同轴多零件的连接装配结构制造技术

本实用新型专利技术涉及同轴多零件的连接装配结构。包括变速器连接法兰、传动轴连接法兰和扭转减振器，在变速器连接法兰的端面设置有径向定位轴，径向定位轴上设置有限位凸台，传动轴连接法兰上开设有第一径向定位孔，第一径向定位孔圆周面上开设有第一限位槽，扭转减振器上开设有第二径向定位孔，第二径向定位孔圆周面上开设有第二限位槽，传动轴连接法兰和扭转减振器分别通过第一、第二径向定位孔套装在所述径向定位轴上与径向定位轴间隙配合，并通过螺栓与变速器连接法兰连接，所述限位凸台位于第一限位槽和第二限位槽中与第一限位槽和第二限位槽间隙配合。本实用新型专利技术能够顺利进行变速器连接法兰、传动轴连接法兰和扭转减振器的连接装配。接装配。接装配。

Connection and assembly structure of coaxial multi parts

【技术实现步骤摘要】
同轴多零件的连接装配结构


[0001]本技术涉及一种门锁，特别是同轴多零件的连接装配结构。

技术介绍

[0002]在用螺栓连接两只法兰时，通常两只法兰之间通过中间定位孔和定位轴进行定位，再旋转其中一只法兰以对齐螺栓孔后再进行连接固定。此时，如果在两只法兰之间再增加第三个连接件，三个零件仍按照之前的中间定位孔、定位轴进行定位，第二个零件装在第一零件上后需要进行螺栓孔对齐，再装上第三个零件，此时还需要对三个零件进行螺栓孔位对齐，而此时旋转任意一个零件，另外的两个零件都有可能会跟着旋转，对对齐螺栓孔造成阻碍，从而影响组装节奏、降低装配效率。例如目前常用的变速器连接法兰、传动轴连接法兰和扭转减振器的连接，是在变速器连接法兰的端面设置有径向定位轴，在传动轴连接法兰上开设有第一径向定位孔，在扭转减振器上开设有第二径向定位孔，并开设有四个与变速器连接法兰和传动轴连接法兰位置对应的螺栓孔，传动轴连接法兰和扭转减振器分别通过第一、第二径向定位孔套装在变速器连接法兰的径向定位轴上与径向定位轴间隙配合，并通过螺栓与变速器连接法兰连接，连接后扭转减振器位于变速器连接法本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同轴多零件的连接装配结构，包括变速器连接法兰（1）、传动轴连接法兰（3）和位于其间的扭转减振器（2），在变速器连接法兰的端面设置有径向定位轴（11），传动轴连接法兰上开设有第一径向定位孔（31），扭转减振器上开设有第二径向定位孔（21），并开设有与所述连接法兰位置对应的螺栓孔，传动轴连接法兰和扭转减振器分别通过第一、第二径向定位孔套装在所述径向定位轴上与径向定位轴间隙配合，并通过螺栓（4）与变速器连接法兰连接，其特征在于：在所述径向定位轴上设置有限位凸台（12），在第一径向定位孔圆周面上开设有第一限位槽（32），在第二径向定位孔圆周面上开设有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：代学佑，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：