用于机动车辆的发电机控制设备与方法技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车的发电机控制设备，所述控制设备包括：发动机；用于检测发动机吸入空气温度的吸入空气温度检测部分；在发动机起动时，用于确定发动机处于预热状态的发动机起动温度状态确定部分；电池；用于估测电池液体温度的电池液体温度估测部分；用于存储由所述电池液体温度估测部分估得的电池液体温度的电池液体温度存储部分；以及用于根据估测的电池液体温度对电池进行充电的发电机。而且，在该控制设备中，在发动机于预热状态下起动时，所述电池液体温度估测部分通过将所检测的吸入空气温度与先前存储的电池液体温度进行比较而将所检测的吸入空气温度和由所述电池液体温度存储部分先前存储的电池液体温度中的较低值作为电池液体温度。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的发电机控制设备与方法
本专利技术涉及一种用于机动车辆的发电机的控制设备和方法。 
技术介绍
2002年5月10日发布的日本专利No.3305850举例说明了一种先前提出的用于机动车辆的交流发电机控制设备。在所提出的交流发电机控制设备中，发动机的吸入空气的温度被用作电池的估测温度，从而用作控制交流发电机的控制参数。而且，当车辆低速行驶时，吸入空气的温度确定为高于电池的实际温度。因此，估测的电池温度进行修正而予以降低。另一方面，当车辆高速行驶时，吸入空气的温度确定为低于电池的实际温度。因此，估测的电池温度进行修正而予以增加。而且，在发动机的冷却水温度高于预定值时，估测的电池温度进行修正而予以增加。不过，在上述先前提出的交流发电机的控制设备中，在发动机冷却水温度高于预定值并因此估测的电池温度进行修正而予以增加的情况下，存在一种可能性，即在发动机的预热状态下，估测的电池温度计算值高于实际电池温度。因此，当外部空气(外界空气)的温度相对较低时，存在的一种可能性是，出现电池充电不足(即电池处于不充分的充电状态(或者不充分充电的状态))。这主要是下列原因引起的。即使在外部空气的温度相同的情况下，在预热状态下吸入空气的温度与冷态下吸入空气的温度不同，尤其是在车速范围。也就是说，由于热量在发动机室内的回流，在预热状态下检测的吸入空气的温度高于冷态下检测的吸入空气温度。而且，电池的实际温度难于在短时内升高而与环境温度相一致。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个目的就是提供能够有效控制车辆发电机的控制设备或方法。根据本专利技术的一方面，提供了一种用于车辆的发电机控制设备，包括：-->发动机；用于检测发动机吸入空气的温度的吸入空气温度检测部分；用于在发动机起动时确定发动机是否处于预热状态的发动机起动温度状态确定部分；电池；用于估测电池液体温度的电池液体温度估测部分；用于存储由所述电池液体温度估测部分估得的电池液体温度的电池液体温度存储部分；在发动机于预热状态下起动时，所述电池液体温度估测部分通过将所检测的吸入空气温度与先前存储的电池液体温度进行比较而将所检测的吸入空气温度和由所述电池液体温度存储部分先前存储的电池液体温度中的较低值作为电池液体温度；以及用于根据估测的电池液体温度对电池进行充电的发电机。根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆的发电机控制方法，包括：检测发动机起动时发动机吸入空气的温度；确定在发动机起动时发动机是否处于预热状态；在发动机于预热状态下起动时，通过将所检测的吸入空气温度与先前存储的电池液体温度相比较而将电池液体温度估测为所检测的吸入空气温度和先前存储的电池液体温度中的较低值；存储所估测的电池液体温度；以及根据所估测的电池液体温度对电池进行充电。根据本专利技术的另一方面，提供了一种用于车辆的发电机控制设备，包括：发动机；用于检测发动机吸入空气的温度的吸入空气温度检测装置；在发动机起动时用于确定发动机是否处于预热状态的发动机起动温度状态确定装置；电池；用于估测电池液体温度的电池液体温度估测装置；用于存储由所述电池液体温度估测装置估得的电池液体温度的电池液体温度存储装置；在发动机于预热状态下起动时，所述电池液体温度估测装置通过将所检测的吸入空气温度与先前存储的电池液体温度进行比较而将所检测的吸入空气温度和由所述电池液体温度存储装置先前存储的电池液体温度中的较低值作为电池液体温度；以及用于根据估测的电池液体温度对电池进行充电的发电装置。附图说明通过参照附图所作的下述说明，本专利技术的其他目的和特点将得以理解。图1是示出根据本专利技术所述的用于车辆的发电机控制设备的第一实施例的结构的示意图。图2是表示电池充电特性的曲线图。-->图3是示出用于估测电池液体温度的控制过程的流程图。具体实施方式下文将参照附图以便于更好地理解本专利技术。图1是表示根据本专利技术的用于车辆的发电机控制设备的第一实施例的结构的示意图。作为车辆发电机的交流发电机1通过带和带轮(未示出)与安装于所述车辆中的发动机2的曲轴(未示出)机械连接。交流发电机(或者发电机)1与安装于车辆上的电池3电连接，而电池3可以使用交流发电机1产生的电能进行充电。而且，交流发电机1按照来自控制单元4的发电电压指令值(generation-voltage command value)进行控制。而且，交流发电机1包括IC调节器，该调节器用于在检测电池3电压的同时在适当的预定能级(predetermined levels)上调整(或控制)充电。控制单元4接收车辆的各种信息信号，例如来自水温传感器5、吸入空气温度传感器6、电流传感器7、电压传感器8、曲柄角度传感器(未示出)和油门传感器(未示出)的信号。水温传感器5用于检测(或探测)发动机2冷却水(或冷却剂)的温度，并与发动机水温检测部分(或装置)相对应。吸入空气温度传感器6用于检测发动机2的吸入空气的温度，并与吸入空气温度检测部分(或装置)相对应。电流传感器7用于检测从交流发电机1向电池3流动(或移动)的电流(即充电电流)的量。电压传感器8用于检测电池3的电压。然后，控制单元4根据车辆的所述各种信息信号计算出用于交流发电机1的发电电压指令值。而且，吸入空气温度传感器6可以是，例如，包括于空气流量计(未示出)中的传感器，只要检测到发动机2中吸入空气的流动通道中的温度即可。也可以使用参数，例如，车辆的运行(或行驶)状态、电池3的充电状态(即充电量)、以及电池3的液体温度(即电池液体的温度或电池温度)，从而确定用于进行交流发电机1发电控制的发电电压(即交流发电机1的发电(电能)的电压)。随着所述交流发电机的发电电压升高，电池的充电系数(或充电量)(即给电池充电的充电速度)也升高。而且，如图2所示，电池随着电池液体温度降低变得更难于进行充电。因此，在电池的充电状态(即充电条件)相对较低(或较差)的情况下，或者电池的液体温度相对较低的情况下，可取的-->是象本实施例中所进行的那样通过增加所述交流发电机的发电电压来加速(或加快)电池的充电，并从而防止充电的未足状态和电池的弱或停滞(充电)状态。而且，当估测(或判断，或计算)电池的充电状态时，电池的液体温度也成为重要的参数(即，作为重要的参数)。为了检测电池的这种液体温度，有效的方法是将温度传感器装设于电池中。不过，如果在不使用这种温度传感器的情况下也可以估测液体温度的话，那么可以实现减少成本和通过适当的发电电压进行交流发电机控制。在平衡状态下，电池的液体温度基本上与外部空气的温度相等。然后，电池的液体温度通过接受来自发动机的热量或电池的自身加热而上升(或，增加)。不过，只要使用低于过充电电压的电压值对电池进行充电，源于电池自身加热的加热就会低于源于接受发动机热量的加热。因此，电池的液体温度几乎是通过接收发动机的热量而上升的。从而电池的液体温度可靠地等于或高于外部空气的温度。因此，如果外部空气温度可以被精确估计出来的话，那么就减小了发动机起动时液体温度估测为高于真实值(即，电池的真实液体温度)的某一值的可能性。也就是说，为了确准地防止电池充电不足，希望精确估测外部空气的温度而不至出现电池液体温度估测为高于其实际值的更高值的情况，以便控制(或调整，或调节)交流发电机处于最优发电电压，并从而提高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的发电机控制设备，包括：发动机；用于检测发动机吸入空气的温度的吸入空气温度检测部分；用于在发动机起动时确定发动机是否处于预热状态的发动机起动温度状态确定部分；电池；用于估测电池液体温度 的电池液体温度估测部分；用于存储由所述电池液体温度估测部分估得的电池液体温度的电池液体温度存储部分；在发动机于预热状态下起动时，所述电池液体温度估测部分通过将所检测的吸入空气温度与先前存储的电池液体温度进行比较而将所检测的吸 入空气温度和由所述电池液体温度存储部分先前存储的电池液体温度中的较低值作为电池液体温度；以及用于根据估测的电池液体温度对电池进行充电的发电机。

【技术特征摘要】
JP 2004-6-22 183167/041、一种用于机动车辆的发电机控制设备，包括：发动机；用于检测发动机吸入空气的温度的吸入空气温度检测部分；用于在发动机起动时确定发动机是否处于预热状态的发动机起动温度状态确定部分；电池；用于估测电池液体温度的电池液体温度估测部分；用于存储由所述电池液体温度估测部分估得的电池液体温度的电池液体温度存储部分；在发动机于预热状态下起动时，所述电池液体温度估测部分通过将所检测的吸入空气温度与先前存储的电池液体温度进行比较而将所检测的吸入空气温度和由所述电池液体温度存储部分先前存储的电池液体温度中的较低值作为电池液体温度；以及用于根据估测的电池液体温度对电池进行充电的发电机。2、根据权利要求1所述的发电机控制设备，其中，所述发动机起动温度状态确定部分用于在发动机启动时确定所述发动机是处于预热状态还是冷态；而所述电池液体温度估测部分用于在发动机于冷态下起动时将所检测的吸入空气温度作为电池液体温度。3、根据权利要求1所述的发电机控制设备，其中，所述先前存储的电池液体温度是由所述电池液体温度存储部分上次存储的温度。4、根据权利要求1所述的发电机控制设备，其中，所述发电机控制设备还包括用于在发动机起动时检测发动机冷却水温度的发动机水温检测部分；所述发动机起动温度状态确定部分用于在所检测的冷却水温度和吸入空气温度之间的温差等于或大于预定值的情况下，确定发动机处于预热状态。5、根据权利要求1所述的发电机控制设备，其中，所述发电机控制设备还包括用于在发动机起动时检测发动机的冷却水温度的发动机水温检测部分；且所述发动机起动温度状态确定部分用于在冷却水温的绝对值和吸入空气温度绝对值中的至少一个等于或大于相应的预定值的情况下，确定发动机处于预热状态。6、根据权利要求1所述的发电机控制设备，其中，所述发电机控制设备还包括用于检测发动机冷却水温度的发动机水温检测部分；且所述发动机起动温度状态确定部分用于在所检测的冷却水温度和吸入空气温度之间的温差等于或大于第一预定值的情况下，或者在冷却水温的绝对值和吸入空气温度的绝对值中的至少一个等于或大于第二预定值的情况下，确定发动机处于预热状态。7、根据权利要求1所述的发电机控制设备，其中，所述发电机控制设备还包括用于确定发动机当前是否处于起动状态的发动机起动确定部分；且如果所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：久保麻巳，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]