车用电池的异常识别方法、系统、电子设备和介质技术方案

本发明专利技术公开了一种车用电池的异常识别方法、系统、电子设备和介质，其中车用电池的异常识别方法，包括以下步骤：选取待进行异常识别的目标车用电池；获取目标车用电池的电池管理系统所对应的第一里程，以及目标车用电池所装载至的电动汽车的整车控制器所对应的第二里程；根据第一里程和第二里程识别目标车用电池是否异常。本发明专利技术基于车用电池与行驶里程存在相互影响的先验知识，以目标车用电池的电池管理系统对应的第一里程和整车控制器所对应的第二里程作为依据识别目标车用电池是否异常，提高了车用电池异常识别的准确度。提高了车用电池异常识别的准确度。提高了车用电池异常识别的准确度。

【技术实现步骤摘要】
车用电池的异常识别方法、系统、电子设备和介质


[0001]本专利技术属于电池异常状态识别
，尤其涉及一种车用电池的异常识别方法、系统、电子设备和介质。

技术介绍

[0002]目前新能源电池在使用过程中，可能存在各种无法直接识别出来的隐患。这些隐患背后直接关系着电池的寿命和健康度。但是因为电池仍然可用，且无明显异常现象，这些隐患很容易被忽略。随着电池的继续使用，隐患积累，可能最终导致电池过早报废，甚至在汽车使用过程中出现故障，造成更大的损失。然而当前技术无法有效且及时地识别出电池的异常。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中无法有效且及时地识别出电池的异常的缺陷，提供一种车用电池的异常识别方法、系统、电子设备和介质。
[0004]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]本专利技术提供一种车用电池的异常识别方法，包括以下步骤：
[0006]选取待进行异常识别的目标车用电池；
[0007]获取目标车用电池的电池管理系统所对应的第一里程，以及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用电池的异常识别方法，其特征在于，包括以下步骤：选取待进行异常识别的目标车用电池；获取所述目标车用电池的电池管理系统所对应的第一里程，以及所述目标车用电池所装载至的电动汽车的整车控制器所对应的第二里程；根据所述第一里程和所述第二里程识别所述目标车用电池是否异常。2.如权利要求1所述的车用电池的异常识别方法，其特征在于，所述获取所述目标车用电池的电池管理系统所对应的第一里程，以及所述目标车用电池所装载至的电动汽车的整车控制器所对应的第二里程，包括：获取所述目标车用电池安装至电动汽车时，所述目标车用电池的电池管理系统所记录的第一累计行驶里程，以及所述目标车用电池从所述电动汽车上拆卸时，所述目标车用电池的电池管理系统所记录的第二累计行驶里程；根据所述第一累计行驶里程和所述第二累计行驶里程确定第一里程；获取所述目标车用电池安装至电动汽车时，所述电动汽车的整车控制器所记录的第三累计行驶里程，以及所述目标车用电池从所述电动汽车上拆卸时，所述电动汽车的整车控制器所记录的第四累计行驶里程；根据所述第三累计行驶里程和所述第四累计行驶里程确定第二里程；其中，所述电池管理系统与所述整车控制器各自记录累计行驶里程。3.如权利要求2所述的车用电池的异常识别方法，其特征在于，所述根据所述第一里程和所述第二里程识别所述目标车用电池是否异常，包括：当所述第一里程超过所述目标车用电池的标称里程时，识别所述目标车用电池为异常，且所述异常属于第一主类的异常类型；根据所述第二里程识别所述异常在所述第一主类下所属的子类。4.如权利要求3所述的车用电池的异常识别方法，其特征在于，所述根据所述第二里程识别所述异常在所述第一主类下所属的子类，包括：当所述第二里程为空时，识别所述异常属于所述第一主类下划分的第一子类的异常类型；当所述第二里程未超过预设里程时，识别所述异常属于所述第一主类下划分的第二子类的异常类型；当所述第二里程超过预设里程且与所述第一里程匹配时，识别所述异常属于所述第一主类下划分的第三子类的异常类型；当所述第二里程超过预设里程且与所述第一里程不匹配时，识别所述异常属于所述第一主类下划分的第四子类的异常类型。5.如权利要求3所述的车用电池的异常识别方法，其特征在于，所述根据所述第一里程和所述第二里程识别所述目标车用电池是否异常，还包括：当所述第一里程未超过预设里程时，识别所述目标车用电池为异常；在所述第一里程为所述预设里程时，识别所述异常属于第二主类的异常类型，并根据所述第二里程识别所述异常在所述第二主类下所属的子类；在所述第一里程小于所述预设里程时，识别所述异常属于第三主类的异常类型，并根据所述第二里程识别所述异常在所述第三主类下所属的子类。
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【专利技术属性】
技术研发人员：郑立华，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：