一种电动汽车充电系统及电动汽车技术方案

本申请公开了一种电动汽车充电系统及电动汽车，该系统包括：电机电感、电机控制器和桥臂开关；电机控制器包括逆变器和控制单元；逆变器包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管和第六开关管；第一开关管的第一端连接桥臂开关的第一端；桥臂开关的第二端连接第二开关管的第一端；控制单元，用于控制桥臂开关和第四开关管均断开，第一开关管闭合；还用于控制第五开关管和第六开关管均闭合或均断开，以使充电桩输出的电压升高后输出给电池。电动汽车充电系统可以在不额外增加升压电路的前提下，使得电动汽车可以匹配输出电压较低的充电桩，减少了电动汽车充电系统的成本。的成本。的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车充电系统及电动汽车


[0001]本申请涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车充电系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源的发展，电动汽车的应用也越来越广泛。现有的充电桩的输出电压，可能会小于电动汽车的电池的额定充电电压。为了升高充电桩的输出电压，从而给电池进行充电，电动汽车中的充电系统中可以包含升压电路。通过该升压电路，电动汽车可以将充电桩输出的电压升高，再给电动汽车的电池充电，从而使得电动汽车可以匹配输出电压较低的充电桩。
[0003]但增加额外的升压电路将会提高电动汽车的成本，占用电动汽车内部的设备空间，因此，目前急需一种成本更低，占用空间更小的电池汽车充电系统。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种电动汽车充电系统及电动汽车，用于减少充电系统的成本和占用的空间。
[0005]为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：
[0006]本申请实施例提供一种电动汽车充电系统，包括：电机电感、电机控制器和桥臂开关；
[0007]所述电机控制器包括逆变器和控制单元；所述逆变器包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管和第六开关管；
[0008]所述第一开关管的第一端连接所述桥臂开关的第一端；所述桥臂开关的第二端连接所述第二开关管的第一端；所述第二开关管的第一端和所述第三开关管的第一端用于连接所述电池的第一输入端；所述第一开关管的第二端连接所述第四开关管的第一端；所述第二开关管的第二端连接所述第五开关管的第一端；所述第三开关管的第二端连接所述第六开关管的第一端；所述第四开关管的第二端、所述第五开关管的第二端和所述第六开关管的第二端用于连接所述电池的第二输入端；
[0009]所述电机电感的第一端连接所述第一开关管的第二端，所述电机电感的第二端连接所述第二开关管的第二端，所述电机电感的第三端连接所述第三开关管的第二端；
[0010]所述控制单元，用于控制所述桥臂开关和所述第四开关管均断开，所述第一开关管闭合；所述控制单元，还用于控制所述第五开关管和所述第六开关管均闭合或均断开，以使所述充电桩输出的电压升高后输出给所述电池。
[0011]作为一种可能的实施方式，所述控制单元还用于当所述充电桩的输出电压小于所述电池的充电电压时，闭合所述桥臂开关。
[0012]作为一种可能的实施方式，还包括：电容；
[0013]所述电容的第一端连接所述充电桩的第一输出端；所述电容的第二端连接所述充电桩的第二输出端。
[0014]作为一种可能的实施方式，所述控制单元，还用于控制所述逆变器的开闭，使所述电池给所述电容进行预充电。
[0015]作为一种可能的实施方式，还包括：离合器；
[0016]所述离合器，用于当所述电机控制器连接所述充电桩，且所述桥臂开关断开时，使电机的转子脱开电轴。
[0017]作为一种可能的实施方式，还包括：驻车装置；
[0018]所述驻车装置，用于当所述电机控制器连接所述充电桩，且所述桥臂开关断开时，使电机的转子固定。
[0019]作为一种可能的实施方式，所述电动汽车的离合器为单相离合器，所述电机控制器还用于当所述第一开关闭合时，控制电机的转子转至转子的磁场方向与定子的磁场方向在同一水平位置。
[0020]作为一种可能的实施方式，所述电机控制器具体用于：当所述转子的位置在第一范围内时，控制所述转子的电压为预设电压，以使电机的转子转至转子的磁场方向与定子的磁场方向在同一水平位置；当所述转子的位置在第二范围内时，给所述转子施加预设扭矩，以使所述转子转至所述第一范围对应的位置。
[0021]本申请实施例还提供了一种电动汽车，包括：电机电感、电机控制器和桥臂开关；
[0022]所述电机控制器包括逆变器和控制单元；所述逆变器包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管和第六开关管；
[0023]所述第一开关管的第一端连接所述桥臂开关的第一端；所述桥臂开关的第二端连接所述第二开关管的第一端；所述第二开关管的第一端和所述第三开关管的第一端用于连接所述电池的第一输入端；所述第一开关管的第二端连接所述第四开关管的第一端；所述第二开关管的第二端连接所述第五开关管的第一端；所述第三开关管的第二端连接所述第六开关管的第一端；所述第四开关管的第二端、所述第五开关管的第二端和所述第六开关管的第二端用于连接所述电池的第二输入端；
[0024]所述电机电感的第一端连接所述第一开关管的第二端，所述电机电感的第二端连接所述第二开关管的第二端，所述电机电感的第三端连接所述第三开关管的第二端；
[0025]所述控制单元，用于控制所述桥臂开关和所述第四开关管均断开，所述第一开关管闭合；所述控制单元，还用于控制所述第五开关管和所述第六开关管均闭合或均断开，以使所述充电桩输出的电压升高后输出给所述电池。
[0026]作为一种可能的实施方式，所述控制单元还用于当所述充电桩的输出电压小于所述电池的充电电压时，闭合所述桥臂开关。
[0027]通过上述技术方案可知，本申请具有以下有益效果：
[0028]本申请实施例提供了一种电动汽车充电系统，包括：电机电感、电机控制器和桥臂开关；电机控制器包括逆变器和控制单元；逆变器包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管和第六开关管；第一开关管的第一端连接桥臂开关的第一端；桥臂开关的第二端连接第二开关管的第一端；第二开关管的第一端和第三开关管的第一端用于连接电池的第一输入端；第一开关管的第二端连接第四开关管的第一端；第二开关管的第二端连接第五开关管的第一端；第三开关管的第二端连接第六开关管的第一端；第四开关管的第二端、第五开关管的第二端和第六开关管的第二端用于连接电池的第二输入
端；电机电感的第一端连接第一开关管的第二端，电机电感的第二端连接第二开关管的第二端，电机电感的第三端连接第三开关管的第二端；控制单元，用于控制桥臂开关和第四开关管均断开，第一开关管闭合；控制单元，还用于控制第五开关管和第六开关管均闭合或均断开，以使充电桩输出的电压升高后输出给电池。
[0029]由上可知，本申请实施例提供的电动汽车充电系统，通过利用电机电感作为升压电路中的电感，将电机控制器作为升压电路中的开关和二极管，从而利用电动汽车中的原有部件，构成了给电动汽车电池进行充电的升压电路，以使充电桩输出的电压升高后输出给电池。如此，本申请实施例提供的电动汽车充电系统可以在不额外增加升压电路的前提下，使得电动汽车可以匹配输出电压较低的充电桩，减少了电动汽车充电系统的成本，也减少了充电系统在电动汽车内部占用的空间。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电系统，其特征在于，包括：电机电感、电机控制器和桥臂开关；所述电机控制器包括逆变器和控制单元；所述逆变器包括第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管和第六开关管；所述第一开关管的第一端连接所述桥臂开关的第一端；所述桥臂开关的第二端连接所述第二开关管的第一端；所述第二开关管的第一端和所述第三开关管的第一端用于连接所述电池的第一输入端；所述第一开关管的第二端连接所述第四开关管的第一端；所述第二开关管的第二端连接所述第五开关管的第一端；所述第三开关管的第二端连接所述第六开关管的第一端；所述第四开关管的第二端、所述第五开关管的第二端和所述第六开关管的第二端用于连接所述电池的第二输入端；所述电机电感的第一端连接所述第一开关管的第二端，所述电机电感的第二端连接所述第二开关管的第二端，所述电机电感的第三端连接所述第三开关管的第二端；所述控制单元，用于控制所述桥臂开关和所述第四开关管均断开，所述第一开关管闭合；所述控制单元，还用于控制所述第五开关管和所述第六开关管均闭合或均断开，以使所述充电桩输出的电压升高后输出给所述电池。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制单元还用于当所述充电桩的输出电压小于所述电池的充电电压时，闭合所述桥臂开关。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：电容；所述电容的第一端连接所述充电桩的第一输出端；所述电容的第二端连接所述充电桩的第二输出端。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述控制单元，还用于控制所述逆变器的开闭，使所述电池给所述电容进行预充电。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：离合器；所述离合器，用于当所述电机控制器连接所述充电桩，且所述桥臂开关断开时，使电机的转子脱开电轴。6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：驻车装置；所述驻车装置，用于当所述电机控制器连接所述充电桩，且所述桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东萃，王健，倪攀，陆建国，聂铜，吴万文，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：