一种带上、下金属壳体的车用控制器EMC屏蔽结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带上、下金属壳体的车用控制器EMC屏蔽结构，包括上金属壳体、PCBA电路板和下金属壳体，上金属壳体与下金属壳体上的边缘处均设有闭合的环形凹槽结构，凹槽结构内设有导电橡胶条，PCBA电路板设置在上金属壳体与下金属壳体之间，PCBA电路板的正反两面设置有闭合环形露铜区域并与导电橡胶条电气导通，PCBA电路板上固定有用于连接车身的连接器组件，露铜区域设有底孔。本实用新型专利技术提供了一种带上、下金属壳体的车用控制器EMC屏蔽结构，具有结构简单，使用方便，密封性好，屏蔽性能高，PCBA电路板利用率大等优点。PCBA电路板利用率大等优点。PCBA电路板利用率大等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种带上、下金属壳体的车用控制器EMC屏蔽结构


[0001]本技术涉及控制器屏蔽领域，尤其是涉及一种带上、下金属壳体的车用控制器EMC屏蔽结构。

技术介绍

[0002]随着汽车智能化以及通讯技术的发展，车用控制器越来越多地采用高速通讯协议。与传统的车用控制器相比，采用高速通讯协议的控制器的信号传输速率提高了100倍。与此同时，对于此类控制器的电磁兼容性能（Electro
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Magnetic Compatibility，EMC）提出更高的要求，因此此类控制器一般采用上、下金属壳体，并设置有EMC防护结构。
[0003]目前常用的EMC屏蔽结构有上/下金属壳体之间设计止口交错或者在PCBA电路板上设置有金属屏蔽罩，用以罩住PCBA电路板上的电路以及关键元器件。上述第一种屏蔽方式导致金属产品设计复杂，同时由于装配间隙以及制造误差使得装配后上、下金属壳体之间缝隙大，无法完全屏蔽金属壳体内部元器件的对外电磁辐射以及外外界干扰；上述第二种屏蔽方式需要将屏蔽罩焊接到PCBA电路板，由于屏蔽罩自身容易变形导致装配困难，并且在焊接结束后往往出现焊接不良率高，空焊虚焊严重，一致性差，从而导致屏蔽效果大打折扣或失效。
[0004]中国专利申请公开号CN214627868U，公开日为2021年11月05日，名称为“一种EMC独立屏蔽腔体”，公开了一种EMC独立屏蔽腔体，其包括面板、设置于所述面板顶面上的腔体区以及设置于所述面板顶面上的电路板安装区，所述电路板安装区设置有用于屏蔽电磁信号的屏蔽墙，所述屏蔽墙沿面板位于电路板安装区的顶面外缘延伸，所述屏蔽墙与位于电路板安装区的面板形成屏蔽腔体。本申请具有降低电子元器件在运行时对外界电磁干扰的效果。但是该装置没有考虑外壳与腔体区之间在装配后可能存在间隙的问题，间隙会影响到屏蔽效果。

技术实现思路

[0005]本技术为了克服现有技术中由于装配误差，连接误差导致屏蔽腔屏蔽效果大打折扣的问题，提供一种带上、下金属壳体的车用控制器EMC屏蔽结构，具有结构简单，使用方便，密封性好，屏蔽性能高，PCBA电路板利用率大等优点。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种带上、下金属壳体的车用控制器EMC屏蔽结构，包括上金属壳体、PCBA电路板和下金属壳体，上金属壳体与下金属壳体上的边缘处均设有闭合的环形凹槽结构，凹槽结构内设有导电橡胶条，导电橡胶条沿着凹槽结构设置并呈现封闭的环形，PCBA电路板设置在上金属壳体与下金属壳体之间，PCBA电路板与上金属壳体固定，上金属壳体与下金属壳体固定，PCBA电路板的正反两面设置有闭合环形露铜区域并与导电橡胶条电气导通，导电橡胶条与PCBA电路板紧密贴合，PCBA电路板上固定有用于连接车身的连接器组件，露铜区域设有地孔。
[0008]上述技术方案中，上下金属壳体通过导电橡胶条与PCBA电路板紧密贴合，形成了两个封闭的屏蔽腔，屏蔽腔一，即上金属壳体与PCBA电路板之间的密闭空腔；屏蔽腔二，即下金属壳体与PCBA电路板之间的密闭空腔。地孔将屏蔽腔一与屏蔽腔二连通，形成一个整体的密封屏蔽腔，内部电器元件的发出的干扰在屏蔽腔体内形成一个闭合回路，避免对外部的电磁辐射，导电橡胶条呈密封的环形，将上下金属壳体与PCBA电路板的间隙无限缩小，大大增强了整体结构的密封性和屏蔽性能，连接器组件用于连接车身，整个结构由上下金属壳体、PCBA电路板、导电橡胶条和连接器组件构成，结构简单，凹槽结构设置在上下金属壳体的边缘处，将导电橡胶条设置在凹槽结构内，扩大了屏蔽腔体区域，增加了PCBA电路板的利用率。
[0009]作为优选，连接器组件包括若干个连接器，若干个连接器设置在PCBA电路板的边缘位置并位于凹槽结构外侧，连接器设置在凹槽结构外侧也就意味着连接器设置在屏蔽腔的外侧，使得连接器的安装间隙不会影响到屏蔽腔，增加了屏蔽腔的连续性，既提升了屏蔽效果又防止了内部电器元件在使用时产生辐射影响到外部。
[0010]作为优选，凹槽结构的槽宽度小于导电橡胶条的外径，导电橡胶条的截面为O型，导电橡胶条设置在凹槽结构内的径向单边压缩量为6%
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7%，凹槽结构的槽深度小于导电橡胶条的外径，导电橡胶条设置在凹槽结构内的轴向压缩量为25%
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35%，凹槽截面积相对于O型导电橡胶条外轮廓截面积小，相对于产品实际截面积大，因此设置在凹槽结构内的导电橡胶条处于一个被压缩的状态，在整个屏蔽结构安装完毕后，处于被压缩状态的导电橡胶条会发生一定程度的回弹，使得导电橡胶条与上下金属壳体以及PCBA电路板充分接触导通，避免上下壳体需要与PCBA电路板直接接触，消除因产品自身尺寸误差以及装配累计误差导致上下壳体需要与PCBA电路板装配后间隙不可控，屏蔽效果更好。
[0011]作为优选，导电橡胶条由若干段小段导电橡胶条组合形成，若干段小段导电橡胶条的长度相同，截面积相同，在实际使用时，若PCBA电路板的面积过大，就需要很长的导电橡胶条，安装时会很不方便，此时可以通过若干段小段的导电橡胶条彼此相连，填满凹槽结构达到同样的效果，安装更加方便，各小段导电橡胶条的长度相同，截面积相同也更便于安装。
[0012]作为优选，凹槽结构上设有用于限制小段导电橡胶条位置的若干个限位筋，相邻的两根小段导电橡胶条被限位筋隔开，当小段导电橡胶条的数量过多时，安装时会难以定位，通过设置限位筋可以将凹槽结构分割为独立的若干个凹槽，每一段小段导电橡胶条一一对应的设置在凹槽内，安装更加方便。
[0013]作为优选，限位筋宽度A和与限位筋相邻的两根小段导电橡胶条距离限位筋的间隙距离B1和B2的总和小于等于3mm，即A+B1+B2≤3mm，限位筋的设置方便了小段导电橡胶条的安装，但各小段导电橡胶条的间距，限位筋的宽度都会影响到屏蔽腔体的连续性，从而影响屏蔽效果，因此需要限制限位筋的宽度和各小段导电橡胶条与限位筋的间隙距离，防止因为间隙、间距过大，影响到整体结构的密封性和屏蔽性。
[0014]作为优选，上金属壳体与PCBA电路板之间存在0.15mm
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0.25mm的间隙，上下金属壳体与PCBA电路板之间存在0.15mm
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0.25mm的间隙，避免金属壳体对PCBA电路板造成损坏。
[0015]本技术的有益效果是：（1）结构简单，安装方便；（2）连续性好，屏蔽性能高；（3）通过导电橡胶条的回弹体积增加接触可靠性，原理简单，效果好；（4）露铜区域设置在
PCBA电路板的边缘位置，对PCBA电路板的利用率大。
附图说明
[0016]图1是本技术的外部结构示意图；
[0017]图2是本技术的各部分结构组成示意图；
[0018]图3是本技术除去上金属壳体的俯视图；
[0019]图4是本技术的小段导电橡胶条与凹槽结构配合的局部放大图。
[0020]图中：上金属壳体1、导电橡胶条2、小段导电橡胶条2.1、P本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带上、下金属壳体的车用控制器EMC屏蔽结构，其特征是，包括上金属壳体（1）、PCBA电路板（3）和下金属壳体（4），上金属壳体（1）与下金属壳体（4）上的边缘处均设有闭合的环形凹槽结构（5），凹槽结构（5）内设有导电橡胶条（2），导电橡胶条（2）沿着凹槽结构（5）设置并呈现封闭的环形，PCBA电路板（3）设置在上金属壳体（1）与下金属壳体（4）之间，PCBA电路板（3）与上金属壳体（1）固定，上金属壳体（1）与下金属壳体（4）固定，PCBA电路板（3）的正反两面设置有闭合环形露铜区域（6）并与导电橡胶条（2）电气导通，导电橡胶条（2）与PCBA电路板（3）紧密贴合，PCBA电路板（3）上固定有用于连接车身的连接器组件，露铜区域（6）设有地孔。2.根据权利要求1所述的一种带上、下金属壳体的车用控制器EMC屏蔽结构，其特征是，连接器组件包括若干个连接器（7），若干个连接器（7）设置在PCBA电路板的边缘位置并位于凹槽结构（5）外侧。3.根据权利要求1所述的一种带上、下金属壳体的车用控制器EMC屏蔽结构，其特征是，凹槽结构（5）的槽宽度小于导电橡胶条（2）的外径，导电橡胶条（2）设置在凹槽结构（5）内的径向单边压缩量为6%
‑
7%，凹槽结构（5）的槽深度...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴宇航，刘元庆，周洪涛，张超，娄旭华，向强，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：