一种电动汽车充电系统及电动汽车技术方案

本申请公开了一种电动汽车充电系统及电动汽车，包括：电机电感和电机控制器；电机电感包括第一电感、第二电感和第三电感；第一电感的第一端、第二电感的第一端和第三电感的第一端连接；第一电感的第二端用于连接充电桩的第一输出端；电机控制器，用于控制第二电感的第二端和第三电感的第二端分别连接充电桩的第二输出端，或控制第二电感的第二端和第三电感的第二端分别连接电池的第一输入端，以使充电桩输出的电压升高后输出给电池。可以在不额外增加升压电路的前提下，使得电动汽车可以匹配输出电压较低的充电桩，减少了电动汽车充电系统的成本，也减少了充电系统在电动汽车内部占用的空间。用的空间。用的空间。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车充电系统及电动汽车


[0001]本申请涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车充电系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源的发展，电动汽车的应用也越来越广泛。现有的充电桩的输出电压，可能会小于电动汽车的电池的额定充电电压。为了升高充电桩的输出电压，从而给电池进行充电，电动汽车中的充电系统中可以包含升压电路。通过该升压电路，电动汽车可以将充电桩输出的电压升高，再给电动汽车的电池充电，从而使得电动汽车可以匹配输出电压较低的充电桩。
[0003]但增加额外的升压电路将会提高电动汽车的成本，占用电动汽车内部的设备空间，因此，目前急需一种成本更低，占用空间更小的电池汽车充电系统。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种电动汽车充电系统及电动汽车，用于减少充电系统的成本和占用的空间。
[0005]为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：
[0006]本申请实施例提供了一种电动汽车充电系统，包括：电机电感和电机控制器；
[0007]所述电机电感包括第一电感、第二电感和第三电感；所述第一电感的第一端、所述第二电感的第一端和所述第三电感的第一端连接；
[0008]所述第一电感的第二端用于连接充电桩的第一输出端；所述第二电感的第二端和所述第三电感的第二端分别连接所述电机控制器的第一端和第二端；所述电机控制器的第三端用于连接所述充电桩的第二输出端；所述电机控制器的第四端用于连接电池的第一输入端；所述电机控制器的第五端用于连接电池的第二输入端；
[0009]所述电机控制器，用于控制所述第二电感的第二端和所述第三电感的第二端分别连接所述充电桩的第二输出端，或控制所述第二电感的第二端和所述第三电感的第二端分别连接所述电池的第一输入端，以使所述充电桩输出的电压升高后输出给所述电池。
[0010]作为一种可能的实施方式，所述电机控制器包括：逆变器和控制单元；所述逆变器包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管和第六开关管；
[0011]所述第一开关管的第一端、所述第二开关管的第一端和所述第三开关管的第一端用于连接所述电池的第一输入端；所述第一开关管的第二端连接所述第四开关管的第一端；所述第二开关管的第二端连接所述第五开关管的第一端；所述第三开关管的第二端连接所述第六开关管的第一端；所述第四开关管的第二端、所述第五开关管的第二端和所述第六开关管的第二端用于连接所述电池的第二输入端；
[0012]所述第一电感的第二端连接所述第一开关管的第二端，所述第二电感的第二端连接所述第二开关管的第二端，所述第三电感的第二端连接所述第三开关管的第二端。
[0013]作为一种可能的实施方式，所述控制单元，用于控制所述第四开关管断开；
[0014]所述控制单元，还用于控制所述第五开关管和所述第六开关管均闭合，以使所述第二电感的第二端和所述第三电感的第二端分别连接所述充电桩的第二输出端；或，控制所述第五开关管和所述第六开关管均断开，以使所述第二电感的第二端和所述第三电感的第二端通过第二开关管和所述第三开关管中的二极管连接所述电池的第一输入端。
[0015]作为一种可能的实施方式，还包括：第一开关和第二开关；
[0016]所述第一开关的第一端连接所述第一电感的第二端；所述第一开关的第二端用于连接所述充电桩的第一输出端；所述第二开关的第一端用于连接所述电池的第一输入端；所述第二开关的第二端用于连接所述充电桩的第一输出端；
[0017]所述控制单元，还用于当所述充电桩的输出电压小于所述电池的充电电压时，闭合所述第一开关，且断开所述第二开关。
[0018]作为一种可能的实施方式，还包括：电容；
[0019]所述电容的第一端连接所述充电桩的第一输出端；所述电容的第二端连接所述充电桩的第二输出端。
[0020]作为一种可能的实施方式，还包括：离合器；
[0021]所述离合器，用于当所述第一开关闭合时，使电机的转子脱开电轴。
[0022]作为一种可能的实施方式，还包括：驻车装置；
[0023]所述驻车装置，用于当所述第一开关闭合时，使电机的转子固定。
[0024]作为一种可能的实施方式，所述电动汽车的离合器为单相离合器，所述电机控制器还用于当所述第一开关闭合时，控制电机的转子转至转子的磁场方向与定子的磁场方向在同一水平位置。
[0025]作为一种可能的实施方式，所述电机控制器具体用于：当所述转子的位置在第一范围内时，控制所述转子的电压为预设电压，以使电机的转子转至转子的磁场方向与定子的磁场方向在同一水平位置；当所述转子的位置在第二范围内时，给所述转子施加预设扭矩，以使所述转子转至所述第一范围对应的位置。
[0026]根据上述提供的电动汽车充电系统，本申请实施例还提供了一种电动汽车，包括：电机电感、电机控制器和电池；
[0027]所述电机电感包括第一电感、第二电感和第三电感；所述第一电感的第一端、所述第二电感的第一端和所述第三电感的第一端连接；
[0028]所述第一电感的第二端用于连接充电桩的第一输出端；所述第二电感的第二端和所述第三电感的第二端分别连接所述电机控制器的第一端和第二端；所述电机控制器的第三端用于连接所述充电桩的第二输出端；所述电机控制器的第四端连接电池的第一输入端；所述电机控制器的第五端连接电池的第二输入端；
[0029]所述电机控制器，用于控制所述第二电感的第二端和所述第三电感的第二端分别连接所述充电桩的第二输出端，或控制所述第二电感的第二端和所述第三电感的第二端分别连接所述电池的第一输入端，以使所述充电桩输出的电压升高后输出给所述电池。
[0030]通过上述技术方案可知，本申请具有以下有益效果：
[0031]本申请实施例提供了一种电动汽车充电系统，包括：电机电感和电机控制器；电机电感包括第一电感、第二电感和第三电感；第一电感的第一端、第二电感的第一端和第三电感的第一端连接；第一电感的第二端用于连接充电桩的第一输出端；第二电感的第二端和
第三电感的第二端分别连接电机控制器的第一端和第二端；电机控制器的第三端用于连接充电桩的第二输出端；电机控制器的第四端用于连接电池的第一输入端；电机控制器的第五端用于连接电池的第二输入端；电机控制器，用于控制第二电感的第二端和第三电感的第二端分别连接充电桩的第二输出端，或控制第二电感的第二端和第三电感的第二端分别连接电池的第一输入端，以使充电桩输出的电压升高后输出给电池。
[0032]由上可知，本申请实施例提供的电动汽车充电系统，通过利用电机电感作为升压电路中的电感，将电机控制器作为升压电路中的开关和二极管，从而利用电动汽车中的原有部件，构成了给电动汽车电池进行充电的升压电路，以使充电桩输出的电压升高后输出给电池。如此，本申请实施例提供的电动汽车充电系统可以在不额外增加升压电路的前提下，使得电动汽车可以匹配输出电压较低的充电桩，减少了电动汽车充本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电系统，其特征在于，包括：电机电感和电机控制器；所述电机电感包括第一电感、第二电感和第三电感；所述第一电感的第一端、所述第二电感的第一端和所述第三电感的第一端连接；所述第一电感的第二端用于连接充电桩的第一输出端；所述第二电感的第二端和所述第三电感的第二端分别连接所述电机控制器的第一端和第二端；所述电机控制器的第三端用于连接所述充电桩的第二输出端；所述电机控制器的第四端用于连接电池的第一输入端；所述电机控制器的第五端用于连接电池的第二输入端；所述电机控制器，用于控制所述第二电感的第二端和所述第三电感的第二端分别连接所述充电桩的第二输出端，或控制所述第二电感的第二端和所述第三电感的第二端分别连接所述电池的第一输入端，以使所述充电桩输出的电压升高后输出给所述电池。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电机控制器包括：逆变器和控制单元；所述逆变器包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管和第六开关管；所述第一开关管的第一端、所述第二开关管的第一端和所述第三开关管的第一端用于连接所述电池的第一输入端；所述第一开关管的第二端连接所述第四开关管的第一端；所述第二开关管的第二端连接所述第五开关管的第一端；所述第三开关管的第二端连接所述第六开关管的第一端；所述第四开关管的第二端、所述第五开关管的第二端和所述第六开关管的第二端用于连接所述电池的第二输入端；所述第一电感的第二端连接所述第一开关管的第二端，所述第二电感的第二端连接所述第二开关管的第二端，所述第三电感的第二端连接所述第三开关管的第二端。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制单元，用于控制所述第四开关管断开；所述控制单元，还用于控制所述第五开关管和所述第六开关管均闭合，以使所述第二电感的第二端和所述第三电感的第二端分别连接所述充电桩的第二输出端；或，控制所述第五开关管和所述第六开关管均断开，以使所述第二电感的第二端和所述第三电感的第二端通过第二开关管和所述第三开关管中的二极管连接所述电池的第一输入端。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，还包括：第一开关和第二开关；所述第一开关的第一端连接所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪攀，王健，王东萃，陆建国，吴万文，李志民，种喆仪，张霄霄，吴优，聂铜，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：