汽车热管理系统装置及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了汽车热管理系统装置和电动汽车，装置包括冷媒回路、冷却液回路以及控制模块，冷媒回路包括电子压缩机、温度压力传感器、电磁控制阀一、电磁控制阀二、电子膨胀阀、气液分离器、水冷冷凝器、电池冷却器和冷媒歧管；冷却液回路包括膨胀水壶、水冷冷凝器、电池冷却器、电子水路阀一、电子水路阀二、电子水路阀三、电子水泵一、电子水泵二以及冷却液歧管，控制模块分别与温度压力传感器、电磁控制阀一、电磁控制阀二、电子膨胀阀、电子水路阀一、电子水路阀二、电子水路阀三、电子水泵一和电子水泵二电以及电子膨胀阀连接，通过输出控制信号实现汽车热管理。装置可以通过组合实现对乘员舱、电池以及电池驱动器的温度控制模式。电池以及电池驱动器的温度控制模式。电池以及电池驱动器的温度控制模式。

【技术实现步骤摘要】
汽车热管理系统装置及电动汽车


[0001]本申请属于新能源
，尤其涉及一种热管理系统装置及电动汽车。

技术介绍

[0002]目前，电力电子技术在新能源汽车领域得到了非常广泛的应用。电动汽车的技术开发也日渐成熟。相比传统燃油汽车，电动汽车不会排出尾气、造成空气污染。随着电力充电桩的普及，电动车的使用也越来越方便。并且相对于传统能源，电动车的使用成本也相对较低。电动车的整体动力表现和驾驶舒适性也提升了用户体验。
[0003]随着电动汽车的普及，用户对电动汽车的使用体验提出了更高的要求。在乘员舱内，受外部环境的影响，用户有采暖和制冷的使用需求，汽车空调和采暖需要更好得响应。尤其，冰雪和湿度较大的天气，电动汽车需要及时的清除玻璃上的霜雾，保证用户的驾驶视野；在电池使用方面，受高温和低温环境的影响，需要解决用户安全和汽车能耗问题。既不能让电池长时间处于低温状态而造成无电量损耗，又不能让电池长时间处于高温状态，以避免发生自然事故影响人身安全；在电机和变电设备使用方面，受大功率电器部件使用高温的影响，电动汽车需要及时对其进行降温，不至于过载造成电器元件损坏。然而，对于电动汽车行业受传统汽车的影响，以及较快的迭代开发，热管理系统方面，并没有系统的集成应用和系统的精准控制。在乘员舱加热和电池保温方面做的不够好，导致用户有电量消耗快或续航里程短的忧虑。更有甚者，电池过热发生重大安全事故。
[0004]现阶段的电动汽车大都使用分散的电器元器件构成比较复杂的管路走线，集成度低，系统较重，且占用空间大。在整体的温度管理模式上对乘员舱、电池、及变电设备管理并不完善。较多的管路系统和分散的元件提高了汽车的制造成本。有些电动汽车能够实现对电池或电机驱器进行加热和冷却，但是需要多个附加系统对乘员舱或电池进行加热和冷却，这不利于提高用户的驾驶体验，也增加了电动汽车制造成本。还有些电动汽车需要同时加热或者冷却内部的多个设备元器件，无法实现每个部件的单独加热或冷却，但是有的情况下用户可能只是需要部分应用到加热或者冷却，多余能量会被损耗，加热和冷却的应用也会有冲突。这种情况降低了电动汽车的电量或者续航里程，同时给用户不好的体验。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在解决目前电动汽车热管理系统提供无法实现每个部件的单独加热或冷却的技术问题，提供一种新能源电动汽车热管理系统装置，用以电动汽车的电器部件及乘员舱的加热和冷却管理。通过高度集成较少的零部件实现对电动汽车的热管理，在此基础上提供更多的温度控制模式，提高客户的使用体验，降低电动车的制造费用，减少电力能源的消耗。
[0006]为实现上述技术目的，本专利技术采用以下技术方案。
[0007]汽车热管理系统装置，包括冷媒回路、冷却液回路以及控制模块，所述冷媒回路包括电子压缩机、温度压力传感器、电磁控制阀一、电磁控制阀二、气液分离器、电池冷却器、
电子膨胀阀、水冷冷凝器和冷媒歧管；所述电池冷却器和水冷冷凝器都包括冷媒通道和冷却液通道；所述冷媒歧管上设置冷媒流通管道以及所述电子压缩机、温度压力传感器、电磁控制阀一、电磁控制阀二、水冷冷凝器、电子膨胀阀、电池冷却器以及气液分离器的安装接口，所述冷媒歧管上还分别设置有第一元件的安装接口；所述第一元件包括至第一冷媒通道和第二冷媒通道；各冷媒通道通过其对应的电磁阀控制其冷媒通道的打开或关闭；所述电磁控制阀一的第一端口连接电子压缩机的第一端口，其另一端口通过水冷冷凝器的冷媒通道连接电池冷却器的冷媒通道的一端、第一元件的第一冷媒通道一端和第二冷媒通道一端；所述电池冷却器冷媒通道的另一端连接所述气液分离器的第一端口，所述气液分离器的第二端口连接电子压缩机的第二端口，所述第一元件的第一冷媒通道另一端连接所述气液分离器的第一端口；第一元件的第二冷媒通道另一端通过电磁控制阀二与所述电磁控制阀一的第一端口连接；所述冷却液回路包括膨胀水壶、水冷冷凝器、电池冷却器、电子水路阀一、电子水路阀二、电子水路阀三、电子水泵一、电子水泵二以及冷却液歧管，所述冷却液歧管上设置冷却液流通管道、膨胀水壶、水冷冷凝器、电池冷却器、电子水路阀一、电子水路阀二、电子水路阀三、电子水泵一和电子水泵二的安装接口，所述冷却液歧管上还分别设置有第二元件、第三元件和第四元件的安装接口；所述电子水路阀一和电子水路阀二是四通阀，所述电子水路阀三是三通阀；所述电子水路阀一分别连接水冷冷凝器冷却液通道的一端、电池冷却器的冷却液通道一端、第二元件的冷却液通道一端和第三元件的冷却液通道一端，电池冷却器的冷却液通道另一端连接电子水泵一的第一端，第三元件的冷却液通道另一端连接电子水泵二的一端；所述电子水路阀二分别连接电子水路阀三的第一端、电子水泵一的另一端、第二元件的冷却液通道另一端、以及电子水泵二的另一端；所述电子水路阀三的第二端和第三端分别连接膨胀水壶的第一端和第四元件的一端，所述第四元件的另一端连接膨胀水壶的第二端，所述膨胀水壶的第三端连接水冷冷凝器冷却液通道的另一端；所述控制模块分别与温度压力传感器、电磁控制阀一、电磁控制阀二、电子水路阀一、电子水路阀二和电子水路阀三以及控制冷媒通道的电子膨胀阀连接，通过输出控制信号实现汽车热管理。
[0008]进一步地，通过控制电磁控制阀一以及电池冷却器对应的电子膨胀阀获得冷媒支路a1，所述冷媒支路a1包括冷媒依次经过电磁控制阀一、水冷冷凝器的冷媒通道、电池冷却器的冷媒通道、气液分离器和电子压缩机形成的支路循环，在所述水冷冷凝器和电池冷却器之间的冷媒流通管道、电池冷却器和气液分离器之间的冷媒流通管道、以及电子压缩机和电磁控制阀一之间的冷媒流通管道上都设置温度电压传感器。
[0009]进一步地，通过第一元件的接口连接空调箱，通过控制电磁控制阀一、以及空调箱内冷媒通道通对应的电子膨胀阀获得冷媒支路a2，所述冷媒支路a2包括冷媒依次经过电磁控制阀一、水冷冷凝器内的冷媒管道、空调箱中设置的第一冷媒通道、气液分离器和电子压缩机形成的支路循环，在所述水冷冷凝器和空调箱之间的冷媒流通管道、空调箱和气液分离器之间的冷媒流通管道、以及电子压缩机和电磁控制阀一之间的冷媒流通管道上都设置
温度电压传感器。
[0010]进一步地，通过第一元件的接口连接空调箱，所述空调箱中设置的第二冷媒通道，所述第二冷媒通道通过电池冷却器前设置的电子膨胀阀控制其打开或关闭，通过电磁控制阀二控制获得冷媒支路b1，所述冷媒支路b1包括冷媒依次经过的电磁控制阀二和电池冷却器前设置的电子膨胀阀，经过空调箱的第二冷媒通道、电池冷却器的冷媒通道、气液分离器再到电子压缩机形成的支路循环，空调箱和电池冷却器的冷媒流通管道之间、电池冷却器与气液分离器之间的冷媒流通管道，以及电子压缩机和电磁控制阀二之间的冷媒流通管道上都设置温度电压传感器。
[0011]进一步地，通过第一元件的接口连接空调箱，所述空调箱中设置第一冷媒通道和第二冷媒通道，通过控制电磁控制阀二、第一冷媒通道的电子膨胀阀获得冷媒支路b2，冷媒支路b2包括冷媒依次流电磁控制阀二控制，经过空调箱的第二冷媒通道、空调箱的第一冷媒通道、气液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车热管理系统装置，其特征在于，包括冷媒回路、冷却液回路以及控制模块，所述冷媒回路包括电子压缩机、温度压力传感器、电磁控制阀一、电磁控制阀二、气液分离器、电子膨胀阀、水冷冷凝器、电池冷却器和冷媒歧管；所述电池冷却器和水冷冷凝器都包括冷媒通道和冷却液通道；所述冷媒歧管上设置冷媒流通管道以及所述电子压缩机、温度压力传感器、电磁控制阀一、电磁控制阀二、水冷冷凝器、电子膨胀阀、电池冷却器以及气液分离器的安装接口，所述冷媒歧管上还分别设置有第一元件的安装接口；所述第一元件包括第一冷媒通道和第二冷媒通道；各冷媒通道通过其对应电子膨胀阀控制其冷媒通道的打开或关闭；所述电磁控制阀一的第一端口连接电子压缩机的第一端口，其另一端口通过水冷冷凝器的冷媒通道连接电池冷却器的冷媒通道一端、第一元件的第一冷媒通道一端和第二冷媒通道一端；所述电池冷却器的冷媒通道另一端连接所述气液分离器的第一端口，所述气液分离器的第二端口连接电子压缩机的第二端口，所述第一元件的冷媒通道另一端连接所述气液分离器的第一端口；第一元件的第二冷媒通道另一端通过电磁控制阀二与所述电磁控制阀一的第一端口连接；所述冷却液回路包括膨胀水壶、水冷冷凝器、电池冷却器、电子水路阀一、电子水路阀二、电子水路阀三、电子水泵一、电子水泵二以及冷却液歧管，所述冷却液歧管上设置冷却液流通管道、膨胀水壶、水冷冷凝器、电池冷却器、电子水路阀一、电子水路阀二、电子水路阀三、电子水泵一和电子水泵二的安装接口，所述冷却液歧管上还分别设置有第二元件、第三元件和第四元件的安装接口；所述电子水路阀一和电子水路阀二是四通阀，所述电子水路阀三是三通阀；所述电子水路阀一分别连接水冷冷凝器冷却液通道的一端、电池冷却器的冷却液通道一端、第二元件的冷却液通道一端和第三元件的冷却液通道一端，电池冷却器的冷却液通道另一端连接电子水泵一的第一端，第三元件的冷却液通道另一端连接电子水泵二的一端；所述电子水路阀二分别连接电子水路阀三的第一端、电子水泵一的另一端、第二元件的冷却液通道另一端、以及电子水泵二的另一端；所述电子水路阀三的第二端和第三端分别连接膨胀水壶的第一端和第四元件的一端，所述第四元件的另一端连接膨胀水壶的第二端，所述膨胀水壶的第三端连接水冷冷凝器冷却液通道的另一端；所述控制模块分别与温度压力传感器、电磁控制阀一、电磁控制阀二、电子水路阀一、电子水路阀二和电子水路阀三以及控制冷媒通道的电子膨胀阀连接，通过输出控制信号实现汽车热管理。2.根据权利要求1所述的汽车热管理系统装置，其特征在于，通过控制电磁控制阀一以及电池冷却器对应的电子膨胀阀获得冷媒支路a1，所述冷媒支路a1包括冷媒依次经过电磁控制阀一、水冷冷凝器的冷媒通道、电池冷却器的冷媒通道、气液分离器和电子压缩机形成的支路循环，在所述水冷冷凝器和电池冷却器之间的冷媒流通管道、电池冷却器和气液分离器之间的冷媒流通管道、以及电子压缩机和电磁控制阀一之间的冷媒流通管道上都设置温度电压传感器。3.根据权利要求1所述的汽车热管理系统装置，其特征在于，通过第一元件的接口连接空调箱，通过控制电磁控制阀一、以及空调箱内冷媒通道通对应的电子膨胀阀获得冷媒支
路a2，所述冷媒支路a2包括冷媒依次经过电磁控制阀一、水冷冷凝器内的冷媒通道、空调箱中设置的第一冷媒通道、气液分离器和电子压缩机形成的支路循环，在所述水冷冷凝器和空调箱之间的冷媒流通管道、空调箱和气液分离器之间的冷媒流通管道、以及电子压缩机和电磁控制阀一之间的冷媒流通管道上都设置温度电压传感器。4.根据权利要求1所述的汽车热管理系统装置，其特征在于，通过第一元件的接口连接空调箱，所述第二冷媒通道通过电池冷却器前设置的电子膨胀阀控制其打开或关闭，通过电磁控制阀二和电池冷却器前设置的电子膨胀阀控制获得冷媒支路b1，所述冷媒支路b1包括冷媒依次经过的电磁控制阀二，经过空调箱的第二冷媒通道、电池冷却器的冷媒通道、气液分离器再...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖烈熙，朱小平，王斌，高伟，刘通，张欣然，
申请(专利权)人：苏州市振业实业有限公司，
类型：发明
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