【技术实现步骤摘要】
高压供电回路的绝缘检测装置、电池包及电动汽车
[0001]本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车中高压供电回路的绝缘检测装置、电池包及电动汽车。
技术介绍
[0002]电动汽车的绝缘性能直接影响其安全、可靠的运行，目前市面上的纯电动汽车基本上都具有绝缘检测功能，并且目前对绝缘检测的要求已经形成国家标准，国标GB18384
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2020给出了对绝缘电阻值和测试方法的具体要求标准。
[0003]目前大多数车辆将绝缘检测电路布置在电池包内，在充电和行驶过程中进行绝缘检测，然而电动汽车具有一些特殊的工况，如纯加热工况，纯加热工况是指纯电动汽车通过慢充桩充电时在电池温度较低(例如低于零摄氏度)的情况下会先进入纯加热状态，即先通过充电桩供电对电池进行加热，加热到一定温度后，电池再进入充电状态。该纯加热工况在北方的冬季是非常常见的工况。
[0004]但是，目前的国标只给出了车辆处于驱动模式中的绝缘检测标准，还没有针对纯加热工况的绝缘检测标准。相关技术中，由于绝缘检测功能设计时考虑不全面，检测电...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车中高压供电回路的绝缘检测装置，其特征在于，所述高压供电回路包括动力电池、与所述动力电池的正极相连的正极接触器、以及与所述动力电池的负极相连的负极接触器，所述检测装置包括：第一开关，所述第一开关连接在所述动力电池的正极与所述正极接触器的一端之间，用于控制所述动力电池的正极与所述正极接触器的通断；第二开关，所述第二开关连接在所述动力电池的负极与所述负极接触器的一端之间，用于控制所述动力电池的负极与所述负极接触器的通断；第三开关，所述第三开关与所述正极接触器并联连接；第四开关，所述第四开关与所述负极接触器并联连接；电压检测单元，所述电压检测单元的一端连接在所述第一开关与所述正极接触器的一端之间，所述电压检测单元的另一端连接在所述第二开关与所述负极接触器的一端之间，用于检测所述高压供电回路的正极对地电压和负极对地电压；电压调整单元，所述电压调整单元的一端连接在所述第一开关与所述正极接触器的一端之间，所述电压调整单元的另一端连接在所述第二开关与所述负极接触器的一端之间，用于调整所述高压供电回路的正极对地电压或负极对地电压；检测控制单元，所述检测控制单元与所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关、所述第四开关、所述电压检测单元和所述电压调整单元分别相连，用于对所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关和所述第四开关进行通断控制，并对所述电压调整单元进行控制以便根据调整前后所述高压供电回路的正极对地电压和负极对地电压获取所述高压供电回路的绝缘状态。2.根据权利要求1所述的电动汽车中高压供电回路的绝缘检测装置，其特征在于，所述检测控制单元在对所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关和所述第四开关进行通断控制时，其中，在所述高压供电回路处于纯加热模式时，控制所述第一开关和所述第二开关处于断开状态，并控制所述第三开关和所述第四开关处于闭合状态；在所述高压供电回路处于充电模式时，控制所述第一开关和所述第二开关处于闭合状态，并控制所述第三开关和所述第四开关处于断开状态；在所述高压供电回路处于动力电池自检模式时，控制所述第一开关和所述第二开关处于闭合状态，并控制所述第三开关和所述第四开关处于断开状态。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车中高压供电回路的绝缘检测装置，其特征在于，所述检测控制单元在对所述电压调整单元进行控制以便根据调整前后所述高压供电回路的正极对地电压和负极对地电压获取所述高压供电回路的绝缘状态时，其中，如果调整前的正极对地电压大于负极对地电压，则控制所述电压调整单元调整所述正极对地电压，并根据调整前的正极对地电压和负极对地电压、以及调整后的正极对地电压获取所述高压供电回路的绝缘状态；如果调整前的正极对地电压小于负极对地电压，则控制所述电压调整单元调整所述负极对地电压，并根据调整前的正极对地电压和负极对地电压、以及调整后的负极对地电压获取所述高压...
【专利技术属性】
技术研发人员：张龙聪，封洲霞，张民，高宁，李野，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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