电动汽车模式控制方法、系统、计算机及可读存储介质技术方案

本发明专利技术提供了一种电动汽车模式控制方法、系统、计算机及可读存储介质，该方法包括当接收到车辆启动请求时，判断当前整车是否满足第一预设条件；若判断到当前整车满足第一预设条件，检测当前整车的上电回路，并通过总线向BMS发送整车上电请求信号；通过BMS吸合主负继电器以及预充继电器，且检测当前整车是否满足第二预设条件；若判断到当前整车满足第二预设条件，通过BMS吸合主正继电器以及主负继电器、断开预充继电器，并控制DCDC开始工作；当DCDC完成高低压转换时，接述DCDC反馈的输出状态信号，并将当前整车的状态调整为ON。通过上述方式能够简单快速的完成整车的上电过程，同时操作逻辑简单，大幅降低了整车控制器的负荷率。大幅降低了整车控制器的负荷率。大幅降低了整车控制器的负荷率。

Electric vehicle mode control method, system, computer and readable storage medium

【技术实现步骤摘要】
电动汽车模式控制方法、系统、计算机及可读存储介质


[0001]本专利技术涉及纯电动汽车
，特别涉及一种电动汽车模式控制方法、系统、计算机及可读存储介质。

技术介绍

[0002]随着科技的进步以及人们环保意识的增强，新能源纯电动汽车已经逐渐得到了人们的认可并开始在人们的日常生活中得到普及。
[0003]现有纯电动汽车的车辆模式大部分都包括：整车OFF模式、整车低压模式、整车上电模式、整车下电模式、行车模式和充电模式。其中，在整车各模式的转换过程中，整车上电模式与整车下电模式起着主导的作用，决定着车辆是否能够正常使用。
[0004]然而，现有技术对整车上电模式以及整车下电模式的控制逻辑较为复杂，使得增加了整车控制器的负荷率，不利于其他模式的转换，存在一定的隐患。

技术实现思路

[0005]基于此，本专利技术的目的是提供一种电动汽车模式控制方法、系统、计算机及可读存储介质，以解决现有技术对整车上电模式以及整车下电模式的控制逻辑较为复杂，使得增加了整车控制器的负荷率，不利于其他模式转换的问题。
[0006]本专利技术实施例第一方面提出了一种电动汽车模式控制方法，所述方法包括：
[0007]当接收到车辆启动请求时，判断当前整车是否满足第一预设条件；
[0008]若判断到当前所述整车满足所述第一预设条件，检测当前所述整车的上电回路，并通过总线向BMS发送整车上电请求信号；
[0009]通过所述BMS吸合主负继电器以及预充继电器，并控制所述BMS开始计时，且检测当前所述整车是否满足第二预设条件；
[0010]若判断到当前所述整车满足所述第二预设条件，通过所述BMS吸合主正继电器以及所述主负继电器、断开所述预充继电器，并控制DCDC开始工作；
[0011]当所述DCDC完成高低压转换时，接收所述DCDC反馈的输出状态信号，并将当前所述整车的状态调整为ON，以完成当前所述整车的上电。
[0012]本专利技术的有益效果是：通过VCU在接收到车辆的启动请求时，判断当前整车是否满足第一预设条件，若是，则立即通过总线向BMS发送整车上电请求信号。进一步的，通过BMS吸合主负继电器以及预充继电器，并检测当前整车是否满足第二预设条件，若是，则进一步通过BMS吸合主正继电器以及所述主负继电器、断开所述预充继电器，同时控制DCDC开始工作，并在DCDC完成高低压转换时，接收DCDC反馈的输出状态信号，并将当前整车的状态调整为ON，从而能够简单、快速的完成当前整车的上电过程。通过上述方式能够简单快速的完成整车的上电过程，同时操作逻辑简单，大幅降低了整车控制器的负荷率，适用于大范围的推广与使用。
[0013]优选的，所述方法还包括：
[0014]当车辆停止并检测到电源切换至IG_OFF状态时，控制CG继电器断开、所述DCDC停止工作，并判断当前所述整车是否满足第三预设条件；
[0015]若检测到当前所述整车满足所述第三预设条件，向所述BMS发送整车下电请求信号，以使所述BMS反馈电池包状态信号，且通过所述BMS控制所述主正继电器和所述主负继电器断开；
[0016]当接收到所述电池包状态信号以及所述主正继电器和所述主负继电器断开信号时，停止检测当前所述整车的回路状态，以完成当前所述整车的下电。
[0017]优选的，所述方法还包括：
[0018]当车辆停止并检测到电源切换至IG_OFF状态时，控制CG继电器断开、所述DCDC停止工作，并判断当前所述整车是否满足第三预设条件；
[0019]若检测到当前所述整车满足所述第三预设条件，向所述BMS发送整车下电请求信号，并开始计时；
[0020]若检测到超过第一预设时间未接收到电池包状态信号或者主正继电器、主负继电器的断开信号，立即停止检测当前所述整车的回路状态，以完成当前所述整车的下电。
[0021]优选的，所述当所述DCDC完成高低压转换时，接收所述DCDC反馈的输出状态信号，并将当前所述整车的状态调整为ON，以完成当前所述整车的上电的步骤之后，所述方法还包括：
[0022]当所述整车处于OFF状态并接收到有效的充电枪插入信号时，判断当前所述整车是否满足第四预设条件；
[0023]若检测当前所述整车满足所述第四预设条件，检测当前所述整车的回路状态，并通过总线向所述BMS发送整车上电请求信号，以通过所述BMS控制吸合所述主负继电器以及所述预充继电器；
[0024]当接收到所述主负继电器以及所述预充继电器的状态信号时，控制所述BMS开始计时，并检测当前所述整车是否满足第五预设条件；
[0025]若检测到当前所述整车满足所述第五预设条件，控制所述BMS吸合所述主正继电器和所述主负继电器、断开所述预充继电器，并控制所述DCDC开始工作；
[0026]当所述DCDC完成高低压转换时，接收所述DCDC反馈的输出状态信号，并将当前所述整车的状态调整为ON，以完成当前所述整车的上电并使当前所述整车进入充电模式。
[0027]优选的，所述当所述DCDC完成高低压转换时，接收所述DCDC反馈的输出状态信号，并将当前所述整车的状态调整为ON，以完成当前所述整车的上电并使当前所述整车进入充电模式的步骤之后，所述方法还包括：
[0028]当所述整车处于充电模式时，检测当前所述整车是否满足第六预设条件；
[0029]若检测到当前所述整车满足所述第六预设条件，结束当前所述整车的充电模式。
[0030]本专利技术实施例第二方面提出了一种电动汽车模式控制系统，所述系统包括：
[0031]第一判断模块，用于当接收到车辆启动请求时，判断当前整车是否满足第一预设条件；
[0032]第一检测模块，用于若判断到当前所述整车满足所述第一预设条件，检测当前所述整车的上电回路，并通过总线向BMS发送整车上电请求信号；
[0033]第二检测模块，用于通过所述BMS吸合主负继电器以及预充继电器，并控制所述
BMS开始计时，且检测当前所述整车是否满足第二预设条件；
[0034]执行模块，用于若判断到当前所述整车满足所述第二预设条件，通过所述BMS吸合主正继电器以及所述主负继电器、断开所述预充继电器，并控制DCDC开始工作；
[0035]第一调整模块，用于当所述DCDC完成高低压转换时，接收所述DCDC反馈的输出状态信号，并将当前所述整车的状态调整为ON，以完成当前所述整车的上电。
[0036]其中，上述电动汽车模式控制系统中，所述电动汽车模式控制系统还包括第二调整模块，所述第二调整模块具体用于：
[0037]当车辆停止并检测到电源切换至IG_OFF状态时，控制CG继电器断开、所述DCDC停止工作，并判断当前所述整车是否满足第三预设条件；
[0038]若检测到当前所述整车满足所述第三预设条件，向所述BMS发送整车下电请求信号，以使所述BMS反馈电池包状态信号，且通过所述BMS控制所述主正继电器和所述主负继电器断开；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车模式控制方法，其特征在于，所述方法包括：当接收到车辆启动请求时，判断当前整车是否满足第一预设条件；若判断到当前所述整车满足所述第一预设条件，检测当前所述整车的上电回路，并通过总线向BMS发送整车上电请求信号；通过所述BMS吸合主负继电器以及预充继电器，并控制所述BMS开始计时，且检测当前所述整车是否满足第二预设条件；若判断到当前所述整车满足所述第二预设条件，通过所述BMS吸合主正继电器以及所述主负继电器、断开所述预充继电器，并控制DCDC开始工作；当所述DCDC完成高低压转换时，接收所述DCDC反馈的输出状态信号，并将当前所述整车的状态调整为ON，以完成当前所述整车的上电。2.根据权利要求1所述的电动汽车模式控制方法，其特征在于：所述方法还包括：当车辆停止并检测到电源切换至IG_OFF状态时，控制CG继电器断开、所述DCDC停止工作，并判断当前所述整车是否满足第三预设条件；若检测到当前所述整车满足所述第三预设条件，向所述BMS发送整车下电请求信号，以使所述BMS反馈电池包状态信号，且通过所述BMS控制所述主正继电器和所述主负继电器断开；当接收到所述电池包状态信号以及所述主正继电器和所述主负继电器断开信号时，停止检测当前所述整车的回路状态，以完成当前所述整车的下电。3.根据权利要求1所述的电动汽车模式控制方法，其特征在于：所述方法还包括：当车辆停止并检测到电源切换至IG_OFF状态时，控制CG继电器断开、所述DCDC停止工作，并判断当前所述整车是否满足第三预设条件；若检测到当前所述整车满足所述第三预设条件，向所述BMS发送整车下电请求信号，并开始计时；若检测到超过第一预设时间未接收到电池包状态信号或者主正继电器、主负继电器的断开信号，立即停止检测当前所述整车的回路状态，以完成当前所述整车的下电。4.根据权利要求1所述的电动汽车模式控制方法，其特征在于：所述当所述DCDC完成高低压转换时，接收所述DCDC反馈的输出状态信号，并将当前所述整车的状态调整为ON，以完成当前所述整车的上电的步骤之后，所述方法还包括：当所述整车处于OFF状态并接收到有效的充电枪插入信号时，判断当前所述整车是否满足第四预设条件；若检测当前所述整车满足所述第四预设条件，检测当前所述整车的回路状态，并通过总线向所述BMS发送整车上电请求信号，以通过所述BMS控制吸合所述主负继电器以及所述预充继电器；当接收到所述主负继电器以及所述预充继电器的状态信号时，控制所述BMS开始计时，并检测当前所述整车是否满足第五预设条件；若检测到当前所述整车满足所述第五预设条件，控制所述BMS吸合所述主正继电器和所述主负继电器、断开所述预充继电器，并控制所述DCDC开始工作；当所述DCDC完成高低压转换时，接收所述DCDC反馈的输出状态信号，并将当前所述整车的状态调整为ON，以完成当前所述整车的上电并使当前所述整车进入充电模...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄福苗，张猛，张小波，刘钦，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：