一种飞机操纵模拟装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种飞机操纵模拟装置，包括：基座；扭力杆，与基座转动连接；第一立杆和第二立杆，分别设置在扭力杆的左右两端；第一方向盘和第二方向盘，分别转动连接于第一立杆和第二立杆；联动机构，用于同步第一方向盘和第二方向盘的转动状态，联动机构包括采集装置，采集装置用于采集第一方向盘的转角；应用上述模拟装置，能够实现两侧驾驶杆上俯仰和滚转操作同步的同时及时进行滚转控制。转操作同步的同时及时进行滚转控制。转操作同步的同时及时进行滚转控制。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机操纵模拟装置


[0001]本技术涉及飞机模拟器材领域，特别涉及一种飞机中央操纵模拟装置。

技术介绍

[0002]在目前的民航业当中，民用航空器维修人员及飞行人员严重缺乏，相应的民航人才培训行业蓬勃发展，相应的培训器材应运而生。作为飞机驾驶舱的重要组成部分—中央控制台；也需要相应的模拟器材，来支撑培训工作。
[0003]现有的驾驶舱模拟器当中，均采用结构简单的飞行摇杆，通过钢索直接与飞控系统连接，整体结构与真实飞机相差较大，而且难以做到两边同步作动，仿真度不高。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种飞机操纵模拟装置，能够实现两侧驾驶杆上俯仰和滚转操作同步的同时及时进行滚转控制。
[0005]本技术的飞机操纵模拟装置，包括：基座；扭力杆，与基座转动连接；第一立杆和第二立杆，分别设置在扭力杆的左右两端；第一方向盘和第二方向盘，分别转动连接于第一立杆和第二立杆；联动机构，用于同步第一方向盘和第二方向盘的转动状态，联动机构包括采集装置，采集装置用于采集第一方向盘的转角。
[0006]根据本技术的一些实施例，联动机构包括：第一传动轴，设置在第一立杆内部并与第一方向盘连接；第一曲柄，与第一传动轴连接；第二传动轴，设置在第二立杆内部并与第二方向盘连接；第二曲柄，与第二传动轴连接；连动杆，两端分别转动连接第一曲柄和第二曲柄；采集装置用于采集第一曲柄的转动角。
[0007]根据本技术的一些实施例，采集装置包括：主动齿轮，与第一曲柄固定连接；从动齿轮，与主动齿轮啮合；第二角度采集器，与从动齿轮连接。
[0008]根据本技术的一些实施例，第一传动轴穿过扭力杆并延伸至扭力杆下方，第一曲柄和第二曲柄均位于扭力杆下方。
[0009]根据本技术的一些实施例，基座上设置有第一阻尼杆，第一阻尼杆的两端分别转动连接第二曲柄和基座。
[0010]根据本技术的一些实施例，联动机构还包括锥齿轮组，第一方向盘通过锥齿轮组与第一传动轴连接。
[0011]根据本技术的一些实施例，基座上还设置有第二角度传感器，第二角度传感器用于检测扭力杆的转角。
[0012]根据本技术的一些实施例，第二角度传感器有两个，两个第二角度传感器分别位于扭力杆的左右两端。
[0013]根据本技术的一些实施例，扭力杆上固定设置有延伸杆，延伸杆向下延伸出扭力杆，延伸杆与基座之间通过第二阻尼杆连接，第二阻尼杆向后延伸。
[0014]根据本技术的一些实施例，延伸杆与基座之间连接有第三阻尼杆，第三阻尼杆向前延伸。
[0015]应用上述飞机操纵模拟装置，在实际使用过程当中，当需要模拟进行俯仰操作时，可以前推或者后拉第一方向盘，使得第一立杆向前或者向后倾斜，此时第二立杆在扭力杆的带动下也同步向前或者向后倾斜；当需要模拟进行滚转操作时，可以向左或者向右转动第一方向盘，此时第二方向盘通过联动机构的带动与第一方向盘同步转动，同时采集装置能够采集第一方向盘的转角，及时将转角传递给控制系统模拟飞行控制；整套模拟装置能够较好的模拟两边俯仰和滚转操作的同步，模拟度较高。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1为本技术实施例中飞机操纵模拟装置的轴侧图；
[0019]图2为本技术实施例中飞机操纵模拟装置沿第一立杆的轴线剖开的剖视图；
[0020]图3为图1中B处的放大图；
[0021]图4为图1中C处的放大图；
[0022]图5为图1中D处的放大图；
[0023]上述附图包含以下附图标记。
[0024]标号名称标号名称110第一立杆121第二方向盘111第一方向盘122第二曲柄112锥齿轮组130扭力杆113第一传动轴131连动杆114主动齿轮132第二角度采集器115第一曲柄133延伸杆116从动齿轮141第一阻尼杆117第一角度采集器142第二阻尼杆120第二立杆143第三阻尼杆
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个及两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0028]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0029]参照图1至图5，本实施例的飞机操纵模拟装置，包括：基座；扭力杆130，与基座转动连接；第一立杆110和第二立杆120，分别设置在扭力杆130的左右两端；第一方向盘111和第二方向盘121，分别转动连接于第一立杆110和第二立杆120；联动机构，用于同步第一方向盘111和第二方向盘121的转动状态，联动机构包括采集装置，采集装置用于采集第一方向盘111的转角。
[0030]应用上述飞机操纵模拟装置，在实际使用过程当中，当需要模拟进行俯仰操作时，可以前推或者后拉第一方向盘111，使得第一立杆110向前或者向后倾斜，此时第二立杆120在扭力杆130的带动下也同步向前或者向后倾斜；当需要模拟进行滚转操作时，可以向左或者向右转动第一方向盘111，此时第二方向盘121通过联动机构的带动与第一方向盘111同步转动，同时采集装置能够采集第一方向盘111的转角，及时将转角传递给控制系统模拟飞行控制；整套模拟装置能够较好的模拟两边俯仰和滚转操作的同步，模拟度较高。
[0031]其中，联动机构可以通过多种方式，同步第一方向盘111和第二方向盘121的转动状态，例如通过同步带和同步带轮的配合，或者通过链条和链轮的配合，将转矩在第一方向盘111和第二方向盘121之间传递等。
[0032]可以理解，采集装置也可以通过多种方式采集第一方向盘111的转角，并转化为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机操纵模拟装置，其特征在于，包括：基座；扭力杆(130)，与所述基座转动连接；第一立杆(110)和第二立杆(120)，分别设置在所述扭力杆(130)的左右两端；第一方向盘(111)和第二方向盘(121)，分别转动连接于所述第一立杆(110)和所述第二立杆(120)；联动机构，用于同步所述第一方向盘(111)和所述第二方向盘(121)的转动状态，所述联动机构包括采集装置，所述采集装置用于采集所述第一方向盘(111)的转角。2.根据权利要求1所述的飞机操纵模拟装置，其特征在于，所述联动机构包括：第一传动轴(113)，设置在所述第一立杆(110)内部并与所述第一方向盘(111)连接；第一曲柄(115)，与所述第一传动轴(113)连接；第二传动轴，设置在所述第二立杆(120)内部并与所述第二方向盘(121)连接；第二曲柄(122)，与所述第二传动轴连接；连动杆(131)，两端分别转动连接所述第一曲柄(115)和所述第二曲柄(122)；所述采集装置用于采集所述第一曲柄(115)的转动角。3.根据权利要求2所述的飞机操纵模拟装置，其特征在于，所述采集装置包括：主动齿轮(114)，与所述第一曲柄(115)固定连接；从动齿轮(116)，与所述主动齿轮(114)啮合；第二角度采集器(132)，与所述从动齿轮(116)连接。4.根据权利要求2所述的飞机操纵模拟装置，其特征在于，所述第一传...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾家辉，钟宁伟，程思，
申请(专利权)人：厦门提坦航电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：