内藏式油缸制造技术

本实用新型专利技术提供了一种内藏式油缸，属于车床技术领域。它包括尾座本体，所述的尾座本体上设有芯轴安装槽，所述的芯轴安装槽内滑动连接有尾座芯轴，所述的尾座芯轴水平设置且朝向车床的车头，所述的尾座本体内设有可驱动尾座芯轴沿直线往复运动的芯轴驱动机构，所述的芯轴驱动机构隐藏式设置在尾座本体内，所述的尾座芯轴和芯轴安装槽的连接处外侧设有密封圈。尾座本体上的芯轴驱动机构能驱动尾座芯轴向靠近或远离车床车头方向水平往复移动，尾座芯轴配合车头能对待加工的产品进行固定，芯轴驱动机构隐藏式在尾座本体内能够减少对尾座后侧空间的占用，且能够减少设置罩体所需的成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
内藏式油缸


[0001]本技术属于车床
，涉及一种内藏式油缸。

技术介绍

[0002]车床在工作时，需要通过尾座配合对产品进行固定，尾座上设置有可向车床头部往复运动的芯轴，通过芯轴配合车床头部将产品固定，现有技术中的芯轴一般通过油缸驱动，油缸设置在尾座远离车床头部一侧，油缸的输出轴穿过尾座和芯轴固连，但这样设置的油缸会在尾座后侧占用较大的空间，会增加设置在车床上方的罩体的制造成本。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种车床尾座[申请号： 201510261125.4]，包括尾座体，所述尾座体具有一个开口的腔体，所述腔体内滑动设置有套筒，所述套筒一端设置有顶尖，另一端设置有丝杠，所述丝杠与套筒螺纹传动连接，所述尾座体上设置有电机，所述电机的输出端与所述丝杠固定连接，但也存在上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种内藏式油缸。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种内藏式油缸，包括尾座本体，所述的尾座本体上设有芯轴安装槽，所述的芯轴安装槽内滑动连接有尾座芯轴，所述的尾座芯轴水平设置且朝向车床的车头，所述的尾座本体内设有可驱动尾座芯轴沿直线往复运动的芯轴驱动机构，所述的芯轴驱动机构隐藏式设置在尾座本体内，所述的尾座芯轴和芯轴安装槽的连接处外侧设有密封圈。
[0007]在上述的内藏式油缸中，所述的芯轴驱动机构包括固定设置在芯轴安装槽内的活塞杆，所述的活塞杆和尾座芯轴同轴设置，所述的活塞杆滑动套设有驱动活塞，所述的驱动活塞和尾座芯轴内端相连，所述的驱动活塞两侧分别设有密封设置的推进腔和回收腔，所述的尾座本体上还设有分别和推进腔以及回收腔相连的油路结构。
[0008]在上述的内藏式油缸中，所述的尾座芯轴内侧设有截面呈圆形的连接槽，所述的活塞杆插入至连接槽内，所述的活塞杆端部固连有静活塞，所述的静活塞外壁和连接槽内壁密封连接，所述的回收腔设置在静活塞和驱动活塞之间且截面呈环形。
[0009]在上述的内藏式油缸中，所述的尾座本体远离尾座芯轴一侧设有后盖，所述的芯轴安装槽和后盖密封连接，所述的推进腔设置在后盖和驱动活塞之间，所述的后盖上设有与活塞杆相连的可拆卸固定结构，所述的后盖和芯轴安装槽的连接处设有密封圈。
[0010]在上述的内藏式油缸中，所述的油路结构包括设置在后盖上的一号液压油流道，所述的一号液压油流道的截面呈L型且内端和推进腔相连，所述的后盖上还设有二号液压油流道，所述的活塞杆内设有用于连接二号液压油流道和回收腔的液压油连接结构。
[0011]在上述的内藏式油缸中，所述的液压油连接结构包括设置在活塞杆内的三号液压油流道，所述的三号液压油流道通过环形连接结构和二号液压油流道相连。
[0012]在上述的内藏式油缸中，所述的环形连接结构包括呈环形设置在活塞杆上的环形连接流道，所述的二号液压油流道和环形连接流道对应设置，所述的三号液压油流道和环形连接流道之间沿周向设置有若干四号液压油流道。
[0013]在上述的内藏式油缸中，所述的可拆卸固定结构包括螺帽，所述的活塞杆外端贯穿后盖并与螺帽螺接，所述的活塞杆和后盖的连接处设有若干密封圈，所述的所述的活塞杆和后盖的连接处内侧还设有卡簧。
[0014]在上述的内藏式油缸中，所述的尾座芯轴外端设有截面呈圆形的安装槽，所述的安装槽的孔径由外向内逐渐减小。
[0015]在上述的内藏式油缸中，所述的尾座芯轴的外径和芯轴安装槽的内径相适配，所述的芯轴安装槽的长度和尾座芯轴的长度相同。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、尾座本体上的芯轴驱动机构能驱动尾座芯轴向靠近或远离车床车头方向水平往复移动，尾座芯轴配合车头能对待加工的产品进行固定，芯轴驱动机构隐藏式在尾座本体内能够减少对尾座后侧空间的占用，且能够减少设置罩体所需的成本。
[0018]2、静活塞和驱动活塞配合能使回收腔保持密封状态，从而能够通过注入液压油产生的液压力推动驱动活塞向内移动，静活塞还能对驱动活塞进行限位，防止尾座芯轴和活塞杆脱离，活塞杆能对尾座芯轴进行限位，使尾座芯轴能水平移动。
[0019]3、设置后盖能便于对活塞杆进行拆卸，可拆卸固定结构能够将活塞杆固定在后盖上，芯轴安装槽和后盖密封连接能使推进腔内注入液压油时能通过液压推动驱动活塞向外侧移动。
[0020]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0021]图1是本技术的外部结构示意图；
[0022]图2是本技术的内部结构示意图；
[0023]图3是本技术的剖面示意图。
[0024]图中：尾座本体1、芯轴安装槽2、尾座芯轴3、芯轴驱动机构4、活塞杆5、驱动活塞6、推进腔7、回收腔8、油路结构9、连接槽10、静活塞11、后盖12、可拆卸固定结构13、一号液压油流道14、二号液压油流道15、液压油连接结构16、三号液压油流道17、环形连接结构18、环形连接流道19、四号液压油流道20、螺帽21、安装槽22、卡簧23。
具体实施方式
[0025]如图1
‑
图3所示，一种内藏式油缸，包括尾座本体1，所述的尾座本体1上设有芯轴安装槽2，所述的芯轴安装槽2内滑动连接有尾座芯轴3，所述的尾座芯轴3水平设置且朝向车床的车头，所述的尾座本体1内设有可驱动尾座芯轴3沿直线往复运动的芯轴驱动机构4，所述的芯轴驱动机构4隐藏式设置在尾座本体1内，所述的尾座芯轴3和芯轴安装槽2的连接处外侧设有密封圈。
[0026]本实施例中，尾座本体上的芯轴驱动机构能驱动尾座芯轴向靠近或远离车床车头
方向水平往复移动，尾座芯轴配合车头能对待加工的产品进行固定，芯轴驱动机构隐藏式在尾座本体内能够减少对尾座后侧空间的占用，且能够减少设置罩体所需的成本。
[0027]具体地说，结合图1
‑
图3所示，芯轴驱动机构4包括固定设置在芯轴安装槽2内的活塞杆5，所述的活塞杆5和尾座芯轴3 同轴设置，所述的活塞杆5滑动套设有驱动活塞6，所述的驱动活塞6和尾座芯轴3内端相连，所述的驱动活塞6两侧分别设有密封设置的推进腔7和回收腔8，所述的尾座本体1上还设有分别和推进腔7以及回收腔8相连的油路结构9。通过油路结构向推进腔内注入润滑油能推动驱动活塞向外侧移动，驱动活塞向外侧移动能带动尾座芯轴向车头方向推进，通过油路结构向回收腔内注入润滑油能推动驱动活塞向内移动，驱动活塞向内移动能带动尾座芯轴缩回至芯轴安装槽内。
[0028]具体地说，结合图1
‑
图3所示，尾座芯轴3内侧设有截面呈圆形的连接槽10，所述的活塞杆5插入至连接槽10内，所述的活塞杆5端部固连有静活塞11，所述的静活塞11外壁和连接槽 10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内藏式油缸，包括尾座本体(1)，其特征在于，所述的尾座本体(1)上设有芯轴安装槽(2)，所述的芯轴安装槽(2)内滑动连接有尾座芯轴(3)，所述的尾座芯轴(3)水平设置且朝向车床的车头，所述的尾座本体(1)内设有可驱动尾座芯轴(3)沿直线往复运动的芯轴驱动机构(4)，所述的芯轴驱动机构(4)隐藏式设置在尾座本体(1)内，所述的尾座芯轴(3)和芯轴安装槽(2)的连接处外侧设有密封圈。2.根据权利要求1所述的内藏式油缸，其特征在于，所述的芯轴驱动机构(4)包括固定设置在芯轴安装槽(2)内的活塞杆(5)，所述的活塞杆(5)和尾座芯轴(3)同轴设置，所述的活塞杆(5)滑动套设有驱动活塞(6)，所述的驱动活塞(6)和尾座芯轴(3)内端相连，所述的驱动活塞(6)两侧分别设有密封设置的推进腔(7)和回收腔(8)，所述的尾座本体(1)上还设有分别和推进腔(7)以及回收腔(8)相连的油路结构(9)。3.根据权利要求2所述的内藏式油缸，其特征在于，所述的尾座芯轴(3)内侧设有截面呈圆形的连接槽(10)，所述的活塞杆(5)插入至连接槽(10)内，所述的活塞杆(5)端部固连有静活塞(11)，所述的静活塞(11)外壁和连接槽(10)内壁密封连接，所述的回收腔(8)设置在静活塞(11)和驱动活塞(6)之间且截面呈环形。4.根据权利要求3所述的内藏式油缸，其特征在于，所述的尾座本体(1)远离尾座芯轴(3)一侧设有后盖(12)，所述的芯轴安装槽(2)和后盖(12)密封连接，所述的推进腔(7)设置在后盖(12)和驱动活塞(6)之间，所述的后盖(12)上设有与活塞杆(5)相连的可拆卸固定结构(13)，所述的后盖(12)和芯轴安装槽(2)的连接处设有密封圈。5.根据权利要求4所述的内藏...

【专利技术属性】
技术研发人员：高云明，高云峰，朱勤伟，
申请(专利权)人：浙江高格智能装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：