本实用新型专利技术提出了一种防爆柴油机进气结构,其包括缸体、排气口和进气口,缸体的相对侧分别开设有排气口和进气口,排气口与防爆柴油机燃烧缸进气端连通,还包括分隔板和进气组件。该防爆柴油机进气结构,通过分隔板将缸体分隔为混合腔和稳压腔,并通过混合腔对两个进气口的气流进行混合及导流并降低混合腔与稳压腔内的气压差,避免缸体的进气口的气流及气压直接对缸体排气口造成影响而导致防爆柴油机各个燃烧缸进气量不均而影响燃料燃烧特性和能耗大等情况发生,再通过进气组件将外部空气滤清器内的气体通过两个进气口抽入缸体,避免缸体内部气压不足而影响燃烧缸进气量的情况发生,达到高效均匀进气及节能的效果。达到高效均匀进气及节能的效果。达到高效均匀进气及节能的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种防爆柴油机进气结构
[0001]本技术涉及防爆柴油机
,尤其涉及一种防爆柴油机进气结构。
技术介绍
[0002]防爆柴油机广泛应用于矿井开采,由于矿井内存在易燃易爆气体,柴油机工作过程中可能产生进气回火,且排气中含有高温颗粒,易点燃矿井内易燃气体而引发安全事故的情况发生,故在柴油机的进排气系统上加装进排气防爆栅栏等防爆辅助装置,如阻火器等,可有效熄灭回火,从而提高防爆柴油机的工作安全性。
[0003]传统的多缸防爆柴油机的缸体一般为单一进气口设计,由于缸体的稳压腔室的进气口与多个排气口之间的角度及距离有差异,导致各个燃烧缸的进气量不均而影响燃料燃烧特性和能耗大等情况发生,故而提出一种防爆柴油机进气结构来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]有鉴于此,本技术提出了一种具有高效均匀进气的防爆柴油机进气结构。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的:本技术提供了一种防爆柴油机进气结构,其包括缸体、排气口和进气口,缸体的相对侧分别开设有排气口和进气口,排气口与防爆柴油机燃烧缸进气端连通,还包括分隔板和进气组件;
[0006]分隔板设置于缸体内且位于进气口与排气口之间,分隔板将缸体分隔为相互连通的混合腔和稳压腔;
[0007]进气组件分别与外部空气滤清器和缸体的进气口连通,缸体的进气口的数量为两个。
[0008]在以上技术方案的基础上,优选的,分隔板包括围板、通孔和定位组件;围板设置于缸体内且位于缸体的进气口与排气口之间并与缸体靠近进气口的一侧相抵持,围板将缸体分隔为混合腔和稳压腔;围板的外壁且相对于进气口开口延伸方向垂直开设有与混合腔和稳压腔连通的通孔,通孔的数量为若干个;定位组件可拆卸式固定安装于缸体上并贯穿围板且与围板相抵持。
[0009]更进一步优选的,若干个通孔均为等直径的圆形孔,通孔的中心线与进气口开口延伸方向垂直且相邻两个通孔之间的间距相等。
[0010]更进一步优选的,定位组件包括螺栓、第一套筒和第二套筒;螺栓设置于缸体上并贯穿围板;第一套筒套接于螺栓上,其一端与缸体靠近进气口的一侧相抵持另一端与围板相抵持;第二套筒套接于螺栓上并位于围板远离第一套筒的一侧,且其一端与缸体相抵持另一端与围板相抵持,围板上开设有与第二套筒相适配的定位槽,围板的外壁设置有加强筋。
[0011]更进一步优选的,第一套筒的轴向长度小于第二套筒的轴向长度。
[0012]在以上技术方案的基础上,优选的,进气组件包括一级增压泵、电动调节阀、导流组件和阻火器;一级增压泵的进气端与外部空气滤清器连通;电动调节阀的进气端与一级
增压泵的排气端连通;导流组件的进气端与电动调节阀的排气端连通;阻火器分别与导流组件的排气端和缸体的进气口连通,阻火器的数量为两个。
[0013]更进一步优选的,导流组件包括三通管和数量为两个的二级增压泵;三通管的进气端与电动调节阀的排气端连通;两个二级增压泵的进气端分别与三通管的两个排气端连通,且两个二级增压泵的排气端分别与两个阻火器的进气端连通。
[0014]更进一步优选的,进气组件还包括第一传感器、第二传感器、第三传感器和控制器;第一传感器设置于缸体上并延伸至稳压腔内;第二传感器设置于二级增压泵的排气端;第三传感器设置于一级增压泵的排气端;控制器的输入端分别与第一传感器、第二传感器和第三传感器的输出端电连接,控制器的输出端分别与一级增压泵、二级增压泵和电动调节阀的输入端电连接。
[0015]更进一步优选的,第一传感器、第二传感器和第三传感器的数量均不少于两个。
[0016]本技术的一种防爆柴油机进气结构相对于现有技术具有以下有益效果:
[0017](1)通过分隔板将缸体分隔为混合腔和稳压腔,并通过混合腔对两个进气口的气流进行混合及导流并降低混合腔与稳压腔内的气压差,避免缸体的进气口的气流及气压直接对缸体排气口造成影响而导致防爆柴油机各个燃烧缸进气量不均而影响燃料燃烧特性和能耗大等情况发生,再通过进气组件将外部空气滤清器内的气体通过两个进气口抽入缸体,避免缸体内部气压不足而影响燃烧缸进气量的情况发生,达到高效均匀进气及节能的效果;
[0018](2)通过分隔板上的围板和通孔配合定位组件对缸体内部气流进行导流,同时定位组件与缸体可拆卸式连接,从而便于对缸体及围板进行拆卸维护及清理,避免缸体内部堵塞而造成防爆柴油机各个燃烧缸进气量不均而影响燃料燃烧特性和能耗大等情况发生,再通过通孔为相同直径的圆形孔且相邻两个通孔之间的间距相等,进一步使得混合腔内部气体均匀流入稳压腔中,避免稳压腔内部气压不均而导致防爆柴油机各个燃烧缸进气量不均而影响燃料燃烧特性和能耗大等情况发生,通过定位组件采用螺栓、第一套筒和第二套筒配合定位槽对围板进行限位,并通过围板上的加强筋增大围板的抗变形强度,避免围板安装精度差或至易变形而影响各个燃烧缸进气量的情况发生,最后通过第一套筒的轴向长度小于第二套筒的轴向长度,即混合腔的容积小于稳压腔的容积,从而使得缸体两个进气口导入混合腔内部的气流便于快速均匀混合,同时避免燃烧缸进气时稳压腔内部气压急剧下降而导致燃烧缸供气不足的情况发生;
[0019](3)通过进气组件上的一级增压泵将外部空气滤清器内的气体抽入导流组件内并对缸体进行供气,同时通过改变电动阀门的开合度进而调节一级增压泵与导流组件之间的气压差及进气量,并初步调节缸体内部气压,避免气流通过阻火器的流量过小导致缸体内部气压不足的情况发生,再通过导流组件上的二级增压泵分别对三通管的两个排气端进行二次增压,避免气流经过三通管分流而导致流入缸体内部气流较小及气压不足的情况发生,最后通过第一传感器、第二传感器和第三传感器配合PLC控制器精准检测该进气结构各管段的气压,并通过PLC控制器控制一级增压泵、二级增压泵及电动调节阀定量动作并对该进气结构各管段的气压进行进准调节,实现多级高精度控制进气量的效果。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术一种防爆柴油机进气结构的结构后视局部剖面图;
[0022]图2为本技术一种防爆柴油机进气结构的结构正视局部剖面图;
[0023]图3为图2中A处放大图;
[0024]图4为本技术一种防爆柴油机进气结构的结构立体图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施方式,对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式,而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式,都属于本技术保护的范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防爆柴油机进气结构,其包括缸体(10)、排气口(11)和进气口(12),缸体(10)的相对侧分别开设有排气口(11)和进气口(12),排气口(11)与防爆柴油机燃烧缸进气端连通,其特征在于:还包括分隔板(2)和进气组件(3);分隔板(2)设置于缸体(10)内且位于进气口(12)与排气口(11)之间,分隔板(2)将缸体(10)分隔为相互连通的混合腔(a)和稳压腔(b);进气组件(3)分别与外部空气滤清器和缸体(10)的进气口(12)连通,缸体(10)的进气口(12)的数量为两个。2.如权利要求1所述的一种防爆柴油机进气结构,其特征在于:分隔板(2)包括围板(21)、通孔(22)和定位组件(23);围板(21)设置于缸体(10)内且位于缸体(10)的进气口(12)与排气口(11)之间并与缸体(10)靠近进气口(12)的一侧相抵持,围板(21)将缸体(10)分隔为混合腔(a)和稳压腔(b);围板(21)的外壁且相对于进气口(12)开口延伸方向垂直开设有与混合腔(a)和稳压腔(b)连通的通孔(22),通孔(22)的数量为若干个;定位组件(23)可拆卸式固定安装于缸体(10)上并贯穿围板(21)且与围板(21)相抵持。3.如权利要求2所述的一种防爆柴油机进气结构,其特征在于:若干个通孔(22)均为等直径的圆形孔,通孔(22)的中心线与进气口(12)开口延伸方向垂直且相邻两个通孔(22)之间的间距相等。4.如权利要求2所述的一种防爆柴油机进气结构,其特征在于:定位组件(23)包括螺栓(231)、第一套筒(232)和第二套筒(233);螺栓(231)设置于缸体(10)上并贯穿围板(21);第一套筒(232)套接于螺栓(231)上,其一端与缸体(10)靠近进气口(12)的一侧相抵持另一端与围板(21)相抵持;第二套筒(233)套接于螺栓(231)上并位于围板(21)远离第一套筒(232)的一侧,且其一端与缸体(10)相抵持另一端与围板(21)相抵持,围板(2...
【专利技术属性】
技术研发人员:葛森,彭志成,
申请(专利权)人:湖北达信康矿用设备有限公司,
类型:新型
国别省市:
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