新风管道，为处于司机室的空调系统提供新风，并且风道上设置有流量调节部件和压力保护部件，能够对进入司机室的风量和风压进行合理控制，这样能够持续的、可控风量的为司机室提供新风量，满足司机室区域对于新鲜空气的要求，有利于司机室区域乘客乘坐区域的优化布置。于司机室区域乘客乘坐区域的优化布置。于司机室区域乘客乘坐区域的优化布置。

【技术实现步骤摘要】
进气装置及轨道车辆


[0001]本技术涉及空调系统
，特别涉及一种进气装置及轨道车辆。

技术介绍

[0002]出于检修及空气动力学考虑，绝大部分布置在司机室的空调无法直接引入新风，司机室区域在长时间运行过程中易造成空气质量恶化，引起司乘人员不适，且由于无法引入新风，头尾车无法搭载更多的乘客或需要配置更大新风量的空调，还有一种方法是通过客室空调机组间接为司机室区域供风，但此方法提供的新鲜空气有限，风道设计复杂，严重制约司机室区域的座席布置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的为提供一种进气装置及轨道车辆，该进气装置适用于轨道车辆司机室空调系统，能够满足司机室新风需求。
[0004]本技术提供一种进气装置，适用于轨道车辆的司机室，所述轨道车辆的底架具有进气口，所述进气口位置设置有水气分离器，所述进气口和位于司机室的空调蒸发单元新风管道之间连接有风道，还包括设置于所述风道的流量调节部件和压力保护部件，当车体外部压力大于预设压力时，所述压力保护部件关闭所述风道，所述流量调节部件用于调节由所述风道流入所述新风管道的风量。
[0005]本技术中进气装置的进风口设置于底架上，气体自车体的下方可以沿风道进入空调蒸发单元的新风管道，为处于司机室的空调系统提供新风，并且风道上设置有流量调节部件和压力保护部件，能够对进入司机室的风量和风压进行合理控制，这样能够持续的、可控风量的为司机室提供新风量，满足司机室区域对于新鲜空气的要求，有利于司机室区域乘客乘坐区域的优化布置。
[0006]可选的，所述风道内部设置有消音结构。
[0007]可选的，还包括设置于车体气密墙的第一安装结构，用于安装所述流量调节部件，所述车体气密墙设置有开口，所述风道通过所述开口连接所述新风管道。
[0008]可选的，所述风道内部还设置有降压结构，所述降压结构设置于所述进气口与所述压力保护部件之间，所述降压结构用于降低所述风道内部的压力。
[0009]可选的，所述水气分离器包括若干排挡水柱组，每一排所述挡水柱组包括若干个挡水柱，各排所述挡水柱位于垂直于气流流向的平面，并且相邻所述挡水柱组中的挡水柱交错布置，挡水柱之间间隙形成气流通道。
[0010]可选的，还包括设置于车体气密墙的第二安装结构，用于安装所述压力保护部件。
[0011]可选的，所述压力保护部件包括压力波保护阀，其包括气缸、气缸固定板和压力保护阀板，所述气缸的缸体通过所述气缸固定板支撑于所述车体气密墙，活动端固连所述压力保护阀板，所述气缸用于驱动所述压力保护阀板往复动作以与所述车体气密墙的开口抵靠密封或分离。
[0012]可选的，还包括至少两根导柱，两端分别固定于所述气缸固定板和所述车体气密墙，所述压力保护阀板滑动连接于所述导柱；所述压力保护阀板和所述车体气密墙相对表面其中一者设置有密封部件。
[0013]可选的，还包括风量传感器，安装于所述流量调节部件的下游，所述风量传感器和所述流量调节部件分居于所述车体气密墙的两侧。
[0014]另外，本技术提供了一种轨道车辆，包括司机室，所述司机室内设置有空调蒸发单元，还包括上述任一项所述的进气装置。
[0015]因本技术的轨道车辆具有上述进气装置，故该轨道车辆也具有进气装置的上述技术效果。
附图说明
[0016]图1为本技术一种实施例中轨道车辆司机室位置的局部结构示意图；
[0017]图2为体1仰视示意图；
[0018]图3为本技术一种实施例中进气装置的结构示意图；
[0019]图4为图3中I处的局部放大示意图；
[0020]图5为图3中II处的局部放大示意图；
[0021]图6为本技术一种实施例中压力保护部件的结构示意图。
[0022]其中，图1至图6中附图标记与部件名称之间一一对应关系如下：
[0023]1司机室；2底架；3水气分离器；31挡水柱；4风道；5流量调节部件；6车体气密墙；7压力保护部件；71气缸固定板；72气管接头；73气缸；74密封部件；75压力保护阀板；76导柱；77阀体安装板；8风量传感器；9空调蒸发单元；10空调管路；11空调冷凝单元。
具体实施方式
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0025]请参考图1至图6，图1为本技术一种实施例中轨道车辆司机室位置的局部结构示意图；图2为体1仰视示意图；图3为本技术一种实施例中进气装置的结构示意图；图4为图3中I处的局部放大示意图；图5为图3中II处的局部放大示意图；图6为本技术一种实施例中压力保护部件的结构示意图。
[0026]本技术提供了一种轨道车辆，主要包括车体和底架2等，底架2位于车体的下方，底架2可以根据轨道车辆具体结构形式而定，本文不做具体介绍。车体包括侧墙、端墙等形成的若干节车厢，其中司机室1通常设置于位于车头和车尾的两节车厢。
[0027]本技术的司机室1内部设置有空调系统，具体地，司机室1内部设置有空调蒸发单元9(空调室内机)，车体外部还设置有空调冷凝单元11，空调蒸发单元9与空调冷凝单元11通过空调管路10连通形成介质回路。本技术还提供了一种进气装置，主要适用于司机室1，用来对司机室1内部的空调蒸发单元9供气，底架2具有进气口，底架2上进气口可以位于司机室1所对应的底架2，或者靠近司机室1的底架2。
[0028]进气口位置设置有水气分离器3，进气口和位于司机室1的空调蒸发单元9新风管道之间还连接有风道4，风道4上设置有流量调节部件5和压力保护部件7，流量调节部件5主
要用于调节由风道4流入新风管道的风量，即用于调节进入空调蒸发单元9的新风量。压力保护部件7用于控制风道4内部或者进入新风管道的新风压力，当车体外部压力大于预设压力时，压力保护部件7关闭风道4，这样外部的新风将不能进入空调蒸发单元9。需要说明的是，预设压力可以根据具体车况而定，本文不公开预设压力的具体数值并不影响本领域内技术人员对本文技术方案的理解和实施。
[0029]本技术中进气装置的进风口设置于底架2上，气体自车体的下方可以沿风道4进入空调蒸发单元9的新风管道，为处于司机室1的空调系统提供新风，并且风道4上设置有流量调节部件5和压力保护部件7，能够对进入司机室1的风量和风压进行合理控制，这样能够持续的、可控风量的为司机室1提供新风量，满足司机室1区域对于新鲜空气的要求，有利于司机室1区域乘客乘坐区域的优化布置。
[0030]在一种具体实施方式中，风道4内部可以设置消音结构，也就是说风道4全长或者局部管段可以为消音风道4，这样外部流体流经风道4的过程中可以降噪，另外消音结构在一定程度上也能降低风速，使得流体在进入空调蒸发单元9的新风管道之前获得相对缓和的流速。
[0031]上述实施例中的消音结构可以参考现有技术，本文不做具体介本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气装置，适用于轨道车辆的司机室，其特征在于，所述轨道车辆的底架具有进气口，所述进气口位置设置有水气分离器，所述进气口和位于司机室的空调蒸发单元新风管道之间连接有风道，还包括设置于所述风道的流量调节部件和压力保护部件，当车体外部压力大于预设压力时，所述压力保护部件关闭所述风道，所述流量调节部件用于调节由所述风道流入所述新风管道的风量。2.如权利要求1所述的进气装置，其特征在于，所述风道内部设置有消音结构。3.如权利要求2所述的进气装置，其特征在于，还包括设置于车体气密墙的第一安装结构，用于安装所述流量调节部件，所述车体气密墙设置有开口，所述风道通过所述开口连接所述新风管道。4.如权利要求1所述的进气装置，其特征在于，所述风道内部还设置有降压结构，所述降压结构设置于所述进气口与所述压力保护部件之间，所述降压结构用于降低所述风道内部的压力。5.如权利要求1所述的进气装置，其特征在于，所述水气分离器包括若干排挡水柱组，每一排所述挡水柱组包括若干个挡水柱，各排所述挡水柱位于垂直于气流流向的平面，并且相邻所述挡水柱组中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永富，臧兴旺，郭海霞，付善强，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：