本实用新型专利技术公开了一种风电盘车制动器快速解除装置，涉及风力发电技术领域，包括盘车架，盘车架四端连接有驱动头，驱动头包括小齿轮、减速器、制动器本体和高速马达，制动器本体上设有制动器解除装置，制动器本体上设有制动器解除装置；制动器解除装置包括传动轴，制动器本体开设安装槽，传动轴位于安装槽槽口处，安装槽槽底设有制动器压紧缸，制动器压紧缸一侧设有摩擦片制动器本体背向传动轴的一侧设有制动器释放螺钉和制动器释放螺母。本实用新型专利技术将制动器释放螺钉旋到底保持不动，顺时针旋转制动器释放螺母，制动器压紧缸将会在制动器释放螺钉提升力的作用下向右移动，降低对摩擦片的压紧力，最终使传动轴处于自由状态，方便驱动头的对中安装。驱动头的对中安装。驱动头的对中安装。
【技术实现步骤摘要】
一种风电盘车制动器快速解除装置
[0001]本技术涉及风力发电
，具体为一种风电盘车制动器快速解除装置。
技术介绍
[0002]风力发电机安装和运维施工中，带动轮毂和叶片旋转的盘车装置中，目前的盘车装置多为单马达或多马达带减速机驱动，停车时使用制动器进行驻车制动，制动器通常为常闭式制动器。
[0003]现有技术中的传统的驱动形式存在一下问题：
[0004]1、采用传统马达驱动时，存在现场组装时，很难将齿轮啮合和安装螺栓同时对中，需要通电或者通液才能将驱动头刹车解除，从而使驱动头输出端处于浮动状态实现自由对中，安装初期风机无正常供电的情况下，将无法正常进行。
[0005]2、传动的单马达或多马达驱动方案，无法在缺电的情况下，让轮毂长时间处于浮动状态，使得轮毂存在较大安全隐患，目前都是通过拆除盘车与轮毂接口连接完成的，单后期安装叶片时，需要重新安装盘车接口，降低了现场的使用效率。
[0006]为此我们提出一种风电盘车制动器快速解除装置用于解决上述问题。
技术实现思路
[0007]本技术的目的在于提供一种风电盘车制动器快速解除装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种风电盘车制动器快速解除装置，包括盘车架，所述盘车架四端连接有驱动头，所述驱动头包括制动器本体和设置于制动器本体的制动器解除装置；
[0009]所述制动器解除装置包括传动轴，所述制动器本体内开设有安装槽，所述传动轴位于安装槽的槽口处，所述安装槽的槽底设有与传动轴的一端抵接的制动器压紧缸，所述制动器压紧缸靠近传动轴一侧设有摩擦片，所述摩擦片位于传动轴的外周与安装槽的侧壁之间，所述制动器本体背向传动轴的一侧设有制动器释放螺钉和制动器释放螺母，所述制动器释放螺钉穿过制动器本体并延伸臂至安装槽内与制动器压紧缸连接，所述制动器释放螺母与制动器释放螺钉螺纹旋接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述安装槽内且位于制动器压紧缸与安装槽的槽底之间设有锥形的制动器压紧碟簧，所述制动器压紧碟簧的小直径端可与制动器压紧缸抵接，所述制动器压紧碟簧的大直径端与安装槽的侧壁和槽底抵接。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述驱动头还包括小齿轮和低速大扭矩马达，所述小齿轮一端连接有低速大扭矩马达，所述低速大扭矩马达远离小齿轮一端连接制动器本体，所述制动器本体远离低速大扭矩马达一侧连接制动器解除装置。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述驱动头还包括小齿轮和低速大扭矩马达，所述小齿轮一侧连接制动器本体，所述制动器本体远离小齿轮一侧连接制动器解除装
置，所述小齿轮远离制动器本体一侧连接低速大扭矩马达。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述驱动头还包括减速器、小齿轮和高速马达，所述小齿轮一侧连接减速器，所述减速器远离小齿轮一端连接高速马达，所述高速马达远离减速器一端连接制动器本体，所述制动器本体远离高速马达一侧连接制动器解除装置。
[0014]作为本技术的一种优选技术方案，所述驱动头还包括减速器、小齿轮和高速马达，所述小齿轮一侧连接制动器本体，所述制动器本体远离小齿轮一侧连接制动器解除装置，所述小齿轮远离制动器本体一端连接减速器，所述减速器远离小齿轮一侧连接高速马达。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0016]1.本技术中将制动器释放螺钉旋到底保持不动，顺时针旋转制动器释放螺母，制动器压紧缸将会在制动器释放螺钉提升力的作用下向右移动，从而降低对摩擦片的压紧力，最终使传动轴处于自由状态，在安装盘车驱动头的过程中可以优先通过如图所示的制动器解除装置，让驱动头的传动轴处于自由状态，方便驱动头的对中安装。
[0017]2.在进行对风机单叶片安装过程中，需要长时间中断安装时，可将叶片旋转至自然重力平衡方向，然后通过制动器解除装置让盘车自由并无动力输出。
附图说明
[0018]图1为本技术典型四驱动头盘车结构示意图；
[0019]图2为传统盘车驱动头的侧视图；
[0020]图3为本技术实施例一的驱动头的侧视图；
[0021]图4为本技术实施例二的驱动头的侧视图；
[0022]图5为本技术实施例三的驱动头的侧视图；
[0023]图6为本技术实施例四的驱动头的侧视图；
[0024]图7为本技术制动器解除装置剖面结构示意图。
[0025]图中：
[0026]1、盘车架；11、驱动头；12、减速器；13、小齿轮；14、制动器本体；141、安装槽；15、制动器解除装置；16、高速马达；17、低速大扭矩马达；2、摩擦片；3、传动轴；4、制动器压紧碟簧；5、制动器压紧缸；6、制动器释放螺钉；7、制动器释放螺母。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]实施例一：
[0029]如图1、7所示，本技术提供了一种风电盘车制动器快速解除装置，包括盘车架1，盘车架1四端连接有驱动头11，驱动头11包括制动器本体14和设置于制动器本体14的制动器解除装置15；
[0030]制动器解除装置15包括传动轴3，制动器本体14内开设有安装槽141，传动轴3位于安装槽141的槽口处，安装槽141的槽底设有与传动轴3的一端抵接的制动器压紧缸5，制动器压紧缸5靠近传动轴3一侧设有摩擦片2，摩擦片2位于传动轴3的外周与安装槽141的侧壁之间，制动器本体14背向传动轴3的一侧设有制动器释放螺钉6和制动器释放螺母7，制动器释放螺钉6穿过制动器本体14并延伸臂至安装槽141内与制动器压紧缸5连接，制动器释放螺母7与制动器释放螺钉6螺纹旋接，将制动器释放螺钉6旋到底保持不动，顺时针旋转制动器释放螺母7，制动器压紧缸5将会在制动器释放螺钉6提升力的作用下向右移动，从而降低对摩擦片2的压紧力，最终使传动轴3处于自由状态，在安装盘车驱动头11的过程中可以优先通过如图7所示的制动器解除装置15，让驱动头11的传动轴3处于自由状态，这样方便驱动头11的对中安装。
[0031]如图7所示，安装槽141内且位于制动器压紧缸5与安装槽141的槽底之间设有锥形的制动器压紧碟簧4，制动器压紧碟簧4的小直径端可与制动器压紧缸5抵接，制动器压紧碟簧4的大直径端与安装槽141的侧壁和槽底抵接，对制动器压紧碟簧4提供稳定性。
[0032]图7中展示了制动器解除装置15内部结构，将制动器释放螺钉6旋到底保持不动，顺时针旋转制动器释放螺母7，制动器压紧缸5将会在制动器释放螺钉6提升力的作用下本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种风电盘车制动器快速解除装置，包括盘车架(1)，其特征在于：所述盘车架(1)四端连接有驱动头(11)，所述驱动头(11)包括制动器本体(14)和设置于制动器本体(14)的制动器解除装置(15)；所述制动器解除装置(15)包括传动轴(3)，所述制动器本体(14)内开设有安装槽(141)，所述传动轴(3)位于安装槽(141)的槽口处，所述安装槽(141)的槽底设有与传动轴(3)的一端抵接的制动器压紧缸(5)，所述制动器压紧缸(5)靠近传动轴(3)一侧设有摩擦片(2)，所述摩擦片(2)位于传动轴(3)的外周与安装槽(141)的侧壁之间，所述制动器本体(14)背向传动轴(3)的一侧设有制动器释放螺钉(6)和制动器释放螺母(7)，所述制动器释放螺钉(6)穿过制动器本体(14)并延伸臂至安装槽(141)内与制动器压紧缸(5)连接，所述制动器释放螺母(7)与制动器释放螺钉(6)螺纹旋接。2.根据权利要求1所述的一种风电盘车制动器快速解除装置，其特征在于：所述安装槽(141)内且位于制动器压紧缸(5)与安装槽(141)的槽底之间设有锥形的制动器压紧碟簧(4)，所述制动器压紧碟簧(4)的小直径端可与制动器压紧缸(5)抵接，所述制动器压紧碟簧(4)的大直径端与安装槽(141)的侧壁和槽底抵接。3.根据权利要求1所述的一种风电盘车制动器快速解除装置，其特征在于：所述驱动头(11)还包括小齿轮(13)和低速大扭矩马达(17)，所述小齿轮(13)一端连接有低速大扭矩马达...
【专利技术属性】
技术研发人员：余猛进，吕承康，边兴峰，付强，尤巍，
申请(专利权)人：上海恒琛新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。