【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动机调速装置，尤其是供电动车使用的电动机调速装置。电动车通常用直流电动机来提供动力，由于直流电动机在效率、寿命等方面均不够理想，使这类电动车能源利用率低，蓄电池寿命短。近年来，出现了采用脉宽调制技术的电动机变频调速装置。它可以用性能较为优越的感应电动机代替直流电动机。《电世界》1989年第9期“异步电动机静止变频转动”一文对上述的变频调速装置作了较详细的介绍。目前，该类装置一般都应用于生产现场，使用电压固定的交流电源，其工作过程是先通过整流将交流电转变为直流电，再逆变成所需要的交流电以驱动电动机。而且已有装置对电动机的控制方式以满足生产现场要求为主，如要在电动车中使用已有的装置，除了存在电源方式及电压不同的问题以外，还应考虑以下三个问题第一个问题是已有装置一般不考虑电动机过载时电源的超负荷能力，并允许电动机有一定程度或一定时间的过电流。对电动车来说，如果蓄电池经常处于过负荷放电状态会使蓄电池效率降低并损害蓄电池，特别是在起步、加速或上坡时这一点更为突出。过电流工作状态还使电动机效率降低。而电动车由于电能有限，希望电能利用率尽可能高，并尽量延长...
【技术保护点】
一种电动车感应电动机变频调速装置，用于将蓄电池［１］提供的直流电转变为三相交流电以驱动感应电动机［３］，该装置包括：逆变器［５］，它处于直流电源［１］和电动机［３］之间，用于产生三相交流电；可变时钟［８］，用于产生使整个装置协调运行的时钟信号，该时钟信号的频率决定了逆变器［５］输出频率；逆变器控制电路［６］，它处于可变时钟［８］和逆变器［５］之间，用于对逆变器［５］进行相序控制和脉宽调制；监控电路［７］，用于对运行中的一些参数实行监控，其特征在于：逆变器［５］直接将蓄电池［１］提供的直流电逆变成三相交流电，它的额定输出电压低于蓄电池［１］额定电压；
【技术特征摘要】
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