本申请提供一种飞机用碳/碳刹车装置，所述飞机用碳/碳刹车装置嵌套在机轮组件19的环形凹槽内，刹车壳体2为空心筒状结构，刹车壳体2的第一端为靠近主起落架法兰盘一侧，第二端为远离主起落架法兰盘一侧；刹车壳体2固定于主起落架主轴的法兰盘上；汽缸座组件1装配在刹车壳体2的第一端；汽缸座组件1为中空环形结构，汽缸座组件1的面向刹车壳体2的一侧设置有N个活塞腔，相邻活塞腔之间设置有油路；汽缸座组件1的每个活塞腔内放置一个活塞组件8；半卡环9为环形结构，设置在刹车壳体2的第一端，用于在轴向方向上对刹车壳体2进行限位；隔热环10、压紧盘组件3、动盘组件4、单面静盘5、承压盘6；钢承压盘组件7均为环形结构。钢承压盘组件7均为环形结构。钢承压盘组件7均为环形结构。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机用碳/碳刹车装置
[0001]本专利技术隶属于航空机载设备中的航空机轮刹车领域，具体为一种飞机用碳/碳刹车装置。
技术介绍
[0002]碳/碳刹车装置是目前一种主流的飞机用盘式刹车装置，刹车装置与主机轮配套，共同组成刹车机轮装配在飞机的主起落架轴上，供飞机起飞、滑行、制动和地面停放和发动机试车时使用，刹车装置主要功能是在飞机着陆时，为主机轮提供刹车力矩、吸收飞机动能并将其转化为热能耗散掉，是飞机刹车系统的关键零部件。
[0003]目前主流的飞机用刹车装置的主要构成部分有汽缸座组件、刹车壳体、压紧盘组件、动盘组件、单面静盘、承压盘、钢承压盘组件等。
[0004]如公开专利号为CN106672218A的专利技术专利中公开了一种飞机碳/陶刹车装置，该刹车装置的刹车壳体安装在汽缸座组件上，通过2个半卡环进行轴向限位，通过3个挡块进行角向限位，用于联接固定各零组件；活塞组件安装在汽缸座组件内，将刹车系统的刹车压力转化为刹车时的轴向推力；钢承压盘组件通过高强度螺栓固定在刹车壳体远离汽缸座组件的一端，用于承受刹车推力；压紧盘组件、动盘组件、静盘、承压盘安装在刹车壳体上，由钢承压盘组件轴向定位，通过刹车盘之间摩擦形成刹车制动力；其直径根据刹车性能指标进行调整。该专利技术结构简洁，安装操作简便，检查维护方便；可明显降低维护工作量和劳动强度。
[0005]又如公开专利号为CN110541900的专利技术专利公开了一种直升机刹车装置，该直升机刹车装置包括刹车壳体、承压杯、承压盘、静盘、动盘组件、压紧盘、钢压紧环、汽缸座、活塞组件和止推钢圈，活塞组件固定在汽缸座的容置槽内，刹车壳体为帽式结构，刹车壳体前端与汽缸座可拆卸连接，钢压紧环与压紧盘固定连接，压紧盘与静盘轴向滑移连接于刹车壳体上，动盘组件转动连接于刹车壳体上，静盘与动盘组件交替设置，承压盘通过承压杯与刹车壳体固定连接，承压杯为回转体，承压杯前端嵌入承压盘上的孔内，承压杯后端嵌入刹车壳体上设置的贯穿孔内，承压杯通过铆钉、止推钢圈与刹车壳体连接。该专利技术解决了现有技术中的直升机刹车装置结构复杂，给直升机刹车装置检修带来了很大不便的问题。
[0006]但是现有的刹车装置在设计时，存在以下问题：衬套与汽缸座配合处的密封圈槽宽度偏大，刹车装置在极限状态下工作时，密封槽存在缝隙，密封圈部分机体可能挤入衬套与汽缸座配合处，产生挤压扭曲，影响密封性；密封圈槽位于活塞孔口处，在刹车装置工作过程中，存在变形量过大，配合引导长度偏短的情况，易于造成汽缸座和衬套的同轴度过大，不利于两者的贴合，导致偏心，降低密封性，对刹车装置的可靠性与安全性造成了巨大的影响。
技术实现思路
[0007]本申请为了提供一种新型的飞机用碳/碳刹车装置，在不改变原刹车装置接口关
系、刹车系统参数和安装拆卸以及操作要求的情况下，用于解决原刹车装置在极限低温环境
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3℃下使用时发生的活塞衬套与汽缸座连接的静密封部位产生的液压油泄漏现象，提高刹车装置的工作可靠性和安全性，也增强了刹车装置外场维护的便利性。
[0008]专利技术的技术方案:一种飞机用碳/碳刹车装置，所述飞机用碳/碳刹车装置嵌套在机轮组件19的环形凹槽内，包括汽缸座组件1；刹车壳体2；压紧盘组件3；动盘组件4；单面静盘5；承压盘6；钢承压盘组件7；活塞组件8；半卡环9；隔热环10；指示杆11；传感器传动装置12；自动防滑传动装置13；盖板14，其中：
[0009]刹车壳体2为空心筒状结构，刹车壳体2的第一端为靠近主起落架法兰盘一侧，第二端为远离主起落架法兰盘一侧；刹车壳体2固定于主起落架主轴的法兰盘上；汽缸座组件1装配在刹车壳体2的第一端；汽缸座组件1为中空环形结构，汽缸座组件1的面向刹车壳体2的一侧设置有N个活塞腔，相邻活塞腔之间设置有油路；汽缸座组件1的每个活塞腔内放置一个活塞组件8；半卡环9为环形结构，设置在刹车壳体2的第一端，用于在轴向方向上对刹车壳体2进行限位；隔热环10、压紧盘组件3、动盘组件4、单面静盘5、承压盘6；钢承压盘组件7均为环形结构；刹车壳体2的外壁上，从第一端向第二端，依次设置隔热环10、压紧盘组件3、动盘组件4、单面静盘5、承压盘6；指示杆11设置在压紧盘组件3上；传感器传动装置12、自动防滑传动装置13和盖板14均设置在汽缸座组件1的外端面上。定位块15设置在刹车壳体2的第一端，用于在周向方向上对刹车壳体2进行限位。
[0010]具体的，单面静盘5和动盘组件4间隔装配，装配时单面静盘5内径上的凸键插入刹车壳体2内壁的键槽中，在周向方向上与刹车壳体2保持相对静止，在轴向方向可沿着键槽滑动；动盘组件4外径上的键槽安装在机轮组件19的导轨上，在周向方向上可随机轮组件19转动，在径向方向上以及沿导轨轴向滑动。
[0011]具体的，刹车壳体2为钛合金材料制成的壳体。
[0012]具体的，指示杆11用于检查刹车盘的磨损程度，同时在安装时有防错指示的功能。
[0013]具体的，隔热环10安装于汽缸座上1靠近刹车盘的一端，用于阻隔刹车盘工作时所产生的热辐射。
[0014]具体的，钢承压盘组件7使用高强度螺栓固定于刹车壳体2远离起落架主轴法兰盘的一端，用于承受刹车装置所产生的轴向推力。
[0015]具体的，利用螺钉17连接动盘组件4的钢夹。
[0016]具体的，利用不锈钢丝18固定汽缸座组件1的外端面。
[0017]综上所述，本申请提供了一种飞机用碳/碳刹车装置，通过在将汽缸座活塞孔中静密封部位由孔口处移至孔底处的同时，将衬套与汽缸座的连接部位由孔底处移至孔口处不仅减小了静密封部位工作时的变形量，还增加了汽缸座的同轴度；改进了衬套与汽缸座的密封尺寸，使得衬套与汽缸座密封的配合长度增加；在汽缸座和活塞之间增加了加强筋，增加了汽缸座的强度，减小了汽缸座工作时的整体变形量；在钢承压盘内径上靠近承压盘的一端进行加厚，并将平面结构更改为圆弧过渡结构，在提高钢承压盘强度的同时，圆弧过渡结构又起到了引导安装的作用，大大增强了外场维护的便利程度。
[0018]改进后的刹车装置，密封性能得到了明显的改善，无论是在厂内耐久性试验高、低温试验，还是在外场使用的过程中，均未出现液压油泄漏的现象，明显改进了刹车装置在工作时的可靠性和安全性，增强了刹车装置外场维护的便利程度。
附图说明
[0019]图1是本申请实施例提供的一种飞机用碳/碳刹车装置的二维结构剖视图；
[0020]图2是本申请实施例提供的一种飞机用碳/碳刹车装置的二维结构右视图；
[0021]图3是本申请实施例提供的一种汽缸座组件结构示意图；
[0022]图4是本申请实施例提供的一种飞机用碳/碳刹车装置与机轮组件配套的结构示意图；
[0023]图5是原碳刹车装置静密封结构示意图。
[0024]图6是本申请提供的碳刹车装置静密封结构示意图。
[0025]图7是本专利技术与原碳刹车装置钢承压盘结构对比示意图。
[0026]其本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机用碳/碳刹车装置，其特征在于，所述飞机用碳/碳刹车装置嵌套在机轮组件(19)的环形凹槽内，包括汽缸座组件(1)、刹车壳体(2)、压紧盘组件(3)、动盘组件(4)、单面静盘(5)、承压盘(6)、钢承压盘组件(7)、活塞组件(8)、半卡环(9)、隔热环(10)、指示杆(11)、传感器传动装置(12)、自动防滑传动装置(13)、盖板(14)，其中：刹车壳体(2)为空心筒状结构，刹车壳体(2)的第一端为靠近主起落架法兰盘一侧，第二端为远离主起落架法兰盘一侧；刹车壳体(2)固定于主起落架主轴的法兰盘上；汽缸座组件(1)装配在刹车壳体(2)的第一端；汽缸座组件(1)为中空环形结构，汽缸座组件(1)的面向刹车壳体(2)的一侧设置有N个活塞腔，相邻活塞腔之间设置有油路；汽缸座组件(1)的每个活塞腔内放置一个活塞组件(8)；半卡环(9)为环形结构，设置在刹车壳体(2)的第一端，用于在轴向方向上对刹车壳体(2)进行限位；隔热环(10)、压紧盘组件(3)、动盘组件(4)、单面静盘(5)、承压盘(6)；钢承压盘组件(7)均为环形结构；刹车壳体(2)的外壁上，从第一端向第二端，依次设置隔热环(10)、压紧盘组件(3)、动盘组件(4)、单面静盘(5)、承压盘(6)；指示杆(11)设置在压紧盘组件(3)上；传感器传动装置(12)、自动防滑传动装置(13)和盖板(14)均设置在汽缸座组件(1)的外端面上。定...
【专利技术属性】
技术研发人员：李达，邓倩，王旭，何君林，姜菲，延育东，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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