重型卡车用制动间隙自动调整臂制造技术

本实用新型专利技术提供了一种重型卡车用制动间隙自动调整臂，属于自动调整臂技术领域。它解决了载荷能力不足、使用寿命短的问题。本重型卡车用制动间隙自动调整臂包括壳体以及设置于壳体内且相互啮合的大蜗轮与大蜗杆，壳体具有用于放置大蜗轮的蜗轮孔，壳体两侧具有相平行的平面一与平面二，蜗轮孔的两端孔口分别位于平面一与平面二上，壳体下部呈与蜗轮孔同心设置的半圆状，壳体下部外径以平面一与平面二为两端向中间逐渐增大，且壳体下部外径增大处与大蜗轮在蜗轮孔内的所在位置处相对应，大蜗轮外侧齿的模数为2.76

Automatic brake clearance adjusting arm for heavy trucks

【技术实现步骤摘要】
重型卡车用制动间隙自动调整臂


[0001]本技术属于自动调整臂
，涉及重型卡车用制动间隙自动调整臂。

技术介绍

[0002]汽车制动间隙是指制动鼓与制动蹄摩擦衬片之间必须保持的间隙，在长时间的摩擦中摩擦衬片会磨损而导致制动间隙越来越大，因此必须在制动机构设置一个可自动调整制动蹄与制动鼓之间的制动间隙的调整臂。现有的调整臂一般包括壳体、控制臂总成以及均设置于壳体内的大蜗杆、大蜗轮、单向离合器、小斜齿轮等，它在车辆制动时利用各零部件之间的配合自动对增大的制动间隙进行调整，例如专利申请号为03151471.5所公开的汽车制动间隙自动调整臂。
[0003]制动间隙自动调整臂被广泛地使用在卡车上，卡车按照载重能力有分为轻型卡车、中型卡车及重型卡车等，并且重量的不同导致制动时调整臂的壳体以及各部件所受到的应力也不同。以轻型卡车或中型卡车为例，由于制动力比较小，因此现有设计标准中调整臂的壳体、大蜗轮及大蜗杆的本身强度均已能够满足实际载荷使用。然而，对于重型卡车来说，其制动力要远远大于轻型卡车，导致作用在大蜗轮、大蜗杆及壳体上的应力都大大地增加，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.重型卡车用制动间隙自动调整臂，包括壳体(1)以及设置于壳体(1)内且相互啮合的大蜗轮(2)与大蜗杆(3)，所述的壳体(1)具有用于放置大蜗轮(2)的蜗轮孔(1a)，壳体(1)两侧具有相平行的平面一(1c)与平面二(1d)，蜗轮孔(1a)的两端孔口分别位于平面一(1c)与平面二(1d)上，壳体(1)下部呈与蜗轮孔(1a)同心设置的半圆状，其特征在于，所述的壳体(1)下部外径以平面一(1c)与平面二(1d)为两端向中间逐渐增大，且壳体(1)下部外径增大处与大蜗轮(2)在蜗轮孔(1a)内的所在位置处相对应，大蜗轮(2)外侧齿的模数为2.76
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3，大蜗杆(3)外侧齿的模数与大蜗轮(2)相同。2.根据权利要求1所述的重型卡车用制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述的平面一(1c)上还设有与蜗轮孔(1a)相平行的装配孔(1e)且装配孔(1e)与蜗轮孔(1a)部分重合，装配孔(1e)内设有调节齿轮组件(4)，平面一(1c)处连接有控制臂总成(5)，控制臂总成(5)包括嵌入蜗轮孔(1a)于平面一(1c)处的孔口内的外齿圈(5a)，大蜗杆(3)上套接有小蜗轮(6)且两者之间通过锥形齿传动，调节齿轮组件(4)同时与小蜗轮(6)及外齿圈(5a)相啮合传动，装配孔(1e)与蜗轮孔(1a)相贯穿处设有具有向靠近平面二(1d)方向凹入的凹口(1f)，凹口(1f)底壁与侧壁之间呈圆弧过渡。3.根据权利要求2所述的重型卡车用制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述的装配孔(1e)朝开设方向包括孔径减小的第一部分(1e1)与第二部分(1e2)，蜗轮孔(1a)与装配孔(1e)的第一部分(1e1)相重合，凹口(1f)凹入至第二部分(1e2)处，凹口(1f)沿第二部分(1e2)圆心与蜗轮孔(1a)圆心连线方向的宽度为2.8
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3mm。4.根据权利要求1或2或3所述的重型卡车用制动间隙自动调整臂，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑小平，
申请(专利权)人：浙江天元科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：