一种电驱桥和电动汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种电驱桥，包括驱动组件、动力耦合齿轮、第一齿轮传动组件、第二齿轮组件和通过差速器连接的两个半轴，所述驱动组件用于驱动所述差速器。通过上述方式，本发明专利技术提供的电驱桥和电动车，实现了3个变速档位，可以根据车辆载荷、路面情况、运输时间需求等，适时啮合不同的档位，适时实现车辆高效运行，提高运行效率，降低能源消耗，满足商用车多样化载荷和多样化工况的动力需求，获得高的运输效率和经济效益。和经济效益。和经济效益。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱桥和电动汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种电驱桥和电动汽车。

技术介绍

[0002]商用车运载货物的重量范围从空载到50、60吨，运输路况多种多样，为了保证各种工况下车辆运营能力和运营效率，必须保证不同工况下车辆输出的动力也要多样化，既能保证一定的速度，，又具有较高的效率。
[0003]现有技术中，电驱桥变速系统多为单一速比，不能同时兼顾速度和牵引力。而一些电驱桥具有两档变速的，虽然能够提供两种动力流模式，只能满足一部分工况的高效率需求，还会出现许多工况下，不能兼顾车速、牵引力以及高效率的平衡。

技术实现思路

[0004]本专利技术主要解决的技术问题是提供一种电驱桥和电动汽车，变速系统创新的结构设计布局，通过耦合齿轮机构，将车桥桥壳前后的两个传动模块有效地结合，组成多档位的齿轮传动系统，实现多种动力流传递模式，和电机相配合，应用于商用车电驱桥总成，可使电动商用车辆获得最优化的车速、牵引力以及效率平衡，最大限度地满足车辆轻载、重载，平路运行、坡道运行等各种工况对牵引力、速度及效率的要求，降低能耗、增加效益。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：提供一种电驱桥，包括驱动组件、动力耦合齿轮、第一齿轮传动组件、第二齿轮组件和通过差速器连接的两个半轴，所述驱动组件用于驱动所述差速器；
[0006]所述驱动组件包括电机以及与所述电机传动连接的行星齿轮机构，所述动力耦合齿轮设在相应所述半轴，所述行星齿轮机构通过动力耦合齿轮与所述第一齿轮传动组件传动连接；
[0007]当所述电驱桥处在第一传动模式，所述第一齿轮传动组件与所述差速器传动连接；
[0008]当所述电驱桥处在第二传动模式，所述行星齿轮机构与第二齿轮传动组件传动连接，所述第二齿轮传动组件与所述差速器传动连接，所述第一齿轮传动组件与所述差速器传动断开。
[0009]在本专利技术一个较佳实施例中，其特征在于，所述驱动组件还包括第一滑套换挡机构，所述第一滑套换挡机构固定设在所述行星齿轮机构的行星架，
[0010]当所述电驱桥处在第一传动模式，所述第一滑套换挡机构与所述第二齿轮传动组件传动断开；
[0011]当所述电驱桥处在第二传动模式，所述第一滑套换挡机构与所述第二齿轮传动组件传动连接。
[0012]在本专利技术一个较佳实施例中，其特征在于，所述驱动组件和所述第一齿轮传动组件分别设在所述动力耦合齿轮相对侧。
[0013]在本专利技术一个较佳实施例中，所述行星齿轮机构的行星架设有与所述动力耦合齿轮啮合的第一齿轮；
[0014]所述第一齿轮传动组件包括中间轴，所述中间轴设有与所述动力耦合齿轮啮合的第二齿轮，所述中间轴上还设有第三齿轮和第四齿轮，所述半轴上设有与所述差速器连接的第五齿轮和第六齿轮，
[0015]当所述电驱桥处在第一传动模式，所述第三齿轮与所述第五齿轮传动连接或所述第四齿轮与第六齿轮传动连接。
[0016]在本专利技术一个较佳实施例中，还包括滑动套设在所述中间轴上的第二滑套换挡机构，
[0017]当所述电驱桥处在第一传动模式，所述第二滑套换挡机构与所述第三齿轮传动连接，或所述第二滑套换挡机构与所述第四齿轮传动连接。
[0018]在本专利技术一个较佳实施例中，所述第二齿轮传动组件包括第七齿轮以及设在所述半轴上与所述差速器连接的第八齿轮，所述第七齿轮设在所述电机的输出轴上；
[0019]当所述电驱桥处在第二传动模式，所述第七齿轮与所述第八齿轮传动连接。
[0020]在本专利技术一个较佳实施例中，所述动力耦合齿轮包括大齿轮和小齿轮，所述大齿轮与所述第一齿轮啮合，所述小齿轮与所述第二齿轮啮合。
[0021]在本专利技术一个较佳实施例中，所述电驱桥还包括与所述第一滑套换挡机构和所述第二滑套换挡机构电连接的换挡控制单元，所述换挡控制单元用于在所述第一传动模式，控制所述第二滑套换挡机构的滑套与所述第三齿轮或第四齿轮传动连接；
[0022]在所述第二传动模式，控制所述第一滑套换挡机构的滑套与所述第二齿轮传动组件传动连接，控制所述第二滑套换挡机构的滑套与所述第三齿轮和所述第四齿轮传动断开。
[0023]在本专利技术一个较佳实施例中，所述第五齿轮和所述第六齿轮设在一个半轴上，所述第八齿轮和所述动力耦合齿轮设在另一个半轴上。
[0024]为解决上述技术问题，本专利技术采用的另一个技术方案是：提供一种电动汽车，包括上述所述的电驱桥。
[0025]本专利技术的有益效果是：本专利技术提供的电驱桥和电动车，可实现3个变速档位，使得电驱桥可以实现多种动力输出模式，可以灵活应对车辆的各种应用工况，尤其适合载荷变动范围大、工况多样复杂的商用车。该多档传动电驱桥应用于电动商用车辆，多达3个档位，既能满足电动商用车在爬坡时最大牵引力的要求，又能满足最高车速要求。
附图说明
[0026]图1是本专利技术电驱桥一较佳实施例的结构示意图；
[0027]图2是电驱桥1档动力传递路线图；
[0028]图3是电驱桥2档动力传递路线图；
[0029]图4是电驱桥3档动力传递路线图。
具体实施方式
[0030]下面结合附图对本专利技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能
更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0031]一种电驱桥，包括驱动组件、动力耦合齿轮1、第一齿轮传动组件、第二齿轮组件和通过差速器2连接的两个半轴3，驱动组件用于驱动差速器2。
[0032]驱动组件包括电机4以及与电机4传动连接的行星齿轮机构5，动力耦合齿轮1设在两个半轴3的其中一个半轴，行星齿轮机构5通过动力耦合齿轮1与第一齿轮传动组件传动连接。其中，行星齿轮机构5的行星架6设有与动力耦合齿轮1啮合的第一齿轮11。行星齿轮机构5可以实现减速增扭的效果；第一齿轮11和行星齿轮机构5的行星架6固定硬连接，动力可以通过第一齿轮11传递到动力耦合齿轮1。
[0033]当处于变速1档和变速2档时，电驱桥处在第一传动模式，第一齿轮传动组件与差速器2传动连接；当处于变速3档时，电驱桥处在第二传动模式，行星齿轮机构5与第二齿轮传动组件传动连接，第二齿轮传动组件与差速器2传动连接，第一齿轮传动组件与差速器2传动断开。
[0034]在一些实施方式中，上述驱动组件还包括第一滑套换挡机构7，第一滑套换挡机构7固定设在行星齿轮机构5的行星架6。当电驱桥处在第一传动模式，第一滑套换挡机构7与第二齿轮传动组件传动断开；当电驱桥处在第二传动模式，第一滑套换挡机构7与第二齿轮传动组件传动连接。通过第一滑套换挡机构7，实现两个方向动力传递。
[0035]本实施例中，驱动组件和第一齿轮传动组件分别设在动力耦合齿轮2相对侧，形成相对均衡布置，并且实现多档位换挡变速功能。
[0036]其中，第一齿轮传动组件包括中间轴9，中间轴9设有与动力耦合齿轮1啮合的第二齿轮12，中间轴9上还设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱桥，其特征在于，包括驱动组件、动力耦合齿轮、第一齿轮传动组件、第二齿轮组件和通过差速器连接的两个半轴，所述驱动组件用于驱动所述差速器；所述驱动组件包括电机以及与所述电机传动连接的行星齿轮机构，所述动力耦合齿轮设在相应所述半轴，所述行星齿轮机构通过动力耦合齿轮与所述第一齿轮传动组件传动连接；当所述电驱桥处在第一传动模式，所述第一齿轮传动组件与所述差速器传动连接；当所述电驱桥处在第二传动模式，所述行星齿轮机构与第二齿轮传动组件传动连接，所述第二齿轮传动组件与所述差速器传动连接，所述第一齿轮传动组件与所述差速器传动断开。2.根据权利要求1所述的电驱桥，其特征在于，所述驱动组件还包括第一滑套换挡机构，所述第一滑套换挡机构固定设在所述行星齿轮机构的行星架，当所述电驱桥处在第一传动模式，所述第一滑套换挡机构与所述第二齿轮传动组件传动断开；当所述电驱桥处在第二传动模式，所述第一滑套换挡机构与所述第二齿轮传动组件传动连接。3.根据权利要求1所述的电驱桥，其特征在于，所述驱动组件和所述第一齿轮传动组件分别设在所述动力耦合齿轮相对侧。4.根据权利要求1所述的电驱桥，其特征在于，所述行星齿轮机构的行星架设有与所述动力耦合齿轮啮合的第一齿轮；所述第一齿轮传动组件包括中间轴，所述中间轴设有与所述动力耦合齿轮啮合的第二齿轮，所述中间轴上还设有第三齿轮和第四齿轮，所述半轴上设有与所述差速器连接的第五齿轮和第六齿轮，当所述电驱桥处在第一传动模式，所述第三齿轮与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杉，邓跃跃，邓晶，闫宏翔，许坤，刘荣跃，王洪波，
申请(专利权)人：特百佳动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：