一种可调节飞机座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节飞机座椅，其特征在于，包括：基座；椅背，设置在基座上；靠垫，设置在椅背前侧；调节螺母，转动连接于椅背上；调节丝杆，与调节螺母螺纹配合，调节丝杆能够向前抵接靠垫的后侧；腰部调节手轮，转动连接于基座上，腰部调节手轮用于驱动调节螺母转动；应用上述可调节飞机座椅，能够提高驾乘人员的舒适性。员的舒适性。员的舒适性。

An adjustable aircraft seat

【技术实现步骤摘要】
一种可调节飞机座椅


[0001]本技术涉及飞行器模拟设备领域，特别涉及一种可调节飞机座椅。

技术介绍

[0002]在目前的民航业当中，民用航空器维修人员及飞行人员严重缺乏，相应的民航人才培训行业蓬勃发展，相应的培训器材应运而生。作为飞机驾驶舱的重要组成部分—中央控制台；也需要相应的模拟器材，来支撑培训工作。
[0003]目前的模拟器座椅当中，一般是将简单的固定座椅设置在地面滑轨上，模拟真实的飞机驾驶舱座椅，当操作人员长时间使用之后，腰部和背部容易出现不适感，影响模拟训练效果。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种可调节飞机座椅，能够提升驾乘人员的腰部舒适性。
[0005]本技术的可调节飞机座椅，其特征在于，包括：基座；椅背，设置在基座上；靠垫，设置在椅背前侧；调节螺母，转动连接于椅背上；调节丝杆，与调节螺母螺纹配合，调节丝杆能够向前抵接靠垫的后侧；腰部调节手轮，转动连接于基座上，腰部调节手轮用于驱动调节螺母转动。
[0006]根据本技术的一些实施例，调节螺母有两个，两个调节螺母分别设置在椅背的左右两侧，两个调节螺母均螺纹配合有一个调节丝杆。
[0007]根据本技术的一些实施例，调节螺母固定连接有调节带轮，腰部调节手轮固定连接有第三带轮，第三带轮与调节带轮通过传动带连接。
[0008]根据本技术的一些实施例，腰部调节手轮的轴线和调节带轮的轴线的夹角大于0
°
。
[0009]根据本技术的一些实施例，基座上设置有第四带轮和多个张紧轮，第三带轮、第四带轮、多个张紧轮和多个调节带轮均通过传动带连接。
[0010]根据本技术的一些实施例，可调节飞机座椅还包括升降调节机构，升降调节机构包括：丝杆螺母升降机构，设置在基座上，丝杆螺母升降机构的丝杆与基座转动连接，丝杆螺母升降机构的螺母与椅背固定连接；升降调节手轮，转动设置在基座上，升降调节手轮用于驱动丝杆螺母升降机构的丝杆转动。
[0011]根据本技术的一些实施例，升降调节机构还包括：第一带轮，与腰部调节手轮固定连接；第二带轮，与丝杆螺母升降机构的丝杆连接，第一带轮和第二带轮通过传动带连接。
[0012]根据本技术的一些实施例，第二带轮通过锥齿轮组与丝杆螺母升降机构的丝杆连接。
[0013]根据本技术的一些实施例，基座上设置有多个滑块，滑块用于与滑轨滑动配
合。
[0014]根据本技术的一些实施例，基座上设置有插销，插销能够可升降的插入限位导轨上开设的限位孔。
[0015]应用上述可调节飞机座椅，在使用过程当中，驾乘人员可以根据自己的实际需要，转动腰部调节手轮，此时要不调节手轮带动调节螺母转动，使得调节丝杆向前运动，此时靠垫即可在调节丝杆的抵接下向前凸出，给予驾乘人员的腰部更多的支撑，提高驾乘人员长期乘坐的舒适性。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1为本技术实施例中一种可调节飞机座椅的轴侧图；
[0019]图2为本技术实施例中与飞机座椅配合的底面导轨部分的轴侧图；
[0020]图3为图1中可调节飞机座椅拆除部分结构后的侧视图；
[0021]图4为图1中可调节飞机座椅拆除部分结构后的后视图；
[0022]图5为图4中A
‑
A向的剖视图；
[0023]图6为图4中B
‑
B向的剖视裁剪图；
[0024]上述附图包含以下附图标记。标号名称标号名称100基座340连接架110限位孔350限位销110坐垫410升降调节手轮120靠垫420第一带轮130扶手430第二带轮140头枕440丝杆螺母升降机构210滑块450背板220控制手柄510腰部调节手轮230曲柄520第三带轮240插销530第四带轮250固定座540张紧轮310转动手柄550调节丝杆320转动架600滑轨330支撑架610限位导轨
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个及两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0028]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0029]参照图1至图6，本实施例当中的可调节飞机座椅，其特征在于，包括：基座100；椅背，设置在基座100上；靠垫120，设置在椅背前侧；调节螺母，转动连接于椅背上；调节丝杆550，与调节螺母螺纹配合，调节丝杆550能够向前抵接靠垫120的后侧；腰部调节手轮510，转动连接于基座100上，腰部调节手轮510用于驱动调节螺母转动。
[0030]应用上述可调节飞机座椅，在使用过程当中，驾乘人员可以根据自己的实际需要，转动腰部调节手轮510，此时要不调节手轮带动调节螺母转动，使得调节丝杆550向前运动，此时靠垫120即可在调节丝杆550的抵接下向前凸出，给予驾乘人员的腰部更多的支撑，提高驾乘人员长期乘坐的舒适性。
[0031]其中，腰部调节手轮510可以通过多种方式，驱动调节螺母转动，例如将腰部调节手轮510直接通过传动轴连接调节螺母，或者通过齿轮组将调节螺母与腰部调节手轮510连接；也可以通过传送带或者链条等连接。
[0032]如图4所示，调节螺母有两个，两个调节螺母分别设置在椅背的左右两侧，两个调节螺母均螺纹配合有一个调节丝杆550；当腰部调节手轮510转动时，两侧的调节丝杆550同时前进或者后退，增加了靠背的腰部凸起的横向区域宽度，进一步提高驾乘人员的腰部舒适性。
[0033]其中，调节螺母固定连接有调节带轮，腰部调节手轮5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节飞机座椅，其特征在于，包括：基座（100）；椅背，设置在所述基座（100）上；靠垫（120），设置在所述椅背前侧；调节螺母，转动连接于所述椅背上；调节丝杆（550），与所述调节螺母螺纹配合，所述调节丝杆（550）能够向前抵接所述靠垫（120）的后侧；腰部调节手轮（510），转动连接于所述基座（100）上，所述腰部调节手轮（510）用于驱动所述调节螺母转动。2.根据权利要求1所述的可调节飞机座椅，其特征在于，所述调节螺母有两个，两个所述调节螺母分别设置在所述椅背的左右两侧，两个所述调节螺母均螺纹配合有一个调节丝杆（550）。3.根据权利要求2所述的可调节飞机座椅，其特征在于，所述调节螺母固定连接有调节带轮，所述腰部调节手轮（510）固定连接有第三带轮（520），所述第三带轮（520）与所述调节带轮通过传动带连接。4.根据权利要求3所述的可调节飞机座椅，其特征在于，所述腰部调节手轮（510）的轴线和所述调节带轮的轴线的夹角大于0
°
。5.根据权利要求4所述的可调节飞机座椅，其特征在于，所述基座（100）上设置有第四带轮（530）和多个张紧轮（540），所述第三带轮（520）、所述第四带轮（530）、多个所述张紧轮（540）和多个所述调节带轮均通过传动带连接。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟宁伟，程思，顾家辉，
申请(专利权)人：厦门提坦航电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：