一种电池防过放装置和车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电池防过放装置、方法和车辆，装置中的第一继电器的电磁感应线圈的第一端与外部电源相连，电磁感应线圈的第二端与整车控制器的第一接口相连，第一继电器的主触点为车载电池的休眠电路的启动开关，第二继电器的电磁感应线圈的第一端与外部电源相连，第二继电器的电磁感应线圈的第二端与整车控制器的第二接口相连，第二继电器的主触点为车辆用电器的关断开关，整车控制器通过控制第一接口和第二接口的接地状态，可以控制车载电池进入休眠状态、切断用电器的电流回路，使得用电器不再进行耗电，从而从根本上防止了车载电池在电量很低的情况下仍继续放电，而造成的车载电池馈电的问题。池馈电的问题。池馈电的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电池防过放装置和车辆


[0001]本专利技术涉及电池
，具体涉及一种电池防过放装置和车辆。

技术介绍

[0002]自动驾驶已经成为现有汽车的主要研发方向之一，作为自动驾驶最重要的应用之一，低速无人车已经落地，近年来，低速无人车以其智能、灵活、占用空间小等特点承载了诸多的运输任务，如外卖配送、药物运输、蔬菜果品等生活必须品的配送。
[0003]目前低速无人车均采用电池续航，在自动驾驶过程中会出现电池电压过低的情况，虽然自动驾驶方面在检测到电池电量过低时也可以进行停车操作，但停车后，用电器有可能依然是开启状态，此时会造成车载电池过放电。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术实施例提供一种电池防过放装置和车辆，以防止车载电池出现过放的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：
[0006]一种电池防过放装置，包括：
[0007]整车控制器；
[0008]第一继电器，所述第一继电器的电磁感应线圈的第一端与外部电源相连，所述第一继电器的电磁感应线圈的第二端与所述整车控制器的第一接口相连，所述第一继电器的主触点为所述车载电池的休眠电路的启动开关；
[0009]第二继电器，所述第二继电器的电磁感应线圈的第一端与所述外部电源相连，所述第二继电器的电磁感应线圈的第二端与所述整车控制器的第二接口相连，所述第二继电器的主触点为车辆用电器的关断开关。
[0010]可选的，上述电池防过放装置中，还包括：
[0011]电池电量指示电路，所述电池电量指示电路与所述整车控制器的电量指示接口相连。
[0012]可选的，上述电池防过放装置中，所述电池电量指示电路包括至少一个指示器件；
[0013]每个指示器件的第一端与外部电源相连，每个所述指示器件的第二端分别与整车控制器的指示接口一一对应相连。
[0014]可选的，上述电池防过放装置中，所述电池电量指示电路中的指示器件包括第一指示灯、第二指示灯和第三指示灯，所述第一指示灯、第二指示灯和第三指示灯为不同颜色的指示灯，所述第一指示灯用于在车载电池电量不低于第一级电量值时被点亮，所述第二指示灯用于在车载电池电量低于第一级电量，大于等于第二级电量值时被点亮，所述第三指示灯用于在车载电池电量低于第二级电量值时被点亮。
[0015]可选的，上述电池防过放装置中，还包括：
[0016]告警电路，所述告警电路与所述整车控制器的告警信号输出接口相连。
[0017]可选的，上述电池防过放装置中，所述告警电路包括：
[0018]告警器件，所述告警器件的第一端与所述外部电源相连，所述告警器件的第二端与整车控制器的告警信号输出接口相连。
[0019]一种电池防过放方法，应用于所述的电池防过放装置中，方法包括：
[0020]获取车载电池的电量状态；
[0021]判断所述车载电池的电量状态是否大于预设值；
[0022]当所述车载电池的电量状态小于预设值时，通过控制所述整车控制器的第一接口和第二接口的导通状态，以控制所述休眠电路的启动开关的工作状态以及所述车辆用电器的关断开关的工作状态。
[0023]可选的，上述电池防过放方法中，当所述电池防过放装置为权利要求4 所述的电池防过放装置时，所述方法还包括：
[0024]判断所述电量状态是否大于第一级电量值，如果是，通过所述整车控制器点亮所述第一指示灯；
[0025]当所述电量状态小于第一级电量值时，判断所述电量状态是否大于第二级电量值；
[0026]当电量状态大于所述第二级电量值时，通过所述整车控制器点亮所述第二指示灯；
[0027]当所述电量状态小于第二级电量值时，判断所述电量状态是否大于第三级电量值；
[0028]当电量状态大于所述第三级电量值时，通过所述整车控制器点亮所述第三指示灯，当所述电量状态小于第三级电量值时，执行动作：判断所述车载电池的电量状态是否大于预设值。
[0029]可选的，上述电池防过放方法中，当所述车载电池的电量状态小于预设值时，方法还包括：
[0030]判断车辆是否处于启动状态，如果未处于启动状态，控制无线通讯模块向预存目标终端发送预设提示信息。
[0031]一种汽车，包括：多个车辆用电器和车载电池，所述车载电池至少用于向所述多个车辆用电器提供工作电源，其特征在于，还应用有上述任意一项所述的电池防过放装置；
[0032]所述整车控制器还用于控制所述车辆多个用电器的工作状态；
[0033]所述车辆多个用电器中的至少一个车辆用电器以所述第二继电器的主触点为关断开关。
[0034]基于上述技术方案，本专利技术实施例提供的上述方案，第一继电器的电磁感应线圈的第一端与外部电源相连，所述电磁感应线圈的第二端与所述整车控制器的第一接口相连，所述第一继电器的主触点为所述车载电池的休眠电路的启动开关，第二继电器的电磁感应线圈的第一端与所述外部电源相连，所述第二继电器的电磁感应线圈的第二端与所述整车控制器的第二接口相连，所述第二继电器的主触点为车辆用电器的关断开关，所述整车控制器可以控制所述第一接口和第二接口的接地状态，从而控制所述第一继电器和第二继电器的主触点动作与否，例如，当检测到所述车载电池的电量状态低于预设的电量值时，控制所述第一接口和第二接口接地，使得第一继电器和第二继电器的主触点动作，从而使
得车载电池进入休眠状态，且切断用电器的电流回路，使得用电器不再进行耗电，从而从根本上防止了车载电池在电量很低的情况下仍继续放电，而造成的车载电池馈电的问题。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0036]图1为本申请实施例公开的电池防过放装置的结构示意图；
[0037]图2为本申请实施例公开的一种电池防过放方法的流程示意图；
[0038]图3为本申请另一实施例公开的电池防过放装置的结构示意图；
[0039]图4为本申请另一实施例公开的一种电池防过放方法的流程示意图；
[0040]图5为本申请另一实施例公开的电池防过放装置的结构示意图；
[0041]图6为本申请另一实施例公开的电池防过放装置的结构示意图；
[0042]图7为本申请另一实施例公开的一种电池防过放方法的流程示意图。
具体实施方式
[0043]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0044]在无人车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池防过放装置，其特征在于，包括：整车控制器；第一继电器，所述第一继电器的电磁感应线圈的第一端与外部电源相连，所述第一继电器的电磁感应线圈的第二端与所述整车控制器的第一接口相连，所述第一继电器的主触点为所述车载电池的休眠电路的启动开关；第二继电器，所述第二继电器的电磁感应线圈的第一端与所述外部电源相连，所述第二继电器的电磁感应线圈的第二端与所述整车控制器的第二接口相连，所述第二继电器的主触点为车辆用电器的关断开关。2.根据权利要求1所述的电池防过放装置，其特征在于，还包括：电池电量指示电路，所述电池电量指示电路与所述整车控制器的电量指示接口相连。3.根据权利要求2所述的电池防过放装置，其特征在于，所述电池电量指示电路包括至少一个指示器件；每个指示器件的第一端与外部电源相连，每个所述指示器件的第二端分别与整车控制器的指示接口一一对应相连。4.根据权利要求3所述的电池防过放装置，其特征在于，所述电池电量指示电路中的指示器件包括第一指示灯、第二指示灯和第三指示灯，所述第一指示灯、第二指示灯和第三指示灯为不同颜色的指示灯，所述第一指示灯用于在车载电池电量不低于第一级电量值时被点亮，所述第二指示灯用于在车载电池电量低于第一级电量，大于等于第二级电量值时被点亮，所述第三指示灯用于在车载电池电量低于第二级电量值时被点亮。5.根据权利要求3所述的电池防过放装置，其特征在于，还包括：告警电路，所述告警电路与所述整车控制器的告警信号输出接口相连。6.根据权利要求5所述的电池防过放装置，其特征在于，所述告警电路包括：告警器件，所述告警器件的第一端与所述外部电源相连，所述告警器件的第二端与整车控制器的告警信号输出接口相连。7.一种电池防过放方法，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：马升，王宇，魏冬，
申请(专利权)人：酷黑科技北京有限公司，
类型：发明
国别省市：