一种基于车灯供电的OBU车载单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于车灯供电的OBU车载单元，包括车载单元本体与后视镜，所述后视镜的后侧设置有卡接机构，所述卡接机构的内腔固定连接有双轴电机，所述双轴电机的输出端固定连接有蜗杆，所述蜗杆的表面啮合有蜗轮，所述蜗轮的内腔固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆表面的两侧均螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的顶部通过固定杆固定连接有限位板。本实用新型专利技术通过车载单元本体、后视镜、卡接机构、双轴电机、蜗杆、蜗轮、螺纹杆、螺纹套与限位板的配合使用，能够方便安装与拆卸车载单元本体，为后期的维护与更换提供了便利，解决了现有的OBU车载单元不方便拆卸与更换，为后期的维护带来了不便的问题。了不便的问题。了不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种基于车灯供电的OBU车载单元


[0001]本技术涉及车载单元
，具体为一种基于车灯供电的OBU车载单元。

技术介绍

[0002]OBU，直译就是车载单元的意思，就是采用DSRC技术，与RSU进行通讯的微波装置，在ETC系统中，OBU放在车上，路边架设路侧单元，相互之间通过微波进行通讯，车辆高速通过RSU时，OBU和RSU之间用微波通讯，识别真假，获得车型，计算费率，扣除通行费，在ETC系统中，OBU采用DSRC技术，建立与RSU之间微波通讯链路，在车辆行进途中，在不停车的情况下，实现车辆身份识别，电子扣费，实现不停车、免取卡，建立无人值守车辆通道，在车场管理中，采用DSRC技术实现不停车快速车道，自动扣取停车费，但是现有的OBU车载单元不方便拆卸与更换，为后期的维护带来了不便。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种基于车灯供电的OBU车载单元，具备方便安装与拆卸的优点，解决了现有的OBU车载单元不方便拆卸与更换，为后期的维护带来了不便的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于车灯供电的OBU车载单元，包括车载单元本体与后视镜，所述后视镜的后侧设置有卡接机构，所述卡接机构的内腔固定连接有双轴电机，所述双轴电机的输出端固定连接有蜗杆，所述蜗杆的表面啮合有蜗轮，所述蜗轮的内腔固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆表面的两侧均螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的顶部通过固定杆固定连接有限位板。
[0005]优选的，所述蜗杆远离双轴电机的一端通过轴承与卡接机构活动连接，所述蜗轮位于蜗杆的顶部。
[0006]优选的，所述螺纹杆表面的螺纹方向相反，所述螺纹杆的两端均通过轴承与卡接机构活动连接。
[0007]优选的，所述卡接机构底部的两侧均开设有限位滑槽，所述螺纹套的底部固定连接有限位滑块，所述限位滑块的底部延伸至螺纹套的内腔并与螺纹套活动连接。
[0008]优选的，所述限位板的形状为L形，所述卡接机构开设有与固定杆相适配的通槽。
[0009]优选的，所述车载单元本体的顶部与底部均固定连接有导热片，所述车载单元本体的顶部与底部均固定连接有散热片，所述导热片与散热片固定连接。
[0010]优选的，所述限位板的一侧固定连接有限位柱，所述车载单元本体的一侧开设有与限位柱相适配的限位凹槽。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过车载单元本体、后视镜、卡接机构、双轴电机、蜗杆、蜗轮、螺纹杆、螺纹套与限位板的配合使用，能够方便安装与拆卸车载单元本体，为后期的维护与更换提供了便利，解决了现有的OBU车载单元不方便拆卸与更换，为后期的维护带来了不便的问
题。
[0013]2、本技术通过设置螺纹方向相反的螺纹杆，使螺纹套能够相向移动，通过设置限位滑槽与限位滑块，能够使螺纹套在移动时不发生自转，通过设置L形限位板，能够更好的将车载单元本体卡接固定，通过设置导热片与散热片，能够将车载单元本体产生的热量向外散发，通过设置限位柱与限位凹槽，能够更好的限位固定车载单元本体。
附图说明
[0014]图1为本技术结构后视示意图；
[0015]图2为本技术卡接机构的俯视剖视示意图；
[0016]图3为本技术螺纹套与限位滑槽的连接结构示意图；
[0017]图4为本技术导热片与散热片的连接结构示意图。
[0018]图中：1、车载单元本体；2、后视镜；3、卡接机构；4、双轴电机；5、蜗杆；6、蜗轮；7、螺纹杆；8、螺纹套；9、限位板；10、限位滑槽；11、限位滑块；12、导热片；13、散热片；14、限位柱；15、限位凹槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]本技术所采用的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0023]请参阅图1
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4，一种基于车灯供电的OBU车载单元，包括车载单元本体1与后视镜2，车载单元本体1的顶部与底部均固定连接有导热片12，车载单元本体1的顶部与底部均固定连接有散热片13，导热片12与散热片13固定连接，通过设置螺纹方向相反的螺纹杆7，使螺纹套8能够相向移动，通过设置限位滑槽10与限位滑块11，能够使螺纹套8在移动时不发生自转，通过设置L形限位板9，能够更好的将车载单元本体1卡接固定，通过设置导热片12与散热片13，能够将车载单元本体1产生的热量向外散发，通过设置限位柱14与限位凹槽15，能够更好的限位固定车载单元本体1，后视镜2的后侧设置有卡接机构3，卡接机构3底部的
两侧均开设有限位滑槽10，螺纹套8的底部固定连接有限位滑块11，限位滑块11的底部延伸至螺纹套8的内腔并与螺纹套8活动连接，卡接机构3的内腔固定连接有双轴电机4，双轴电机4的输出端固定连接有蜗杆5，蜗杆5远离双轴电机4的一端通过轴承与卡接机构3活动连接，蜗轮6位于蜗杆5的顶部，蜗杆5的表面啮合有蜗轮6，蜗轮6的内腔固定连接有螺纹杆7，螺纹杆7表面的螺纹方向相反，螺纹杆7的两端均通过轴承与卡接机构3活动连接，螺纹杆7表面的两侧均螺纹连接有螺纹套8，螺纹套8的顶部通过固定杆固定连接有限位板9，限位板9的形状为L形，卡接机构3开设有与固定杆相适配的通槽，限位板9的一侧固定连接有限位柱14，车载单元本体1的一侧开设有与限位柱14相适配的限位凹槽15，通过车载单元本体1、后视镜2、卡接机构3、双轴电机4、蜗杆5、蜗轮6、螺纹杆7、螺纹套8与限位板9的配合使用，能够方便安装与拆卸车载单元本体1，为后期的维护与更换提供了便利，解决了现有的OBU车载单元不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于车灯供电的OBU车载单元，包括车载单元本体（1）与后视镜（2），其特征在于：所述后视镜（2）的后侧设置有卡接机构（3），所述卡接机构（3）的内腔固定连接有双轴电机（4），所述双轴电机（4）的输出端固定连接有蜗杆（5），所述蜗杆（5）的表面啮合有蜗轮（6），所述蜗轮（6）的内腔固定连接有螺纹杆（7），所述螺纹杆（7）表面的两侧均螺纹连接有螺纹套（8），所述螺纹套（8）的顶部通过固定杆固定连接有限位板（9）。2.根据权利要求1所述的一种基于车灯供电的OBU车载单元，其特征在于：所述蜗杆（5）远离双轴电机（4）的一端通过轴承与卡接机构（3）活动连接，所述蜗轮（6）位于蜗杆（5）的顶部。3.根据权利要求1所述的一种基于车灯供电的OBU车载单元，其特征在于：所述螺纹杆（7）表面的螺纹方向相反，所述螺纹杆（7）的两端均通过轴承与卡接机构（3）活动连接。4.根据权利要求1所述的一种基于车灯供电...

【专利技术属性】
技术研发人员：高鹏，
申请(专利权)人：左信上海汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：