一种新能源车辆空气调节系统及节能控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源车辆空气调节系统，包括A三通阀，A三通阀具有两个进气接口和一个出气接口，两进气接口分别连接和外界连通的进气管以及汽车内部连通的内循环进气管，A三通阀的出气接口通过气管连接过滤器，过滤器通过气管连接暖气调节装置，暖气调节装置通过气管连接进气泵，进气泵通过气管连接汽车的空调出气口，暖气调节装置用于电加热和/或利用太阳能加热空气，本发明专利技术能够实现节能功能的目的，实现在有光照的条件下，利用太阳能的热量取暖的目的，还能够在低温条件下，加热电池，使得电池处于适宜的温度环境，避免低温导致的锂电池电容量降低的问题。电池电容量降低的问题。电池电容量降低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆空气调节系统及节能控制方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车领域，具体涉及一种新能源车辆空气调节系统及节 能控制方法。

技术介绍

[0002]在我们现在的社会中，新能源汽车以电动汽车最为常见，现在的 电动汽车电池种类多样，一般以锂电池最为普遍，这类新能源汽车在 冬季使用时，其空气调节系统耗能较大。
[0003]
技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种新能源车辆空气调节系统，包括A 三通阀，A三通阀具有两个进气接口和一个出气接口，两进气接口分别连接和 外界连通的进气管以及汽车内部连通的内循环进气管，A三通阀的出气接口通 过气管连接过滤器，过滤器通过气管连接暖气调节装置，暖气调节装置通过气 管连接进气泵，进气泵通过气管连接汽车的空调出气口，暖气调节装置用于电 加热和/或利用太阳能加热空气。
[0005]通过上述技术方案：能够实现采用电加热以及利用太阳能加热空气，实现 供暖的目的，有效的节省了电能。
[0006]优选的：暖气调节装置包括B三通阀、保温箱、电加热机构和太阳能加热 机构，保温箱内设置有两个封闭的腔体分别为A腔体和B腔体，A腔体和B腔 体两端均开设有进气接口和出气接口，B三通阀具有两个出气接口和一个进气 接口，B三通阀的进气接口通过气管连接过滤器，B三通阀的两出气口通过气 管分别连接A腔体和B腔体的进气接口，A腔体和B腔体的出气接口通过气管 连接进气泵，电加热机构用于加热A腔体内流经的空气，太阳能加热机构用于 加热B腔体内流经的空气。/>[0007]通过上述技术方案：能够实现选择电加热空气或者太阳能加热空气，或者 二者同时加热空气的目的。
[0008]优选的：电机热机构包括加热电阻丝，A腔体为筒状腔体，加热电阻丝围 绕A腔体的长度方向呈螺旋状布置。
[0009]通过上述技术方案：能够实现快速加热流经空气的目的。
[0010]优选的：太阳能加热机构包括吸热组件、导热组件和散热组件，吸热组件 布置在新能源汽车的顶部，吸热组件用于吸收太阳能的热量，导热组件用于将 吸热组件中的热量传递到散热组件中，散热组件布置在B腔体内，散热组件用 于加热B腔体内的空气。
[0011]通过上述技术方案：能够实现吸收太阳的热量，并将热量传递到B腔体中 加热其内流经空气的目的。
[0012]优选的：吸热组件包括吸热板，吸热板内开设有吸热腔，吸热腔内填充有 导热油，散热组件包括散热管，散热管内填充有导热油，导热组件包括保温管 和循环泵，吸热腔和
散热管通过保温管和循环泵构成循环回路。
[0013]通过上述技术方案：能够实现吸收热量，并通过导热油传递热量的目的。
[0014]优选的：吸热板由吸热面板和槽座组成，吸热面板外表面涂覆有黑色吸热 涂层，吸热面板内表面设置有凸起，凸起加大导热油和吸热面板的接触面积， 提升导热效率，凸起的长度方向和吸热面板的长度方向一，凸起沿着吸热面板 的宽度方向间隔分布，凸起垂直于其长度方向的截面为半圆形，极大的增加了 导热油和吸热面板的接触面，有效的提升了导热效率。
[0015]优选的：B腔体为筒状腔体，散热管围绕B腔体的长度方向呈螺旋状布置， 散热管内装有A温度传感器。
[0016]通过上述技术方案：能够实现增大散热管和空气的接触面积，加大导热效 率，对流经的空气能够快速加热。
[0017]优选的：散热管管壁上设置有散热翅片。
[0018]通过上述技术方案：进一步增加热交换面积，提升热交换效率。
[0019]优选的：还包括封闭的电池保温箱和C三通阀，电池保温箱内装有电池， 电池保温箱内装有B温度传感器，C三通阀包括一个进气接口和两个出气接口， C三通阀的进气接口通过气管连接进气泵的出气接口，C三通阀的两个出气接 口通过气管分别连接进空调出气口和电池保温箱。
[0020]通过上述技术方案：能够实现在低温条件下，提升电池所处环境的温度， 使得电池处于适宜的温度环境内，避免低温带来的降低锂电池容量下降的问题。
[0021]优选的：还包括光伏板，光伏板布置在汽车顶部，光伏板用于太阳能发电 向电池充电。
[0022]通过上述技术方案，能够实现光伏发电的目的，实现向电池充电的目的， 增加电能。
[0023]一种新能源汽空气调节系统节能控制方法，其特征在于：包括如下步骤： 首先，获取导热油温度和汽车驾驶室内温度；导热油温度低于汽车驾驶室内温 度时，启动电加热机构，B三通阀接通B腔体，实现加热空气向驾驶室内供暖 风；导热油温度高于汽车驾驶内温度时，循环泵启动，B三通阀接通A腔体， 散热管加热空气向驾驶室内供暖风。
[0024]通过上述技术方案：能够实现根据温度选择不同的加热方式，实现节能的 目的，
[0025]本专利技术的技术效果和优点：本专利技术能够实现节能功能的目的，实现在有光 照的条件下，利用太阳能的热量取暖的目的，还能够在低温条件下，加热电池， 使得电池处于适宜的温度环境，避免低温导致的锂电池电容量降低的问题。
附图说明
[0026]图1为本专利技术提出的一种新能源车辆空气调节系统的连接示意图。
[0027]图2为本专利技术提出的一种新能源车辆空气调节系统中电加热机构和太阳能 加热机构的结构示意图。
[0028]图3为本专利技术提出的一种新能源车辆空气调节系统中吸热板的结构示意 图。
[0029]附图标记说明：100
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A三通阀、200
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过滤器、300
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B三通阀、400
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暖气调节 装置、410
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保温箱、411
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B腔体、412
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A腔体、420
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散热管、430
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加热电阻丝、 440
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循环泵、450
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吸热
板、451
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吸热腔、452
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吸热面板、453
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槽座、454
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保温套、 500
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进气泵、600
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C三通阀、700
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电池保温箱、800
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空调出气口。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。本专利技术的实 施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本专利技术限于所 公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。 选择和描述实施例是为了更好说明本专利技术的原理和实际应用，并且使本领域的 普通技术人员能够理解本专利技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实 施例。
[0031]实施例1
[0032]参考图1，在实施例中提出了一种新能源车辆空气调节系统，包括A三通 阀100，A三通阀100具有两个进气接口和一个出气接口，两进气接口分别连 接和外界连通的进气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆空气调节系统，其特征在于：包括A三通阀(100)，A三通阀(100)具有两个进气接口和一个出气接口，两进气接口分别连接和外界连通的进气管以及汽车内部连通的内循环进气管，A三通阀(100)的出气接口通过气管连接过滤器(200)，过滤器(200)通过气管连接暖气调节装置(400)，暖气调节装置(400)通过气管连接进气泵(500)，进气泵(500)通过气管连接汽车的空调出气口(800)，暖气调节装置(400)用于电加热和/或利用太阳能加热空气。2.根据权利要求1所述的一种新能源车辆空气调节系统，其特征在于：暖气调节装置(400)包括B三通阀(300)、保温箱(410)、电加热机构和太阳能加热机构，保温箱(410)内设置有两个封闭的腔体分别为A腔体(411)和B腔体(412)，A腔体(411)和B腔体(412)两端均开设有进气接口和出气接口，B三通阀(300)具有两个出气接口和一个进气接口，B三通阀(300)的进气接口通过气管连接过滤器(200)，B三通阀(300)的两出气口通过气管分别连接A腔体(411)和B腔体(412)的进气接口，A腔体(411)和B腔体(412)的出气接口通过气管连接进气泵(500)，电加热机构用于加热A腔体(411)内流经的空气，太阳能加热机构用于加热B腔体(412)内流经的空气。3.根据权利要求2所述的一种新能源车辆空气调节系统，其特征在于：电机热机构包括加热电阻丝(430)，A腔体(411)为筒状腔体，加热电阻丝(430)围绕A腔体的长度方向呈螺旋状布置。4.根据权利要求3所述的一种新能源车辆空气调节系统，其特征在于：太阳能加热机构包括吸热组件、导热组件和散热组件，吸热组件布置在新能源汽车的顶部，吸热组件用于吸收太阳能的热量，导热组件用于将吸热组件中的热量传递...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏木盛，
申请(专利权)人：苏木盛，
类型：发明
国别省市：