一种车用催化器起燃性能的台架实验方法技术

本发明专利技术提供一种车用催化器起燃性能的台架实验方法。方法包括：获取老催化器组和第二新催化器组,将所述老催化器组及所述第二新催化器组分别进行起燃性能测试，分别获取第一试验数据及第二试验数据，所述第一试验数据包括所述老催化器组的出口的污染物浓度及温度数据，所述第二试验数据包括所述第二新催化器的出口的污染物浓度及温度数据,分别判断所述第一试验数据及所述第二试验数据是否满足预设试验指标,若是，则所述新催化器的性能满足设计要求。通过此实验可以在车辆项目初期提前验证催化器起燃性能，确认催化器方案，从而避免由于催化器性能不足，导致项目出现重大延迟的技术问题。技术问题。技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车用催化器起燃性能的台架实验方法


[0001]本专利技术涉及汽车尾气净化
，特别涉及一种车用催化器起燃性能的 台架实验方法。

技术介绍

[0002]随着汽车环保问题越来越受到人们的重视，为了尽可能降低车辆的排放污 染物数值，除了改进发动机燃烧、优化发动机控制等缸内净化技术外，还需要 采用先进的排放后处理技术。其中DOC(柴油机氧化催化器)是在柴油机上广 泛应用的技术之一，对DOC的性能进行精确的试验和评价是发动机排放控制开 发的关键环节，也是排放后处理系统匹配标定的基础试验，DOC的性能主要表 现在不同的气体温度下，对排放物的催化转化效率，即起燃特性。
[0003][0004]因此为识别车辆项目开发风险，优化整体开发周期，降低开发投资和成本， 迫切需要一种测试催化器(DOC)的起燃性能台架实验方法，用于提前验证DOC 起燃性能。

技术实现思路

[0005]基于此，本专利技术的目的是提供一种车用催化器的起燃性能台架实验方法， 以用于提前验证催化器的起燃性能。
[0006]本专利技术提供一种车用催化器起燃性能的台架实验方法，所述方法包括：
[0007]获取多个新催化器，将多个所述新催化器按预设要求进行试验分组，分组 后的新催化器包括第一新催化器组以及第二新催化器组，将所述第一新催化器 组按预设规则进行预处理，得到符合所述预设规则的老催化器组；
[0008]将所述老催化器组及所述第二新催化器组分别进行起燃性能测试，分别获 取第一试验数据及第二试验数据，所述第一试验数据包括所述老催化器组的出 口的污染物浓度及温度数据，所述第二试验数据包括所述第二新催化器的出口 的污染物浓度及温度数据；
[0009]分别判断所述第一试验数据及所述第二试验数据是否满足预设试验指标；
[0010]若是，则所述新催化器的性能满足设计要求。
[0011]上述车用催化器起燃性能的台架实验方法，可用于提前验证催化器的起燃 性能，从而识别车辆项目开发风险。具体的，通过对第一催化器组进行预处理， 可以快速得到老催化器组；再将老催化器组和第二新催化器组分别进行起燃性 能测试，得到第一试验数据及第二试验数据；通过第一试验数据及第二试验数 据与预设试验指标进行比对，可以准确的反映催化器从新鲜态到老化态的状态 变化后，对发动机尾气的净化效果是否合格。通过此实验可以在车辆项目初期 提前验证催化器起燃性能，确认催化器方案，从而避免由于催化器性能不足， 导致项目出现重大延迟的技术问题。
[0012]另外，根据本专利技术上述的车用催化器起燃性能的台架实验方法，还可以具 有如下
附加的技术特征：
[0013]作为本专利技术的进一步方案，所述获取多个新催化器的步骤之前包括：
[0014]根据试验要求建立发动机台架，所述发动机台架包括试验台面、设于所述 试验台面上的发动机以及连接所述发动机且设于所述试验台面上的数据采集设 备。
[0015]作为本专利技术的进一步方案，所述将所述第一新催化器组按预设规则进行预 处理，得到符合所述预设规则的老催化器组的步骤包括：
[0016]将所述第一新催化器组在含水量为10％的老化炉中经过100h小时且温度为 650℃高温老化，得到与所述第一新催化器组相对应的老催化器组。
[0017]作为本专利技术的进一步方案，所述将所述老催化器组及所述第二新催化器组 分别进行起燃性能测试的步骤之前包括：
[0018]将所述第二新催化器组进行加热，使得所述第二新催化器组的入口温度到 达525
‑
575℃，并持续2小时。
[0019]作为本专利技术的进一步方案，所述将所述老催化器组及所述第二新催化器组 分别进行起燃性能测试的步骤之前还包括：
[0020]启动所述发动机，当所述发动机处于特定的试验边界下，进行所述老催化 器组及所述第二新催化器组的起燃性能测试。
[0021]作为本专利技术的进一步方案，所述将所述老催化器组及所述第二新催化器组 分别进行起燃性能测试包括：
[0022]所述老催化器组的起燃性能测试包括老催化器组的稳态工况测试和老催化 器组的瞬态工况测试；
[0023]所述第二新催化器组的起燃性能测试包括第二新催化器组的稳态工况测试 和第二新催化器组的瞬态工况测试；
[0024]作为本专利技术的进一步方案，所述预设试验指标为：
[0025]所述老催化器组及所述第二新催化器的出口处的温度大于600℃且HC浓度 小于1500ppm。
附图说明
[0026]图1为本专利技术第一实施例中车用催化器起燃性能的台架实验方法的流程图；
[0027]图2为本专利技术第二实施例中车用催化器起燃性能的台架实验方法的流程图；
[0028]以下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本专利技术。
具体实施方式
[0029]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。 附图中给出了本专利技术的若干实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实 现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本 专利技术的公开内容更加透彻全面。
[0030]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元 件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可 以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂 直的”、“水平的”、“左”、
“
右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0031]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的技术 领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术 语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的 术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0032]实施例一：
[0033]请参阅图1，所示为本专利技术第一实施例中的车用催化器起燃性能的台架实验 方法，所述方法包括步骤S11至步骤S13：
[0034]步骤S11，获取多个新催化器，将多个新催化器按预设要求进行试验分组， 分组后的新催化器包括第一新催化器组以及第二新催化器组，将第一新催化器 组按预设规则进行预处理，得到符合预设规则的老催化器组。
[0035]在本实施例中，需要指出的是，在执行本步骤之前，该多个新催化器应当 为未使用过的全新催化器，同时制备老催化器组的目的在于，反映催化器从新 鲜态到老化态的状态变化后，对发动机尾气的净化效果是否合格，形成对比实 验，
[0036]步骤S12，将所述老催化器组及所述第二新催化器组分别进行起燃性能测 试，分别获取第一试验数据及第二试验数据，所述第一试验数据包括所述老催 化器组的出口的污染物浓度及温度数据，所述第二试验数据包括所述第二新催 化器的出口的污染物浓度及温度数据。
[0037]步骤S13，分别判断所述第一试验数据及所述第二试验数据是否满足预设试本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用催化器的起燃性能台架实验方法，其特征在于，所述方法包括：获取多个新催化器，将多个所述新催化器按预设要求进行试验分组，分组后的新催化器包括第一新催化器组以及第二新催化器组，将所述第一新催化器组按预设规则进行预处理，得到符合所述预设规则的老催化器组；将所述老催化器组及所述第二新催化器组分别进行起燃性能测试，分别获取第一试验数据及第二试验数据，所述第一试验数据包括所述老催化器组的出口的污染物浓度及温度数据，所述第二试验数据包括所述第二新催化器的出口的污染物浓度及温度数据；分别判断所述第一试验数据及所述第二试验数据是否满足预设试验指标；若是，则所述新催化器的性能满足设计要求。2.根据权利要求1所述的车用催化器的起燃性能台架实验方法，其特征在于，所述获取多个新催化器的步骤之前包括：根据试验要求建立发动机台架，所述发动机台架包括试验台面、设于所述试验台面上的发动机以及连接所述发动机且设于所述试验台面上的数据采集设备。3.根据权利要求1所述的车用催化器的起燃性能台架实验方法，其特征在于，所述将所述第一新催化器组按预设规则进行预处理，得到符合所述预设规则的老催化器组的步骤包括：将所述第一新催化器组在含水量为10％的老化炉中经过100h小时且温度为650℃高温老化，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，王彬，易忠新，田松，卢才兴，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：