电动车辆及其功率受限控制方法、系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动车辆及其功率受限控制方法、系统，电动车辆功率受限控制方法包括：在电动车辆行驶在低速受限的道路上时，获取当前道路的最低限速，并获取当前道路的坡度信息；获取动力电池的当前最大放电功率，并获取电机的当前最大驱动功率，以及获取电动车辆的高压附件的当前消耗功率；根据当前道路的坡度信息、动力电池的当前最大放电功率、电机的当前最大驱动功率以及高压附件的当前消耗功率计算电动车辆的当前最高运行速度；在电动车辆的当前最高运行速度小于当前道路的最低限速时，控制车外提示装置发出低速行驶提示信息。根据本发明专利技术实施例的电动车辆功率受限控制方法，可以避免驾驶员非人为因素导致个人的驾照扣分与罚款。照扣分与罚款。照扣分与罚款。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆及其功率受限控制方法、系统


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种电动车辆及其功率受限控制方法、系统。

技术介绍

[0002]电动汽车的电机输出功率受多种因素制约，例如电池电量、电池温度、电机系统的温度以及整车的一些故障，这些因素属于不可抗力，非人为因素。
[0003]例如，当电池电量比较低，此时车的速度就会达不到较高值，因为电池功率受限，如果此时车辆行驶在高速路上，高速路有些地段设置最低行驶车速如60km/h，此时车辆动力受限制，达不到交通法规的车速最小值，会导致被电子眼等监控设施拍照，进行罚款与扣分处理，但是这不是驾驶员人为因素。
[0004]然而，交通法规设施无法识别是车辆原因还是人为因素导致驾驶车辆没有按照交通法规进行行驶，驾驶员也不能够实时计算出自己的车辆的动力性是否满足交通法规的车速最低值。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种电动车辆功率受限控制方法，以便于交通部门获取车辆的真实状态，既可以避免驾驶员非人为因素本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆功率受限控制方法，其特征在于，包括：在电动车辆行驶在低速受限的道路上时，获取当前道路的最低限速，并获取当前道路的坡度信息；获取动力电池的当前最大放电功率，并获取电机的当前最大驱动功率，以及获取所述电动车辆的高压附件的当前消耗功率；根据所述当前道路的坡度信息、所述动力电池的当前最大放电功率、所述电机的当前最大驱动功率以及所述高压附件的当前消耗功率计算所述电动车辆的当前最高运行速度；在所述电动车辆的当前最高运行速度小于所述当前道路的最低限速时，控制车外提示装置发出低速行驶提示信息。2.如权利要求1所述的电动车辆功率受限控制方法，其特征在于，根据所述当前道路的坡度信息、所述动力电池的当前最大放电功率、所述电机的当前最大驱动功率以及所述高压附件的当前消耗功率计算所述电动车辆的当前最高运行速度，包括：根据所述动力电池的当前最大放电功率和所述高压附件的当前消耗功率计算可用功率，并根据所述可用功率和所述电机的当前最大驱动功率确定实际驱动可用功率；根据所述实际驱动可用功率和所述当前道路的坡度信息计算所述电动车辆的当前最高运行速度。3.如权利要求2所述的电动车辆功率受限控制方法，其特征在于，根据以下公式计算所述电动车辆的当前最高运行速度：P
驱动可用
＝[m*g*f*cos(a)+m*g*sin(a)+Cd*A*Vmax*Vmax/21.15]*Vmax，其中，P
驱动可用
为所述实际驱动可用功率，m所述电动车辆的整车满载质量值，g为9.8，Cd为所述电动车辆的空气阻力系数，a为所述当前道路的坡度，A为所述电动车辆的迎风面积，f为滚动阻力系数，Vmax为所述电动车辆的当前最高运行速度。4.如权利要求2所述的电动车辆功率受限控制方法，其特征在于，根据所述可用功率和所述电机的当前最大驱动功率确定实际驱动可用功率，包括：对所述可用功率和所述电机的当前最大驱动功率进行取小值计算以确定所述实际驱动可用功率。5.如权利要求1
‑
4中任一项所述的电动车辆功率受限控...

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙聪，封洲霞，张民，高宁，李野，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：