本实用新型专利技术公开飞机中央操纵模拟装置，包括：基座；第一油门杆，设置在基座上，第一油门杆与基座转动连接；第一反推手柄，设置在第一油门杆上，第一反推手柄与第一油门杆转动连接；第二油门杆，设置在基座上，第二油门杆与基座转动连接；第二反推手柄，设置在第二油门杆上，第二反推手柄与第二油门杆转动连接；角度检测装置，设置在基座上，角度检测装置用于检测第一油门杆和/或第二油门杆的转动角度；应用上述模拟装置能够提高对于不同安装环境的适应能力。适应能力。适应能力。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机中央操纵模拟装置
[0001]本技术涉及飞机模拟器材领域，特别涉及一种飞机中央操纵模拟装置。
技术介绍
[0002]在目前的民航业当中，民用航空器维修人员及飞行人员严重缺乏，相应的民航人才培训行业蓬勃发展，相应的培训器材应运而生。作为飞机驾驶舱的重要组成部分—中央控制台；也需要相应的模拟器材，来支撑培训工作。
[0003]现有的中央控制台模拟器当中，模拟台一般仿照特定机型，定制钢索传动机构，来模拟飞机的中央控制台；由于不同机型的飞控钢索传动机构涉及不同，采用上述模拟器其无法适配驾驶舱的通用面板安装座，不便于使用。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种飞机中央操纵模拟装置，能够提高对于不同安装环境的适应能力。
[0005]本实施例的飞机中央操纵模拟装置，包括：基座；第一油门杆，设置在基座上，第一油门杆与基座转动连接；第一反推手柄，设置在第一油门杆上，第一反推手柄与第一油门杆转动连接；第二油门杆，设置在基座上，第二油门杆与基座转动连接；第二反推手柄，设置在第二油门杆上，第二反推手柄与第二油门杆转动连接；角度检测装置，设置在基座上，角度检测装置用于检测第一油门杆和/ 或第二油门杆的转动角度。
[0006]根据本技术的一些实施例，角度检测装置包括：第二从动带轮，与基座转动连接，第二从动带轮与第二油门杆固定连接；第二张紧轮，与基座转动连接，第二从动带轮与第二张紧轮通过同步带连接；第二角度采集器，设置在基座上，第二角度采集器与第二张紧轮连接。
[0007]根据本技术的一些实施例，角度检测装置还包括：第二主动带轮，与基座转动连接，第二主动带轮、第二张紧轮和第二从动带轮通过同步带连接；阻力装置，设置在基座上，阻力装置用于对第二主动带轮施加转动阻力。
[0008]根据本技术的一些实施例，阻力装置包括设置在基座上的第二电机，第二电机与第二主动带轮驱动连接。
[0009]根据本技术的一些实施例，第二张紧轮和第二角度采集器分别位于基座的左右两侧。
[0010]根据本技术的一些实施例，第二反推手柄上转动连接有第二反推连杆，第二反推连杆上设置有销钉，基座上开设有锁定槽，当第二反推手柄拉起时，销钉能够滑入锁定槽。
[0011]根据本技术的一些实施例，锁定槽的开设位置适于第二油门杆运动到最前侧时及第二反推手柄拉起时销钉能够滑入锁定槽。
[0012]根据本技术的一些实施例，第二油门杆上开设有第二限位槽，销钉能够在第
二限位槽当中滑动。
[0013]根据本技术的一些实施例，基座上设置有控制模块，控制模块与角度检测装置电连接。
[0014]根据本技术的一些实施例，基座上设置有感应开关，感应开关与控制模块电连接，当第二油门杆向后转动至最大位置时，感应开关能够被触发。
[0015]应用上述飞机中央操纵模拟装置，在实际使用当中，操作人员可以仿照真实飞机的操纵方式，前后推拉第一油门杆和/或第二油门杆，使得第一油门杆和/或第二油门杆相对于基座转动，此时角度检测装置能够将两个油门杆各自转动的角度转化为电信号，传递给飞控系统；由于模拟装置无需通过钢索等机械连接方式连接飞控系统；对于不同的驾驶舱的安装环境，均可以根据人际交互要求等实际需要调整安装位置，提高适应性。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1为本技术实施例中飞机中央操纵模拟装置的轴侧图；
[0019]图2为本技术实施例中飞机中央操纵模拟装置拆除部分基座后的的轴侧图；
[0020]图3为图2中飞机中央操纵模拟装置另一视角的轴测图；
[0021]图4为图2中飞机中央操纵模拟装置拆除部分第二反推手柄后的轴测图；
[0022]图5为图4中A处的放大图；
[0023]上述附图包含以下附图标记。
[0024]标号名称标号名称100基座310第二反推手柄110启动电门320第二反推连杆120锁定槽330第二限位槽200第一油门杆340第二从动带轮210第一反推手柄350第二主动带轮240第一从动带轮360第二张紧轮250第一主动带轮370第二角度采集器260第一张紧轮380第二电机270第一角度采集器400控制模块280第一电机410电机主控模块300第二油门杆
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具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个及两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0028]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0029]参照图1，本实施例的飞机中央操纵模拟装置，其特征在于，包括：基座1 00；第一油门杆200，设置在基座100上，第一油门杆200与基座100转动连接；第一反推手柄210，设置在第一油门杆200上，第一反推手柄210与第一油门杆 200转动连接；第二油门杆300，设置在基座100上，第二油门杆300与基座10 0转动连接；第二反推手柄310，设置在第二油门杆300上，第二反推手柄310 与第二油门杆300转动连接；角度检测装置，设置在基座100上，角度检测装置用于检测第一油门杆200和/或第二油门杆300的转动角度。
[0030]应用上述飞机中央操纵模拟装置，在实际使用当中，操作人员可以仿照真实飞机的操纵方式，前后推拉第一油门杆200和/或第二油门杆300，使得第一油门杆200和/或第二油门杆300相对于基座100转动，此时角度检测装置能够将两个油门杆各自转动的角度转化为电信号，传递给飞控系统；由于模拟装置无需通过钢索等机械连接方式连接飞控系统；对于不同本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机中央操纵模拟装置，其特征在于，包括：基座(100)；第一油门杆(200)，设置在所述基座(100)上，所述第一油门杆(200)与所述基座(100)转动连接；第一反推手柄(210)，设置在所述第一油门杆(200)上，所述第一反推手柄(210)与所述第一油门杆(200)转动连接；第二油门杆(300)，设置在所述基座(100)上，所述第二油门杆(300)与所述基座(100)转动连接；第二反推手柄(310)，设置在所述第二油门杆(300)上，所述第二反推手柄(310)与所述第二油门杆(300)转动连接；角度检测装置，设置在所述基座(100)上，所述角度检测装置用于检测所述第一油门杆(200)和/或所述第二油门杆(300)的转动角度。2.根据权利要求1所述的飞机中央操纵模拟装置，其特征在于，所述角度检测装置包括：第二从动带轮(340)，与所述基座(100)转动连接，所述第二从动带轮(340)与所述第二油门杆(300)固定连接；第二张紧轮(360)，与所述基座(100)转动连接，所述第二从动带轮(340)与所述第二张紧轮(360)通过同步带连接；第二角度采集器(370)，设置在所述基座(100)上，所述第二角度采集器(370)与所述第二张紧轮(360)连接。3.根据权利要求2所述的飞机中央操纵模拟装置，其特征在于，角度检测装置还包括：第二主动带轮(350)，与所述基座(100)转动连接，所述第二主动带轮(350)、所述第二张紧轮(360)和所述第二从动带轮(340)通过所述同步带连接；阻力装置，设置在所述基座(100)上，所述阻力装置用于对所述第二主动带轮(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾家辉，钟宁伟，程思，
申请(专利权)人：厦门提坦航电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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