高压供电回路的绝缘检测装置、电池包及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种高压供电回路的绝缘检测装置、电池包及电动汽车，其中绝缘检测装置包括：用于控制动力电池的正极与正极接触器的通断的第一开关、用于控制动力电池的负极与负极接触器的通断的第二开关、与正极接触器并联连接的第三开关；与负极接触器并联连接的第四开关、用于检测高压供电回路的正极对地电压和负极对地电压的电压检测单元、用于调整高压供电回路的正极对地电压或负极对地电压的电压调整单元、以及用于控制开关通断和控制电压调整单元以便获取高压供电回路的绝缘状态的检测控制单元。由此，使电动汽车在纯加热工况时能够实现整车绝缘检测，有助于提高整车使用的安全性，保证人身安全。保证人身安全。保证人身安全。

【技术实现步骤摘要】
高压供电回路的绝缘检测装置、电池包及电动汽车


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车中高压供电回路的绝缘检测装置、电池包及电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车的绝缘性能直接影响其安全、可靠的运行，目前市面上的纯电动汽车基本上都具有绝缘检测功能，并且目前对绝缘检测的要求已经形成国家标准，国标GB18384
‑
2020给出了对绝缘电阻值和测试方法的具体要求标准。
[0003]目前大多数车辆将绝缘检测电路布置在电池包内，在充电和行驶过程中进行绝缘检测，然而电动汽车具有一些特殊的工况，如纯加热工况，纯加热工况是指纯电动汽车通过慢充桩充电时在电池温度较低(例如低于零摄氏度)的情况下会先进入纯加热状态，即先通过充电桩供电对电池进行加热，加热到一定温度后，电池再进入充电状态。该纯加热工况在北方的冬季是非常常见的工况。
[0004]但是，目前的国标只给出了车辆处于驱动模式中的绝缘检测标准，还没有针对纯加热工况的绝缘检测标准。相关技术中，由于绝缘检测功能设计时考虑不全面，检测电路布置不合理，使整车在纯加热工况中不具备绝缘检测功能，导致整车存在着漏电风险，对驾驶员、乘客等近车人员造成安全隐患。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种电动汽车中高压供电回路的绝缘检测装置，使电动汽车在纯加热工况时能够实现整车绝缘检测，有助于提高整车使用的安全性，保证人身安全。
[0006]本专利技术的第二个目的在于提出一种电池包。
[0007]本专利技术的第三个目的在于提出一种电动汽车。
[0008]为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种电动汽车中高压供电回路的绝缘检测装置，高压供电回路包括动力电池、与动力电池的正极相连的正极接触器、以及与动力电池的负极相连的负极接触器，检测装置包括：第一开关，第一开关连接在动力电池的正极与正极接触器的一端之间，用于控制动力电池的正极与正极接触器的通断；第二开关，第二开关连接在动力电池的负极与负极接触器的一端之间，用于控制动力电池的负极与负极接触器的通断；第三开关，第三开关与正极接触器并联连接；第四开关，第四开关与负极接触器并联连接；电压检测单元，电压检测单元的一端连接在第一开关与正极接触器的一端之间，电压检测单元的另一端连接在第二开关与负极接触器的一端之间，用于检测高压供电回路的正极对地电压和负极对地电压；电压调整单元，电压调整单元的一端连接在第一开关与正极接触器的一端之间，电压调整单元的另一端连接在第二开关与负极接触器的一端之间，用于调整高压供电回路的正极对地电压或负极对地电压；检测控制单元，检测控制单元与第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、电压检测单元和电压调整单元分别相
连，用于对第一开关、第二开关、第三开关和第四开关进行通断控制，并对电压调整单元进行控制以便根据调整前后高压供电回路的正极对地电压和负极对地电压获取高压供电回路的绝缘状态。
[0009]根据本专利技术实施例的电动汽车中高压供电回路的绝缘检测装置，通过第一开关控制动力电池的正极与正极接触器的通断、第二开关控制动力电池的负极与负极接触器的通断，并通过第三开关与正极接触器并联连接、第四开关与负极接触器并联连接，以及通过电压检测单元检测高压供电回路的正极对地电压和负极对地电压，并通过电压调整单元调整高压供电回路的正极对地电压或负极对地电压，以及通过检测控制单元对第一开关、第二开关、第三开关和第四开关进行通断控制，并对电压调整单元进行控制以便根据调整前后高压供电回路的正极对地电压和负极对地电压获取高压供电回路的绝缘状态。由此，使电动汽车在纯加热工况时能够实现整车绝缘检测，有助于提高整车使用的安全性，保证人身安全。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，检测控制单元在对第一开关、第二开关、第三开关和第四开关进行通断控制时，其中，在高压供电回路处于纯加热模式时，控制第一开关和第二开关处于断开状态，并控制第三开关和第四开关处于闭合状态；在高压供电回路处于充电模式时，控制第一开关和第二开关处于闭合状态，并控制第三开关和第四开关处于断开状态；在高压供电回路处于动力电池自检模式时，控制第一开关和第二开关处于闭合状态，并控制第三开关和第四开关处于断开状态。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，检测控制单元在对电压调整单元进行控制以便根据调整前后高压供电回路的正极对地电压和负极对地电压获取高压供电回路的绝缘状态时，其中，如果调整前的正极对地电压大于负极对地电压，则控制电压调整单元调整正极对地电压，并根据调整前的正极对地电压和负极对地电压、以及调整后的正极对地电压获取高压供电回路的绝缘状态；如果调整前的正极对地电压小于负极对地电压，则控制电压调整单元调整负极对地电压，并根据调整前的正极对地电压和负极对地电压、以及调整后的负极对地电压获取高压供电回路的绝缘状态。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，电压调整单元包括：串联的第五开关和第一电阻，第五开关和第一电阻串联后的一端连接在第一开关与正极接触器的一端之间，第五开关和第一电阻串联后的另一端接地；串联的第六开关和第二电阻，第六开关和第二电阻串联后的一端连接在第二开关与负极接触器的一端之间，第六开关和第二电阻串联后的另一端接地；检测控制单元通过控制第五开关处于闭合状态和第六开关处于断开状态，以调整正极对地电压，并通过控制第五开关处于断开状态和第六开关处于闭合状态，以调整负极对地电压。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，电压检测单元包括：串联连接的第三电阻和第四电阻，第三电阻和第四电阻串联后的一端连接在第一开关与正极接触器的一端之间，第三电阻和第四电阻串联后的另一端接地，且第三电阻和第四电阻的连接点作为高压供电回路的正极对地电压检测点与检测控制单元相连；串联连接的第五电阻和第六电阻，第五电阻和第六电阻串联后的一端连接在第二开关与负极接触器的一端之间，第五电阻和第六电阻串联后的另一端接地，且第五电阻和第六电阻的连接点作为高压供电回路的负极对地电压检测点与检测控制单元相连。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，当调整前的正极对地电压大于负极对地电压时，检测
控制单元通过以下方式获取高压供电回路的的绝缘状态：
[0015][0016]其中，Rn为高压供电回路的负极对地绝缘电阻，VH为调整前的正极对地电压，为调整后的正极对地电压，VL为调整前的负极对地电压，R1、R3和R4分别为第一电阻、第三电阻和第四电阻的阻值。
[0017]根据本专利技术的一个实施例，当调整前的正极对地电压小于负极对地电压时，检测控制单元通过以下方式获取高压供电回路的的绝缘状态：
[0018][0019]其中，Rp为高压供电回路的正极对地绝缘电阻，VL为调整前的负极对地电压，为调整后的负极对地电压，VH为调整前的正极对地电压，R2、R5和R6分别为第二电阻、第五电阻和第六电阻的阻值。
[0020]根据本专利技术的一个实施例，第一开关、第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车中高压供电回路的绝缘检测装置，其特征在于，所述高压供电回路包括动力电池、与所述动力电池的正极相连的正极接触器、以及与所述动力电池的负极相连的负极接触器，所述检测装置包括：第一开关，所述第一开关连接在所述动力电池的正极与所述正极接触器的一端之间，用于控制所述动力电池的正极与所述正极接触器的通断；第二开关，所述第二开关连接在所述动力电池的负极与所述负极接触器的一端之间，用于控制所述动力电池的负极与所述负极接触器的通断；第三开关，所述第三开关与所述正极接触器并联连接；第四开关，所述第四开关与所述负极接触器并联连接；电压检测单元，所述电压检测单元的一端连接在所述第一开关与所述正极接触器的一端之间，所述电压检测单元的另一端连接在所述第二开关与所述负极接触器的一端之间，用于检测所述高压供电回路的正极对地电压和负极对地电压；电压调整单元，所述电压调整单元的一端连接在所述第一开关与所述正极接触器的一端之间，所述电压调整单元的另一端连接在所述第二开关与所述负极接触器的一端之间，用于调整所述高压供电回路的正极对地电压或负极对地电压；检测控制单元，所述检测控制单元与所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关、所述第四开关、所述电压检测单元和所述电压调整单元分别相连，用于对所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关和所述第四开关进行通断控制，并对所述电压调整单元进行控制以便根据调整前后所述高压供电回路的正极对地电压和负极对地电压获取所述高压供电回路的绝缘状态。2.根据权利要求1所述的电动汽车中高压供电回路的绝缘检测装置，其特征在于，所述检测控制单元在对所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关和所述第四开关进行通断控制时，其中，在所述高压供电回路处于纯加热模式时，控制所述第一开关和所述第二开关处于断开状态，并控制所述第三开关和所述第四开关处于闭合状态；在所述高压供电回路处于充电模式时，控制所述第一开关和所述第二开关处于闭合状态，并控制所述第三开关和所述第四开关处于断开状态；在所述高压供电回路处于动力电池自检模式时，控制所述第一开关和所述第二开关处于闭合状态，并控制所述第三开关和所述第四开关处于断开状态。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车中高压供电回路的绝缘检测装置，其特征在于，所述检测控制单元在对所述电压调整单元进行控制以便根据调整前后所述高压供电回路的正极对地电压和负极对地电压获取所述高压供电回路的绝缘状态时，其中，如果调整前的正极对地电压大于负极对地电压，则控制所述电压调整单元调整所述正极对地电压，并根据调整前的正极对地电压和负极对地电压、以及调整后的正极对地电压获取所述高压供电回路的绝缘状态；如果调整前的正极对地电压小于负极对地电压，则控制所述电压调整单元调整所述负极对地电压，并根据调整前的正极对地电压和负极对地电压、以及调整后的负极对地电压获取所述高压...

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙聪，封洲霞，张民，高宁，李野，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：