对动态基于路段的剩余能量可行驶距离的电动化车辆控制制造技术

本公开提供了“对动态基于路段的剩余能量可行驶距离的电动化车辆控制”。一种具有耦接到牵引电池的电机以选择性地推进车辆的电动化车辆以及用于所述电动化车辆的相关联的方法包括：从外部服务器接收行程数据，行程数据包括从起始位置到目的地的选定路线的多个路段，每个路段具有相关联的能量消耗和距离；基于到目的地的剩余行程距离(DTE)、牵引电池的可用能量、剩余行程距离所需的估计的牵引电池能量以及总体车辆效率来计算剩余能量可行驶距离(DTE)，估计的牵引电池能量基于行程中的每个剩余路段的接收到的路段能量消耗和距离的组合；以及将DTE传送到电动化车辆内的显示器以在沿着具有非线性能量消耗(改变能量效率)的路线行驶期间减小显示的DTE的波动。率)的路线行驶期间减小显示的DTE的波动。率)的路线行驶期间减小显示的DTE的波动。

【技术实现步骤摘要】
对动态基于路段的剩余能量可行驶距离的电动化车辆控制


[0001]本公开涉及用于控制电动化车辆的系统和方法，其包括基于基于路段的能量消耗预测对估计的剩余能量可行驶距离(DTE)的动态调整。

技术介绍

[0002]电动化车辆可行驶里程在过去几年中有所增加，并且可能最终减轻可行驶里程焦虑以提高电动化车辆的采用率。剩余能量可行驶距离(DTE)是在可用能量耗尽之前对里程或对车辆可以行驶多远的估计。在电动化车辆中，基于高电压牵引电池中的剩余能量，来结合对车辆效率的某种估计计算电池DTE。
[0003]当仅基于回顾历史数据来估计DTE时，如果车辆在与计算历史效率期间的条件不同的条件下使用，则所述估计可能是不准确的。可以使用车辆连接性从远程服务获得预测性数据以考虑车辆在特定路线或行程上可能遇到的当前和预测的环境和工况(例如，诸如天气和温度状况、基于实时交通数据的预测速度、以及道路坡度的变化)。
[0004]然而，甚至预测性DTE确定也通常不考虑整个电池循环中的能量消耗的预测性变化，所述能量消耗被定义为下一次车辆被充电之前电池中剩余的能量。电池循本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动化车辆，其包括：牵引电池；人机界面(HMI)；收发器，其被配置为无线地传输经由所述HMI接收的行程目的地并且从外部计算机服务器无线地接收行程数据，所述行程数据包括通向所述行程目的地的相关联路线的多个路段中的每个路段的路段能量效率和相关联的路段距离；以及控制器，其与所述牵引电池、所述收发器和所述HMI通信，所述控制器被配置为传送剩余能量可行驶距离(DTE)以供所述HMI显示，所述DTE基于所述行程中的每个剩余路段的接收到的路段能量效率和相关联的路段距离。2.如权利要求1所述的电动化车辆，所述控制器还被配置为基于剩余行程距离、所述牵引电池的可用能量、所述剩余行程距离所需的估计的牵引电池能量、以及总体车辆效率来计算所述DTE，所述估计的牵引电池能量是基于所述行程中的每个剩余路段的所述接收到的路段能量效率和相关联的路段距离的组合。3.如权利要求2所述的电动化车辆，其中所述收发器还可以被配置为响应于经由所述HMI的输入而无线地传输所述行程目的地，并且在所述控制器传送所述DTE以供显示之前无线地接收所述相关联的路线的所有所述行程数据。4.如权利要求3所述的电动化车辆，所述HMI被配置为显示单个DTE。5.如权利要求1所述的电动化车辆，所述控制器还被配置为基于响应于从所述行程目的地的先前相关联路线的路线变化而接收的多个路段的路段能量效率和相关联的路段距离来重新计算所述DTE。6.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述多个路段中的至少一个包括至少两个道路链路的组合。7.如权利要求6所述的电动化车辆，其中所述至少两个道路链路中的每一个包括与以下各者相关联的对所述牵引电池的能量消耗估计：推进所述电动化车辆、对所述电动化车辆的气候控制、所述电动化车辆中附件的使用以及所述电动化车辆的损耗。8.如权利要求6所述的电动化车辆，其中所述至少两个道路链路是基于使每个路段的能量消耗与紧接的后续路段的能量消耗之间的差值最大化而组合成所述路段。9.如权利要求8所述的电动化车辆，其中使每个路段的能量消耗与紧接的后续路段的能量消耗之间的所述差值最大化包括使对应于路段长度乘以所述路段所需的估计能量与平均路段估计能量需求之间的差值的加权能量路段的标准偏差最大化。10.一种电动化车辆，其包括：牵引电池；电机，其耦接到所述牵引电池并且被配置为推进所述车辆；气候控制系统；由所述牵引电池供电的至少一个车...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：