一种纯电动商用车辅助系统减速箱技术方案

本实用新型专利技术涉及纯电动商用车辅助系统减速箱，该减速箱包括壳体、3个传动轴、带传动和多个齿轮；主输入齿轴(403)一端与辅助系统中的驱动电机输出轴固定连接，主输入齿轴的另一端安装主皮带轮，2个从皮带轮分别与空调压缩机的驱动轴、低压发电机的驱动轴固定连接，轴齿轮一与齿轮一(406)啮合，中间轴一(404)的一端与冷却水泵驱动轴固定连接，齿轮二(407)与空气压缩机齿轮(420)啮合，轴齿轮二与齿轮三(408)啮合，齿轮四(409)与转向油泵齿轮(419)啮合连接。实现了集成度高、结构紧凑、性能、布置合理、运行稳定、成本低、质量轻。满足了辅助系统中各功能部件不同扭矩、转速和旋转方向等方面需求。方面需求。方面需求。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动商用车辅助系统减速箱


[0001]本技术属于纯电动车
，具体涉及一种纯电动商用车辅助系统减速箱。

技术介绍

[0002]现阶段新能源商用车得到社会、国家的大力支持推广，市场需求逐渐提升，产品原始开发基于传统燃油车平台之上。现有电动车的动力系统由原来发动机更换为电驱动系统。燃油车的辅助系统如制动气泵、转向助力油泵、空调压缩机、低压发电机、冷却系统等均由发动机提供动力源。电动车为了满足功能需求，辅助系统替代为电动气泵、油泵、压缩机、水泵等产品。对于整车来说，为了实现性能，不同的功能部件不得不匹配使用单独电动的分系统部件，存在布置局限性大、占用空间大、成本高、质量重和紧凑性差，控制复杂要求难度高，故障率高。另外各系统设计累计沉余的浪费对新能源节能环保、轻量化等理念存在严重的悖逆和影响。
[0003]纯电动商用车辅助系统总成的设计开发，能实现各部件不同转速扭矩等动力需求传输的专用变速箱至关重要，目前没有可借用、通用或可借鉴的产品能够满足所有部件运行需要的减速箱产品来保证新能源商用车辅助系统总成的正常运行。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种纯电动商用车辅助系统减速箱，实现了集成度高、结构紧凑、性能、布置合理、运行稳定、成本低、质量轻。满足了辅助系统中各功能部件不同扭矩、转速和旋转方向等方面需求。
[0005]本技术的技术方案是，一种纯电动商用车辅助系统减速箱包括壳体、3个传动轴、带传动和多个齿轮；3个传动轴分别为主输入齿轴、中间轴一和中间轴二，前壳体401和后壳体固定在辅助系统中驱动电机外壳上。
[0006]壳体包括前壳体401和后壳体，前壳体401和后壳体固定连接，主输入齿轴一端与辅助系统中的驱动电机输出轴固定连接，主输入齿轴的中部设置有轴齿轮一与轴齿轮二，主输入齿轴的另一端安装主皮带轮413，2个从皮带轮分别与空调压缩机的驱动轴、低压发电机的驱动轴固定连接，中间轴一上套装并固定有齿轮一406与齿轮二407，轴齿轮一与齿轮一406啮合，中间轴一的一端与冷却水泵驱动轴固定连接，齿轮二407与空气压缩机齿轮420啮合，齿轮四409套装并固定在中间轴二405上，轴齿轮二与齿轮三啮合，齿轮四与转向油泵齿轮419啮合连接。
[0007]前壳体右下方设置有窥视口422，后壳体上部设置有排气孔17，后壳体下部最低点设置了放油螺塞418，壳体上设置有油封412。
[0008]本技术的有益效果是，本技术的减速箱，主轴输入，多轴以齿轮与带轮方式输出，满足纯电动商用车辅助系统中空气压缩机、转向油泵、低压发电机、空调压缩机、循环水泵各部件不同的转速和扭矩工作需求；本技术采用扭矩对称布置，使系统受力均
匀，运行更稳定；本技术采用旋转方向及转速的输入布置，保证安装的可靠性；本技术满足了实用经济性、传动效率、轻量化等整体性能，并保证各部件安装可靠，满足新能源商用车辅助系统总成运行需求，适用于纯电动商用车辅助系统总成。
附图说明
[0009]图1为本技术一种纯电动商用车辅助系统减速箱的立体结构示意图；
[0010]图2为本技术的主视图；
[0011]图3为图2的后视图；
[0012]图4为图2的仰视图；
[0013]图5为本技术中传动过程示意图。
具体实施方式
[0014]下面结合说明书附图对本技术的技术方案作进一步详细描述。
[0015]如图1至图5所示，本技术一种纯电动商用车辅助系统减速箱包括壳体、3个传动轴、带传动和多个齿轮。实现了一个主输入端和四个输出端。3个传动轴分别为主输入齿轴403、中间轴一404和中间轴二405。前壳体401和后壳体402固定在辅助系统中驱动电机外壳上。
[0016]壳体包括前壳体401和后壳体402，前壳体401和后壳体402通过两个圆柱销定位，确定相对位置；并采用用螺栓415固定连接，从而构成了减速箱的壳体。在前壳体右下方设置有窥视口422。后壳体402上部设置有排气孔417。后壳体402下部最低点设置了放油螺塞418。减速箱壳体内安装有主输入齿轴403。
[0017]主输入齿轴403一端与辅助系统中的驱动电机输出轴固定连接。主输入齿轴403的中部设置有轴齿轮一与轴齿轮二。另一端安装主皮带轮413，2个从皮带轮分别与空调压缩机的驱动轴与低压发电机的驱动轴固定连接，从而主皮带轮413的转动通过皮带进一步带动空调压缩机与低压发电机工作。主输入齿轴403的两端通过轴承411分别支撑在前壳体401和后壳体402上，连接处设置有油封412；中间轴一404上套装并固定有齿轮一406与齿轮二407，采用平键410防止齿轮单独旋转,主输入齿轴403上的轴齿轮一与齿轮一406啮合，带动中间轴一404转动。中间轴一404的一端与冷却水泵驱动轴固定连接。齿轮二407与中间轴一404随动，齿轮二407与空气压缩机齿轮420啮合。齿轮四409套装并固定在中间轴二405上，轴齿轮二与齿轮三408啮合，带动中间轴二405转动，从而齿轮四409随动，齿轮四409与转向油泵齿轮419啮合连接，实现由一台电机作为驱动源，通过减速箱分别以齿轮与皮带的形式根据各系统需求的转速、扭矩等参数输入、输出动力。满足纯电动商用车辅助系统总成相关部件的运转。
[0018]选用铝合金铸造壳体变速箱结构布置紧凑、美观、轻量化、机构运行稳定、安装方便的优势。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动商用车辅助系统减速箱，其特征是：该减速箱包括壳体、3个传动轴、带传动和多个齿轮；3个传动轴分别为主输入齿轴(403)、中间轴一和中间轴二，前壳体(401)和后壳体(402)固定在辅助系统中驱动电机外壳上；壳体包括前壳体(401)和后壳体(402)，前壳体(401)和后壳体(402)固定连接，主输入齿轴(403)一端与辅助系统中的驱动电机输出轴固定连接，主输入齿轴(403)的中部设置有轴齿轮一与轴齿轮二，主输入齿轴(403)的另一端安装主皮带轮(13)，2个从皮带轮分别与空调压缩机的驱动轴、低压发电机的驱动轴固定连接，中间轴一(404)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明涛，周亚伟，齐利剑，于源，张石静，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：