车载通讯连接器插头端子结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车载通讯连接器插头端子结构，母端子同轴安装在屏蔽管内，在母端子与屏蔽管之间安装有内塑壳，在内塑壳的外表面中部制有环形凹槽，母端子由前段、中段以及尾部一体连续构成，前段为对称的两片式弹臂结构，在前段的前端通过冲压包圆制有外张喇叭口结构；中段为圆柱筒形结构，在中段的中部两侧对称制有外凸的翅片，尾部制成径向压线结构。本实用新型专利技术结构简单，通过传统工艺成型，具有成本优势。挂接可靠，喇叭口设计可有效保证公母端子配合，避免出现PIN针歪斜、端子顶出等情况。本结构的内塑壳改进结构通过金属、塑胶、空气来达到规定的阻抗特性值增加补偿结构，既满足注塑工艺要求也满足产品阻抗特性要求。足注塑工艺要求也满足产品阻抗特性要求。足注塑工艺要求也满足产品阻抗特性要求。

【技术实现步骤摘要】
车载通讯连接器插头端子结构


[0001]本技术属于汽车配件领域，尤其是一种车载通讯连接器插头端子结构。

技术介绍

[0002]现有车载通讯连接器母端子头部为收口设计，内圈倒角，对公母端子位置度和同心度有很高要求。中后部前止位设计两侧闭合难度较高。而且车载通讯连接器在信号传输过程中，端子周边需要屏蔽部件。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服上述不足之处，提供一种结构简单、便于组装、强度较高、可靠耐用的汽车连接器固定锁止结构。
[0004]为实现上述目的本技术所采用的技术方案是：
[0005]一种车载通讯连接器插头端子结构，其特征在于：母端子同轴安装在屏蔽管内，在母端子与屏蔽管之间安装有内塑壳，在内塑壳的外表面中部制有环形凹槽，利用环形凹槽内的空气在间隙中补偿阻抗特性值。
[0006]而且，母端子由前段、中段以及尾部一体连续构成，前段为对称的两片式弹臂结构，在前段的前端通过冲压包圆制有外张喇叭口结构；中段为圆柱筒形结构，在中段的中部两侧对称制有外凸的翅片，尾部制成径向一侧敞开的压线结构。
[0007]而且，在中段的后端两侧对称制有外翻凸台做向前止位结构。
[0008]而且，尾部的压线结构内轴向间隔制有内凹压接筋用于增加导线脱出强度。
[0009]而且，母端子通过翅片与内塑壳配合。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]1、本技术结构简单，通过传统工艺成型，具有成本优势。
[0012]2、挂接可靠，可满足端子脱出标准。<br/>[0013]3、喇叭口设计可有效保证公母端子配合，避免出现PIN针歪斜、端子顶出等情况。
[0014]4、本结构的内塑壳改进结构通过金属、塑胶、空气来达到规定的阻抗特性值增加补偿结构，既满足注塑工艺要求也满足产品阻抗特性要求。
附图说明
[0015]图1是本结构的剖面主视图；
[0016]图2是母端子立体结构示意图；
[0017]图3是母端子的头部结构放大图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图并通过具体实施例对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。
[0019]一种车载通讯连接器插头端子结构，母端子1同轴安装在屏蔽管3内，在母端子与屏蔽管之间安装有内塑壳2，内塑壳主体为中部贯通的圆柱筒形结构，内塑壳外表面通过凸台与凹槽结构固定在屏蔽管内，在内塑壳的外表面中部制有环形凹槽4，利用空气在间隙中补偿阻抗特性值。
[0020]母端子的具体结构参见附图2、3所示，母端子由前段1
‑
2、中段1
‑
3以及尾部1
‑
5一体连续构成，前段为对称的两片式弹臂结构，在前段的前端通过冲压包圆制有外张喇叭口结构1
‑
1，便于与公端子插接；中段为圆柱筒形结构，在中段的中部两侧对称制有外凸的翅片1
‑
4，在中段的后端两侧对称制有外翻凸台1
‑
7做向前止位结构；尾部制成径向一侧敞开的压线结构，用于导线压接导线铜丝部分，尾部的压线结构内轴向间隔制有两条内凹压接筋1
‑
6用于增加导线脱出强度。
[0021]母端子通过翅片与内塑壳配合，翅片通过冲压刺破工艺成型。
[0022]尽管为说明目的公开了本技术的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本技术及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本技术的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载通讯连接器插头端子结构，其特征在于：母端子同轴安装在屏蔽管内，在母端子与屏蔽管之间安装有内塑壳，在内塑壳的外表面中部制有环形凹槽，利用环形凹槽内的空气间隙补偿阻抗特性值。2.根据权利要求1所述的车载通讯连接器插头端子结构，其特征在于：母端子由前段、中段以及尾部一体连续构成，前段为对称的两片式弹臂结构，在前段的前端通过冲压包圆制有外张喇叭口结构；中段为圆柱筒形结构，在中段的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷旭，姚涛，
申请(专利权)人：上海昆文连接器系统有限公司，
类型：新型
国别省市：