一种新能源汽车电池组用的高效减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新能源汽车电池组用的高效减震装置，包括外箱体、稳固夹板和第一弹簧，所述外箱体的顶端设置有箱盖，且箱盖的一端连接有第一连接轴，且电池组本体的一侧设置有稳固夹板，并且稳固夹板的一侧连接有连接套，所述连接套的一侧连接有第一滑块，且第一滑块的一侧设置有第一滑槽。本发明专利技术通过在配合第三连接轴以及第二连接轴的活动作用实现带动转杆转动向有转动，可使与箱盖固定连接的固定卡杆可脱离卡槽的固定控制，则可实现箱盖配合第一连接轴的活动作用进行开启，则可方便电池组本体的摆放以及后期对电池组本体的修检更换工作，设置的外箱体可对电池组本体起到了防护作用，避免电池组本体受到外界直接的接触导致出现损坏。导致出现损坏。导致出现损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池组用的高效减震装置


[0001]本专利技术涉及汽车电池组减震
，具体为一种新能源汽车电池组用的高效减震装置。

技术介绍

[0002]新能源汽车的电池组作为新能源汽车的核心组件之一，其质量的好坏能直接影响到汽车的安全性和使用寿命。汽车在行驶过程中会因受到路况影响而产生颠簸，故而在使用过程中要对电池组进行一定程度的保护，即减缓因车体震动而对电池组造成不良影响，现有的汽车电池组用减震装置依旧存在一定的问题和缺陷，具体问题如下：1、现有的汽车电池组用减震装置，现有的减震性能效率低，无法全面的保护电池的每个位置；2、现有的汽车电池组用减震装置，之间安转的电池组的安全性较差，不能很好地照顾到，缺少很好的防护性能；3、现有的汽车电池组用减震装置，及时设置防护箱的前提下，散热效率降低，使其降低了电池的使用寿命和工作效率。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车电池组用的高效减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车电池组用减震装置，现有的减震性能效率低，无法全面的保护电池的每个位置等问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车电池组用的高效减震装置，包括外箱体、稳固夹板、第一弹簧和吹风机，所述外箱体的顶端设置有箱盖，且箱盖的一端连接有第一连接轴，并且箱盖的另一端设置有锁扣机构，所述外箱体的内部设置有电池组本体，且电池组本体的一侧设置有稳固夹板，并且稳固夹板的一侧连接有连接套，所述连接套的一侧连接有第一滑块，且第一滑块的一侧设置有第一滑槽，并且电池组本体的底端设置有放置板，箱盖通过第一连接轴与锁扣机构的配合可实现开闭，可对外箱体内部放置的电池组本体起到防护作用，且便于后期对电池组本体的更换工作，稳固夹板通过连接套以及伸缩杆和缓冲弹簧的作用实现伸缩性能，两个稳固夹板可将电池组本体稳固夹持且实现根据电池组本体的活动进行限位以及辅助晃动缓冲减震力，且第一滑块在第一滑槽内部上下滑动的作用可进一步扩大电池组本体缓冲活动的范围，提高减震的效率。
[0005]优选的，所述外箱体的外侧设置有透明观察窗，且外箱体的一侧安装有吹风机，并且吹风机的一侧连接有通风管，透明观察窗便于使用者观察外箱体内部电池组本体的工作情况，吹风机可将冷气吹至外箱体的内部且配合抽风机的作用可合理对外箱体内部工作的电池组本体进行散热。
[0006]优选的，所述外箱体的另一侧安装有抽风机，且外箱体的一侧设置有若干散热槽，吹风机配合抽风机以及散热槽的作用可提高装置的散热效率。
[0007]优选的，所述箱盖的底端连接有固定卡杆，且固定卡杆的一侧设置有连接方块，并且连接方块的内部连接有第二连接轴，固定卡杆与箱盖底端固定连接，且转杆通过第二连接轴与连接方块活动连接。
[0008]优选的，所述连接套的内部设置有内置滑槽，且连接套的内部连接有伸缩杆，并且伸缩杆的外侧设置有缓冲弹簧，稳固夹板与连接套通过伸缩杆具有可伸缩作用，且配合缓冲弹簧的作用可缓冲伸缩杆的伸缩力，并且配合伸缩杆在连接套内部配合内置滑槽的滑行作用可提高稳固夹板的减震缓冲性能。
[0009]优选的，所述放置板的一端连接有第二滑块，且第二滑块的一侧设置有第二滑槽，并且放置板的底端连接有第一弹簧，所述外箱体的内侧壁设置有出风管，第二滑块在第二滑槽内部滑动的作用可辅助放置板通过第一弹簧上下移动的力，使其移动的更具有稳定性，不会使电池组本体过度左右晃动，碰撞在外箱体的内侧壁上。
[0010]优选的，所述连接方块的底端连接有转杆，且转杆的一侧设置有卡槽，并且转杆的底端连接有第三连接轴，转杆通过第三连接轴与拉杆一端活动连接，则拉动拉杆可配合第二连接轴的作用使得转杆进行转动。
[0011]优选的，所述转杆的底端连接有拉杆，且转杆的另一侧连接有第二弹簧，第二弹簧可辅助转杆的复位以及增加转杆的灵活性。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：（1）该种新能源汽车电池组用的高效减震装置，通过在利用拉动拉杆，且配合第三连接轴以及第二连接轴的活动作用实现带动转杆转动向有转动，可使与箱盖固定连接的固定卡杆可脱离卡槽的固定控制，则可实现箱盖配合第一连接轴的活动作用进行开启，则可方便电池组本体的摆放以及后期对电池组本体的修检更换工作，设置的外箱体可对电池组本体起到了防护作用，避免电池组本体受到外界直接的接触导致出现损坏；（2）该种新能源汽车电池组用的高效减震装置，通过在将电池组本体放置在放置板上以后，则稳固夹板可通过伸缩杆以及缓冲弹簧的作用实现自动定位可将电池组本体的两侧进行夹持，可起到一定的固定作用，且当外箱体受到外界带来的撞击以及摇晃力时，伸缩杆可靠自身的伸缩力且可在连接套内部进行滑动以及配合缓冲弹簧的弹性可有效产生缓冲力来减轻电池组本体受到摇晃作左右摇晃的力，有效的避免电池组本体与外箱体两侧壁出现碰撞；（3）该种新能源汽车电池组用的高效减震装置，通过在电池组本体底端承接的放置板通过第一弹簧与外箱体内部底端活动连接，则电池组本体受到震动上下运动时，放置板可通过第一弹簧的作用进行缓冲式上下移动则与震动的电池组本体产生相互对峙的力，并且第二滑块在第二滑槽内部滑动的力可辅助放置板的上下移动，可有效提高装置的减震效率。
附图说明
[0013]图1为本专利技术正视结构示意图；图2为本专利技术连接套内部放大结构示意图；图3为本专利技术锁扣机构放大结构示意图；图4为本专利技术外部结构示意图；
图5为本专利技术侧视结构示意图。
[0014]图中：1、外箱体；2、箱盖；3、第一连接轴；4、锁扣机构；5、电池组本体；6、稳固夹板；7、连接套；8、第一滑块；9、第一滑槽；10、放置板；11、第二滑块；12、第二滑槽；13、第一弹簧；14、出风管；15、内置滑槽；16、缓冲弹簧；17、伸缩杆；18、固定卡杆；19、连接方块；20、第二连接轴；21、转杆；22、卡槽；23、第三连接轴；24、拉杆；25、第二弹簧；26、透明观察窗；27、吹风机；28、通风管；29、抽风机；30、散热槽。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
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5，本专利技术提供的一种实施例：一种新能源汽车电池组用的高效减震装置，包括外箱体1、稳固夹板6、第一弹簧13和吹风机27，所述外箱体1的顶端设置有箱盖2，箱盖2的底端连接有固定卡杆18，且固定卡杆18的一侧设置有连接方块19，连接方块19的底端连接有转杆21，转杆21的底端连接有拉杆24，且转杆21的另一侧连接有第二弹簧25，第二弹簧25可辅助转杆21的复位以及增加转杆21的灵活性；并且转杆21的一侧设置有卡槽22，并且转杆21的底端连接有第三连接轴23，转杆21通过第三连接轴23与拉杆24一端活动连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池组用的高效减震装置，包括外箱体（1）、稳固夹板（6）、第一弹簧（13）和吹风机（27），其特征在于：所述外箱体（1）的顶端设置有箱盖（2），且箱盖（2）的一端连接有第一连接轴（3），并且箱盖（2）的另一端设置有锁扣机构（4），所述外箱体（1）的内部设置有电池组本体（5），且电池组本体（5）的一侧设置有稳固夹板（6），并且稳固夹板（6）的一侧连接有连接套（7），所述连接套（7）的一侧连接有第一滑块（8），且第一滑块（8）的一侧设置有第一滑槽（9），并且电池组本体（5）的底端设置有放置板（10）。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组用的高效减震装置，其特征在于：所述外箱体（1）的外侧设置有透明观察窗（26），且外箱体（1）的一侧安装有吹风机（27），并且吹风机（27）的一侧连接有通风管（28）。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池组用的高效减震装置，其特征在于：所述外箱体（1）的另一侧安装有抽风机（29），且外箱体（1）的一侧设置有若干散热槽（30）。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池组用的高效减震装置，其特征在于：所述箱盖（2）的底端连接有固定卡杆（18），且固定卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏，
申请(专利权)人：大连理工江苏研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：