一种唤醒电路、电路控制方法、装置和车辆控制器制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种唤醒电路、电路控制方法、装置和车辆控制器，所述唤醒电路包括：继电器，继电器的线圈与车辆控制器连接，继电器的公共触点与A+接口连接；场效应管，场效应管的栅极与车辆控制器连接，场效应管的源极与继电器的常开触点，场效应管的漏极与低压电源连接；二极管，二极管的正极与继电器的常闭触点连接，二极管的负极与车辆控制器连接；检测到CC2接口连接的电阻值为第一预设电阻时，控制继电器的公共触点与常闭触点连接；检测到与CC2接口连接的电阻值为第二预设电阻时，控制继电器的公共触点与常开触点连接。本发明专利技术，使A+端口/A

【技术实现步骤摘要】
一种唤醒电路、电路控制方法、装置和车辆控制器


[0001]本专利技术涉及电动汽车控制领域，特别涉及一种唤醒电路、电路控制方法、装置和车辆控制器。

技术介绍

[0002]如图1所示，车对车直流充电装置可以使一辆电动汽车(放电车辆)通过直流充电口输出直流，通过直流充电枪，经过充电转换装置调节直流电压，通过直流充电枪对另一辆车(充电车辆)进行直流充电，该充电转换装置简称为V2V充电装置。
[0003]V2V充电装置一般内部有一小块储能电池，在充电枪插入车辆后，V2V充电装置可采用储能电池的电量输出12V的电平唤醒车辆，并为V2V充电装置与车辆通讯提供电源。当车辆开始充电后，储能电池可以使用车对车充电的电压为自己补电。但是在V2V充电装置在较长时间内不使用后，其内部的储能电池会自耗电，导致在需要使用V2V充电装置时，由于储能电池亏电导致无法进行车对车充电功能。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提一种唤醒电路、电路控制方法、装置和车辆控制器，用以解决现有技术中，充电转换装置内部的储能电池由于长期未使用导致无法进行车对车充电。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供如下技术方案：
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供一种唤醒电路，包括：
[0007]继电器，所述继电器的线圈与车辆控制器连接，所述继电器的公共触点与车辆直流充电接口中的A+接口连接；
[0008]场效应管，所述场效应管的栅极与所述车辆控制器连接，所述场效应管的源极与所述继电器的常开触点，所述场效应管的漏极与低压电源连接；
[0009]二极管，所述二极管的正极与所述继电器的常闭触点连接，所述二极管的负极与所述车辆控制器连接；
[0010]所述车辆直流充电接口中的A
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接口与所述车辆控制器连接；
[0011]其中，所述车辆控制器检测到与所述车辆直流充电接口中的CC2接口连接的电阻值为第一预设电阻时，控制所述继电器的公共触点与所述常闭触点连接；
[0012]所述车辆控制器检测到与所述车辆直流充电接口中的CC2接口连接的电阻值为第二预设电阻时，控制所述继电器的公共触点与所述常开触点连接。
[0013]可选地，还包括：第一电阻，所述第一电阻的两端分别与第一连接点和第二连接点连接；
[0014]其中，所述第一连接点位于所述场效应管的漏极与所述低压电源之间；所述第二连接点位于所述场效应管的栅极与所述车辆控制器之间。
[0015]可选地，还包括电压检测点，所述电压检测点位于所述二极管的负极与所述车辆控制器之间；
[0016]其中，所述车辆控制器还用于在控制所述继电器的公共触点与所述常闭触点连接，通过所述电压检测点检测到低压电压后，控制车辆进行直流充电。
[0017]可选地，所述继电器为单刀双掷型继电器。
[0018]可选地，所述场效应管为P型场效应管。
[0019]本专利技术实施例还提供一种电路控制方法，应用于车辆控制器，所述方法包括：
[0020]在车辆的直流充电接口被唤醒后，检测车辆直流充电接口中的CC2接口连接的电阻值；
[0021]在所述电阻值为第一预设电阻的情况下，控制继电器的公共触点与常闭触点连接，以使低压电压从直流充电接口中的A+接口和A
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接口输入；
[0022]在所述电阻值为第二预设电阻的情况下，控制继电器的公共触点与常开触点连接，以使低压电压从直流充电接口中的A+接口和A
‑
接口输出。
[0023]可选地，控制继电器的公共触点与常闭触点连接，以使低压电压从直流充电接口中的A+接口和A
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接口输入之后，所述方法还包括：
[0024]通过电压检测点检测到低压电压后，控制车辆进行直流充电。
[0025]可选地，控制继电器的公共触点与常开触点连接，以使低压电压从直流充电接口中的A+接口和A
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接口输出之后，所述方法还包括：
[0026]控制车辆进行直流放电。
[0027]本专利技术实施例还提供一种电路控制装置，应用于车辆控制器，所述装置包括：
[0028]检测模块，用于在车辆的直流充电接口被唤醒后，检测车辆直流充电接口中的CC2接口连接的电阻值；
[0029]第一控制模块，用于在所述电阻值为第一预设电阻的情况下，控制继电器的公共触点与常闭触点连接，以使低压电压从直流充电接口中的A+接口和A
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接口输入；
[0030]第二控制模块，用于在所述电阻值为第二预设电阻的情况下，控制继电器的公共触点与常开触点连接，以使低压电压从直流充电接口中的A+接口和A
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接口输出。
[0031]可选地，所述装置还包括：
[0032]第三控制模块，用于通过电压检测点检测到低压电压后，控制车辆进行直流充电。
[0033]可选地，所述装置还包括：
[0034]第四控制模块，用于控制车辆进行直流放电。
[0035]本专利技术实施例还提供一种车辆控制器，包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序，所述程序被所述处理器执行时实现如上中任一项所述的电路控制方法的步骤。
[0036]本专利技术的有益效果是：
[0037]本专利技术方案，提供一种唤醒电路，在车辆控制器检测到与车辆直流充电接口中的CC2接口连接的电阻值为第二预设电阻时，控制继电器的公共触点与常开触点连接，使车辆直流充电接口的A+端口/A
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端口具备可以对外输出12V电平的能力，为直流充电装置供电，实现直流充电装置内不需要自带蓄电池，解决了充电转换装置内部的储能电池由于长期未使用导致无法进行车对车充电的问题。
附图说明
[0038]图1表示本专利技术提供的车对车直流充电装置的示意图；
[0039]图2表示本专利技术提供的车对车直流充电接口的示意图；
[0040]图3表示本专利技术实施例提供的唤醒电路的结构示意图；
[0041]图4表示本专利技术实施例提供的电路控制方法的流程图之一；
[0042]图5表示本专利技术实施例提供的电路控制方法的流程图之二；
[0043]图6表示本专利技术实施例提供的电路控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0044]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本专利技术进行详细描述。
[0045]本专利技术针对现有技术中，充电转换装置内部的储能电池由于长期未使用导致无法进行车对车充电的问题，提供一种唤醒电路、电路控制方法、装置和车辆控制器。
[0046]首先对本专利技术实施例的一些概念进行说明。
[0047]请参阅图2，现有的直流充电接口中包括DC+、DC
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、PE、S+、S
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、CC1、CC2、A+、A
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共9针接口。图2中所示的A+端口、A
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种唤醒电路，其特征在于，包括：继电器，所述继电器的线圈与车辆控制器连接，所述继电器的公共触点与车辆直流充电接口中的A+接口连接；场效应管，所述场效应管的栅极与所述车辆控制器连接，所述场效应管的源极与所述继电器的常开触点，所述场效应管的漏极与低压电源连接；二极管，所述二极管的正极与所述继电器的常闭触点连接，所述二极管的负极与所述车辆控制器连接；所述车辆直流充电接口中的A
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接口与所述车辆控制器连接；其中，所述车辆控制器检测到与所述车辆直流充电接口中的CC2接口连接的电阻值为第一预设电阻时，控制所述继电器的公共触点与所述常闭触点连接；所述车辆控制器检测到与所述车辆直流充电接口中的CC2接口连接的电阻值为第二预设电阻时，控制所述继电器的公共触点与所述常开触点连接。2.根据权利要求1所述的唤醒电路，其特征在于，还包括：第一电阻，所述第一电阻的两端分别与第一连接点和第二连接点连接；其中，所述第一连接点位于所述场效应管的漏极与所述低压电源之间；所述第二连接点位于所述场效应管的栅极与所述车辆控制器之间。3.根据权利要求1所述的唤醒电路，其特征在于，还包括电压检测点，所述电压检测点位于所述二极管的负极与所述车辆控制器之间；其中，所述车辆控制器还用于在控制所述继电器的公共触点与所述常闭触点连接，通过所述电压检测点检测到低压电压后，控制车辆进行直流充电。4.根据权利要求1所述的唤醒电路，其特征在于，所述继电器为单刀双掷型继电器。5.根据权利要求1所述的唤醒电路，其特征在于，所述场效应管为P型场效应管。6.一种电路控制方法，其特征在于，应用于车辆控制器，所述方法包括：在车辆的直流充电接口被唤醒后，检测车辆直流充电接口中的CC2接口连接的电阻值；在所述电阻值为第...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵春阳，闫泽宇，肖胜然，代康伟，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：