一种双电机变速系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术属于汽车动力系统技术领域，公开一种双电机变速系统及车辆，双电机变速系统包括第一变速装置、第一电机、第二电机、第二变速装置、差速器、第三从动齿轮以及动力输出轴，第一变速装置包括第一传动轴、第二传动轴、主动齿轮、第一换挡机构、第二换挡机构以及行星减速机构，第二传动轴与行星减速机构选择性啮合连接；第一电机与第一传动轴传动连接；第二电机与第二传动轴传动连接；第二变速装置包括第三传动轴、第一从动齿轮以及第二从动齿轮，第一从动齿轮与第一传动轴啮合连接，第二从动齿轮与第二传动轴啮合连接。本实用新型专利技术通过两个换挡机构进行二级齿轮减速，保证换挡时动力无中断，避免车辆行驶时出现顿挫感。避免车辆行驶时出现顿挫感。避免车辆行驶时出现顿挫感。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机变速系统及车辆


[0001]本技术涉及汽车动力系统
，尤其涉及一种双电机变速系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展，汽车行业对电动汽车整车动力性及经济性不断地进行优化，逐渐在纯电动汽车上匹配多挡位变速装置，多挡位电驱动系统具有爬坡能力强，加速性好，最高车速高等优势。但在现有多档电驱动系统中，多采用离合器，换挡时必然会因为离合器作用而产生动力中断，即便是无离合器，在换档时仍需驱动电机进行卸载(扭矩归零)处理，也会存在无法避免的动力中断，这样在换挡时会使驾驶者感受到明显的顿挫感，影响驾驶者的乘坐舒适性，同时，电传动路径上驱动扭矩归零又加载也会产生较大的扭震等现象，影响传动系统零部件的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的在于：提供一种双电机变速系统及车辆，采用两个换挡机构进行二级齿轮减速，保证换挡时动力无中断，避免车辆行驶时出现顿挫感。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]第一方面，提供一种双电机变速系统，包括：
[0006]第一变速装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机变速系统，其特征在于，包括：第一变速装置(1)，所述第一变速装置(1)包括第一传动轴(11)、第二传动轴(12)、套装于所述第二传动轴(12)外周的主动齿轮(13)、与所述第一传动轴(11)选择性啮合连接的第一换挡机构(14)、与所述主动齿轮(13)选择性啮合连接的第二换挡机构(15)以及行星减速机构，所述第二传动轴(12)的外周壁与所述主动齿轮(13)的内圈孔之间设置有滚针轴承，所述第一换挡机构(14)与所述行星减速机构固定连接，所述第二换挡机构(15)与所述第二传动轴(12)固定连接，所述第二传动轴(12)与所述行星减速机构选择性啮合连接；第一电机(2)，所述第一电机(2)的输出端与所述第一传动轴(11)传动连接；第二电机(3)，所述第二电机(3)的输出端与所述第二传动轴(12)传动连接；第二变速装置(4)，所述第二变速装置(4)包括第三传动轴(41)、固定套设于所述第三传动轴(41)上的第一从动齿轮(42)以及固定套设于所述第三传动轴(41)上的第二从动齿轮(43)，所述第一从动齿轮(42)与所述第一传动轴(11)啮合连接，所述第二从动齿轮(43)与所述第二传动轴(12)啮合连接；差速器(5)以及第三从动齿轮(6)，所述第三从动齿轮(6)与所述第三传动轴(41)啮合连接，所述第三从动齿轮(6)固定安装于所述差速器(5)上；动力输出轴(7)，所述动力输出轴(7)与差速器(5)传动连接。2.根据权利要求1所述的双电机变速系统，其特征在于，所述差速器(5)包括壳体(51)、差速行星齿轮(52)以及半轴齿轮(53)，所述第三从动齿轮(6)固定于所述壳体(51)上，所述差速行星齿轮(52)与所述壳体(51)传动连接，且所述差速行星齿轮(52)与所述半轴齿轮(53)啮合连接，所述半轴齿轮(53)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄超，许可，王俊豪，姜雷，王震，施春轩，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：