一种多轴变速器系统及驱动总成技术方案

本公开提供了一种多轴变速器系统及驱动总成。一种多轴变速器系统包括变速器本体，变速器本体包括减速增扭输入轴、动力直接输入轴、中间轴、输出轴、行星齿轮机构、换挡机构和换挡拨叉；动力直接输入轴上设有齿轮一，中间轴上设有齿轮二和齿轮三，输出轴上设有齿轮四，减速增扭输入轴转动连接有齿轮五，齿轮一与齿轮二啮合，齿轮三与齿轮四啮合，齿轮五与齿轮一啮合；减速增扭输入轴与行星齿轮机构的输入端固定连接；换挡拨叉与换挡机构配合，以使行星齿轮机构的行星架与齿轮五啮合形成低速挡位，或者使减速增扭输入轴与齿轮五啮合形成高速挡位。本公开的一种多轴变速器系统及驱动总成可以兼顾牵引力和速度，提高变速器系统的实用性。的实用性。的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种多轴变速器系统及驱动总成


[0001]本技术涉及变速器
，尤其涉及一种多轴变速器系统及驱动总成。

技术介绍

[0002]变速器系统是电驱桥的重要组成部分，变速器系统主要任务是通过啮合齿轮传动，将来自驱动电机或其它设备的动力，通过齿轮啮合等机构，实现减速增扭或直驱的动力输出，从而驱动车辆或其它运输机械的运动和作业。
[0003]由于商用车运载货物的重量范围非常宽广，从空载到50、60吨以及更重的载货都会出现；而且其运输距离多样，运距从几公里到几千公里都有，运输路况多种多样，有平路、有小坡道、有大坡道，有干燥里面、有松软路面、有泥泞路面等等。车辆面对如此多样的运营环境范围，为了保证各种工况下车辆运营能力和运营效率，必须保证不同工况下输出给车辆的动力也要多样化，使得车辆获得一定的速度，又能提供足够的牵引力。现有变速器系统都是单一速比，只能提供单一动力流模式，不能同时兼顾速度和牵引力。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术中的至少一个技术问题，本公开提供了一种多轴变速器系统及驱动总成，兼顾速度和牵引力。
[0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多轴变速器系统，包括变速器本体，其特征在于，所述变速器本体包括减速增扭输入轴、动力直接输入轴、中间轴、输出轴、行星齿轮机构、换挡机构和换挡拨叉；所述动力直接输入轴上设有齿轮一，所述中间轴上设有齿轮二和齿轮三，所述输出轴上设有齿轮四，所述减速增扭输入轴设置的齿轮五通过轴承承接在轴上，所述齿轮一与齿轮二啮合，所述齿轮三与所述齿轮四啮合，所述齿轮五与所述齿轮一啮合，所述齿轮一、所述齿轮二、所述齿轮三、所述齿轮四和所述齿轮五的直径大于75mm且小于350mm；所述减速增扭输入轴与所述行星齿轮机构的输入端固定连接；所述换挡拨叉与换挡机构配合，以使所述行星齿轮机构的行星架与所述齿轮五啮合形成低速挡位，或者使所述减速增扭输入轴与所述齿轮五啮合形成高速挡位。2.根据权利要求1所述的多轴变速器系统，其特征在于，所述多轴变速器系统还包括换挡器和变速器控制单元；所述换挡器与换挡拨叉相连接，以驱动所述换挡拨叉运动；所述变速器控制单元与所述换挡器通信连接，以向所述换挡器发送换挡信号。3.根据权利要求1所述的多轴变速器系统，其特征在于，所述输出轴上设有差速器，所述输出轴包括第一输出轴和第二输出轴；所述第一输出轴和所述第二输出轴通过花键与所述差速器连接。4.根据权利要求1所述的多轴变速器系统，其特征在于，所述减速增扭输入轴、所述动力直接输入轴、所述中间轴和所述输出轴相互平行设置。5.根据权利要求4所述的多轴变速器系统，其特征在于，所述减速增扭输入轴、所述动力直接输入轴、所述中间轴和所述输出轴中的三根轴成三角形布置；或，所述减速增扭输入轴、所述动力直...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杉，邓跃跃，
申请(专利权)人：特百佳动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：