【技术实现步骤摘要】
交流机高正压管差激式调节电路属于各种配有三相交流发电机的电压调节器电路。现有配装三相交流发电机的汽车、拖拉机等电压调节器有：电磁振动式（机械式）、晶体管式（包括《汽车》专利文献通报1983·5P46·US4310792·HO11-27·83·5·26168“半导体电压调节电路”MITQ 82·1·12）和晶体管与集成电路混合式。它们电路原理上都是把调节器与发电机场绕组串接，並以“开关”状态工作，随发电机端电压高低自动而重复地断开或接通场绕组中的电流，使激磁电流减小或增大，达到电压调节目的。电磁振动式存在触点火花电蚀和触点电流不能适应汽车发电机功率日益增大的需要，且激磁失效率约为0.02%;晶体管式调节器存在分立元件多、工作可靠性差;晶体管与集成电路混合式调节器目前还存在高温下稳定性不够、元件多、工艺复杂、成本高且激磁失效率约为0.01%（见1986·2·《汽车电器》P34“汽车用混合式集成电路调节器”）。本专利技术交流机高正压管差激式调节电路，见附图1和2所示（附图1为负极接地电路，附图2为正极接地电路）。高正压二极管D与场绕组φ2串接后再跨接在发电机输出电...
【技术保护点】
交流机高正压管差激式调节电路，其特征是：交流发电机有两组磁场绕组φ↓〔１〕与φ↓〔２〕和一个单向高正向压降二极管Ｄ，Ｄ可与φ↓〔１〕并联后再与φ↓〔２〕串接或Ｄ与φ↓〔２〕串接后再与φ↓〔１〕并接。
【技术特征摘要】
1、交流机高正压管差激式调节电路，其特征是：交流发电机有两组磁场绕组φ1与φ2和一个单向高正向压降二极管D，D可与φ1並联后再与φ2串接或D与φ2串接后再与φ1並接。2、根据权利要求1的交流机高正压管差激式调节电路，其特征是：磁场绕组φ1与φ2中的电流I1与I2方向相反，其目的是造成对发电机励...
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