一种止推轴承结构及涡轮增压器制造技术

本实用新型专利技术属于涡轮增压器技术领域，公开了一种止推轴承结构及涡轮增压器，止推轴承结构包括止推半浮动轴承、全浮动轴承以及止推板，止推半浮动轴承、全浮动轴承以及止推板均套设在涡轮转子的涡轮轴上；且全浮动轴承位于止推半浮动轴承和涡轮转子之间，止推板位于在止推半浮动轴承和全浮动轴承之间。本实用新型专利技术提供的止推轴承结构，在止推半浮动轴承和涡轮转子之间设置全浮动轴承，增大全浮动轴承和涡轮转子的轴肩之间的间隙，热停车时机油不会在间隙里附着，全浮动轴承也不会粘连现象。将止推板设置在全浮动轴承和止推半浮动轴承之间，止推半浮动轴承能够作用在压板上，远离了高温热源，降低了热停车时和涡轮转子发生因高温粘连的风险。连的风险。连的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种止推轴承结构及涡轮增压器


[0001]本技术涉及涡轮增压器
，尤其涉及一种止推轴承结构及涡轮增压器。

技术介绍

[0002]涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。随着发动机排放升级，涡轮增压器的工作温度可达760℃，甚至更高，现有技术中，常利用止推半浮动轴承提升涡轮增压器的响应性和机械效率。设置止推半浮动轴承支撑涡轮转子的涡轮轴，发动机油冷却和润滑止推半浮动轴承。
[0003]止推半浮动轴承和涡轮转子的轴肩之间的间隙为10
‑
25微米，当发动机热停车时，因机油粘度的固有特性，间隙内的机油不能及时流出，涡轮转子传递的高温会使止推半浮动轴承烧结在轴肩上，在下次发动机启动时油膜不能及时建立，止推半浮动轴承容易发生磨损，降低了止推半浮动轴的可靠性。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的在于提供一种止推轴承结构，解决涡轮转子轴肩机油烧结粘连问题。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种止推轴承结构，包括：
[0007]止推半浮动轴承，套设在涡轮转子的涡轮轴上；
[0008]全浮动轴承，所述全浮动轴承位于所述止推半浮动轴承和所述涡轮转子之间，且所述全浮动轴承套设在所述涡轮转子的所述涡轮轴上；
[0009]止推板，所述止推板位于所述止推半浮动轴承和所述全浮动轴承之间，且所述止推板套设在所述涡轮轴上。
[0010]作为优选，所述止推半浮动轴承具有与所述止推板抵接的止推面，所述止推半浮动轴承上开设有进油孔，油液能够通过所述进油孔流向所述止推面。
[0011]作为优选，所述止推半浮动轴承的内部开设有连通所述进油孔和所述止推面的油道。
[0012]作为优选，所述止推半浮动轴承上开设有定位孔，定位件能够插入所述定位孔。
[0013]作为优选，所述全浮动轴承和所述涡轮轴的轴肩之间形成间隙，所述间隙大于500微米。
[0014]作为优选，所述全浮动轴承和所述止推半浮动轴承均与所述涡轮转子的所述涡轮轴间隙配合。
[0015]作为优选，所述止推板和所述涡轮轴过盈配合。
[0016]本技术的另一个目的在于提供一种涡轮增压器，包括涡轮转子和上述所述的止推轴承结构，所述全浮动轴承、所述止推半浮动轴承以及所述止推板均设置在所述涡轮
转子的涡轮轴上。
[0017]作为优选，所述涡轮增压器还包括叶轮，所述叶轮套设在所述涡轮转子的涡轮轴上，所述涡轮轴能够转动并带动所述叶轮转动。
[0018]作为优选，所述涡轮增压器还包括壳体，所述涡轮转子和所述叶轮均设置在所述壳体的内部。
[0019]本技术的有益效果：
[0020]本技术提供的止推轴承结构，将全浮动轴承相比于止推半浮动轴承更靠近涡轮转子的轴肩设置，且将止推板设置在全浮动轴承和止推半浮动轴承之间，止推半浮动轴承远离了高温热源，在热停车时，机油不会在间隙里附着，全浮动轴承也不会粘连现象，止推半浮动轴承也不会出现粘连现象，降低了热停车时和涡轮转子发生因高温粘连的风险。本技术提供的止推轴承结构，止推半浮动轴承和全浮动轴承的组合使用，止推轴承结构的机械效率高于传统的单个止推半浮动轴承结构，能够解决热停车后再启动时的轴承磨损的问题，提高了轴承结构的可靠性。
[0021]本技术提供的涡轮增压器，采用止推半浮动轴承和全浮动轴承的组合使用，止推轴承结构的机械效率高于传统的单个止推半浮动轴承结构，能够解决热停车后再启动时的轴承磨损的问题，提高了涡轮增压器的可靠性。
附图说明
[0022]图1是本技术止推轴承结构实施例提供的全浮动轴承、止推半浮动轴承以及止推板设置在涡轮轴上的结构示意图；
[0023]图2是本技术止推轴承结构实施例提供的全浮动轴承和涡轮轴的轴肩之间留有间隙的结构示意图。
[0024]图中：
[0025]100、涡轮转子；101、涡轮轴；
[0026]200、叶轮；
[0027]300、定位件；
[0028]1、止推半浮动轴承；11、进油孔；
[0029]2、全浮动轴承；
[0030]3、止推板；
[0031]4、间隙。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0033]现有技术中，常利用止推半浮动轴承提升涡轮增压器的响应性和机械效率。设置止推半浮动轴承支撑涡轮转子的涡轮轴，发动机油冷却和润滑止推半浮动轴承。止推半浮动轴承和涡轮转子的轴肩之间的间隙为10
‑
25微米，当发动机热停车时，因机油粘度的固有特性，间隙内的机油不能及时流出，涡轮转子传递的高温会使止推半浮动轴承烧结在轴肩
上，在下次发动机启动时油膜不能及时建立，止推半浮动轴承容易发生磨损，降低了止推半浮动轴的可靠性。
[0034]为了解决上述技术问题，本实施例提供了一种止推轴承结构，如图1和图2所示，止推轴承结构包括止推半浮动轴承1、全浮动轴承2以及止推板3，止推半浮动轴承1、全浮动轴承2以及止推板3均套设在涡轮转子100的涡轮轴101上；且全浮动轴承2位于止推半浮动轴承1和涡轮转子100之间，止推板3位于止推半浮动轴承1和全浮动轴承2之间。具体地，全浮动轴承2和涡轮轴101的轴肩之间形成间隙4，且间隙4大于500微米，在热停车时，机油不会在间隙4里附着，全浮动轴承2也不会粘连现象。
[0035]本实施例提供的止推轴承结构，将全浮动轴承2相比于止推半浮动轴承1更靠近涡轮转子100的轴肩设置，且将止推板3设置在全浮动轴承2和止推半浮动轴承1之间，止推半浮动轴承1远离了高温热源，在热停车时，机油不会在间隙4里附着，全浮动轴承2也不会粘连现象，止推半浮动轴承1也不会出现粘连现象，降低了热停车时和涡轮转子100发生因高温粘连的风险。本实施例提供的止推轴承结构，止推半浮动轴承1和全浮动轴承2的组合使用，止推轴承结构的机械效率高于传统的单个止推半浮动轴承结构，能够解决热停车后再启动时的轴承磨损的问题，提高了轴承结构的可靠性。
[0036]具体地，止推半浮动轴承1具有与止推板3抵接的止推面，止推面远离了涡轮转子100，远离高温热源，降低了热停车时因高温粘连的风险。在止推半浮动轴承1上开设有进油孔11，油液能够通过进油孔11流向止推面，油液充满止推面，从而在止推面上形成油膜，使止推半浮动轴承1在油膜中随涡轮轴101同向旋转。需要说明的是，油液为润滑油。
[0037]具体地，在止推半浮动轴承1的内部开设有连通进油孔11和止推面的油道，开设油道，便于运输润滑油。本实施例中，油道开设有多条，增大了运输润滑油的效率。
[0038]具体地，全浮动轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种止推轴承结构，其特征在于，包括：止推半浮动轴承(1)，套设在涡轮转子(100)的涡轮轴(101)上；全浮动轴承(2)，所述全浮动轴承(2)位于所述止推半浮动轴承(1)和所述涡轮转子(100)之间，且所述全浮动轴承(2)套设在所述涡轮转子(100)的所述涡轮轴(101)上；止推板(3)，所述止推板(3)位于所述止推半浮动轴承(1)和所述全浮动轴承(2)之间，且所述止推板(3)套设在所述涡轮轴(101)上。2.根据权利要求1所述的止推轴承结构，其特征在于，所述止推半浮动轴承(1)具有与所述止推板(3)抵接的止推面，所述止推半浮动轴承(1)上开设有进油孔(11)，油液能够通过所述进油孔(11)流向所述止推面。3.根据权利要求2所述的止推轴承结构，其特征在于，所述止推半浮动轴承(1)的内部开设有连通所述进油孔(11)和所述止推面的油道。4.根据权利要求1所述的止推轴承结构，其特征在于，所述止推半浮动轴承(1)上开设有定位孔，定位件(300)能够插入所述定位孔。5.根据权利要求1
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4任一项所述的止推轴承结构，其特征在于，所述全浮动轴承(2)和所述涡轮轴(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永平，丁宏达，张广西，杨豫魁，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：