一种减震器端头连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器端头连接结构，包括弧形板、端盖和减震器，所述弧形板具有两个弧形连接端，所述弧形连接端连接所述端盖，所述减震器的端头伸入所述弧形板的内部，所述减震器的端头与两个所述端盖连接。本实用新型专利技术设置弧形板连接管件，将减震器的端头容纳于弧形板内部空间，相比现有技术的块状连接件节省了空间，减震器与弧形板的连接也更紧凑；弧形板与端盖连接面积增大，因此弧形板与端盖的连接强度增大，不容易发生断裂；端盖设置凸起部，对减震器的端头轴向限位，减少减震器发生晃动的情况，提高减震器的可靠性。提高减震器的可靠性。提高减震器的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器端头连接结构


[0001]本技术涉及摩托车减震器
，尤其涉及一种减震器端头连接结构。

技术介绍

[0002]现有技术中摩托车减震器的端头一般是通过螺栓连接在双耳板中间。当需要将减震器连接在两根管件的相交处时，为了连接强度足够，两根管件先与块状连接件连接，连接件凸起形成双耳板，减震器的端头连接在双耳板中间。上述的减震器连接方式不仅占用额外空间，并且连接强度低，容易发生断裂。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于解决现有减震器端头连接结构占用空间大且连接强度低的缺陷。
[0004]本技术的目的采用如下技术方案实现：
[0005]一种减震器端头连接结构，包括弧形板、端盖和减震器，所述弧形板具有两个弧形连接端，所述弧形连接端连接所述端盖，所述减震器的端头伸入所述弧形板的内部，所述减震器的端头与两个所述端盖连接。
[0006]进一步地，所述端盖向所述弧形板的内部延伸形成凸起部，所述减震器的端头位于两个所述凸起部之间。
[0007]进一步地，所述弧形连接端具有弧形连接面，所述弧形连接面与所述端盖的周面连接。
[0008]进一步地，所述端盖设有通孔，所述通孔与所述减震器的端头孔对位，所述通孔与所述减震器的端头孔适于穿接螺栓。
[0009]进一步地，所述弧形板上连接有叉形管件，所述叉形管件延伸出C形管件，所述C形管件里设有连接板，所述连接板与端盖连接。
[0010]进一步地，所述弧形板呈半圆筒形。
[0011]进一步地，所述弧形连接面的长度大于所述端盖的周面长度的一半。
[0012]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0013](1)本技术设置弧形板连接管件，将减震器的端头容纳于弧形板内部空间，相比现有技术的块状连接件节省了空间，减震器与弧形板的连接也更紧凑；
[0014](2)本技术中弧形板与端盖连接面积增大，因此弧形板与端盖的连接强度增大，不容易发生断裂；
[0015](3)本技术中端盖设置凸起部，对减震器的端头轴向限位，减少减震器发生晃动的情况，提高减震器的可靠性。
附图说明
[0016]图1为技术的整体结构示意图；
[0017]图2为端盖的结构示意图；
[0018]图3技术的安装于车架后的结构示意图。
[0019]图中：1、弧形板；11、弧形连接端；111、弧形连接面；2、端盖；3、叉形管件；4、减震器；5、凸起部；21、通孔；7、C形管件；8、连接板。
具体实施方式
[0020]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以用许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0022]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0023]如图1、3所示，本实施例提供一种减震器端头连接结构，包括弧形板1、端盖2和减震器4，弧形板1具有两个弧形连接端11，所述弧形连接端11连接所述端盖2，减震器4的端头伸入弧形板1的内部，且减震器4的端头与两个端盖2连接。
[0024]进一步地，弧形板1呈半圆筒形。需要说明的是，半圆筒形的弧形板1保证了内部空间大，可容纳减震器4的端头，可节省空间且使减震器4端头连接的更为紧凑，且弧形连接端11使得弧形板1与端盖2的连接面积更大，连接强度更高。
[0025]如图1所示，进一步地，所述弧形连接端11具有弧形连接面111，所述弧形连接面111与所述端盖2的周面连接。具体地，弧形板1的两侧为弧形连接端11，端盖2呈圆形，端盖2与弧形板1连接后，弧形连接端11包围端盖2的周面，使弧形板1与端盖2连接面积增大，因此弧形板1与端盖2的连接强度更高，不容易发生断裂。
[0026]更进一步地，所述弧形连接面111的长度大于所述端盖2的周面长度的一半。需要说明的是，弧形板1与端盖2的连接面大小取决于弧形连接面111的大小，弧形连接面111的长度大于所述端盖2的周面长度的一半使弧形板1与端盖2的保证弧形板1与端盖2的连接强度，减震器4的连接更可靠。
[0027]如图1、2所示，本实施例中，端盖2向弧形板1的内部延伸形成凸起部5，减震器4的端头位于两个凸起部5之间。具体地，凸起部5容纳在弧形板1内部，减震器4的端头位于凸起部5之间，两个凸起部5挡在减震器4两侧，对减震器4的端头轴向限位，防止减震器4发生晃动。
[0028]如图1、2所示，进一步地，端盖2设有通孔21，通孔21与减震器4的端头孔对位，通孔21与减震器4的端头孔适于穿接螺栓。具体地，减震器4的端头孔与两侧端盖2的通孔21对位后，螺栓从一侧端盖2的通孔21穿入，依次穿入减震器4的端头孔和另一侧端盖2的通孔21，
然后使用螺母紧固，减震器4的端头即可固定于弧形板1内，由于端盖2与弧形板1的连接强度大，减震器4与弧形板1的连接具有更高的可靠性。
[0029]如图3所示，本实施例中，弧形板1连接有叉形管件3，叉形管件3延伸出C形管件7，C形管件7里设有连接板8，连接板8与端盖2连接。具体地，弧形板1的外壁与叉形管件3连接，起到与管件连接的作用；端盖2通过连接板8与C形管件7建立连接，增加了接触点，加强了叉形管件3与弧形板1的连接强度。上述减震器端头连接结构的工作原理在于：将叉形管件3与弧形板1固定连接，弧形板1的两侧弧形连接端11与端盖2焊接固定，由于弧形连接端11具有弧形连接面111，弧形连接端11与端盖2连接后，两者的连接面积大，因此弧形板1与端盖2的连接强度更高；将减震器4的端头插入至弧形板1的内部，且保证减震器4的端头位于两侧端盖2之间，减震器4的端头与两侧端盖2的凸起部5之间的空间紧凑，两侧端盖2对减震器4的端头具有弧形板1轴向限位的作用，限制减震器4的端头沿弧形板1轴向移动，使减震器4发生晃动，通过螺栓将端盖2与减震器4的端头连接固定，即可使减震器4的端头固定于弧形板1内部。
[0030]以上仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器端头连接结构，其特征在于，包括弧形板(1)、端盖(2)和减震器(4)；所述弧形板(1)具有两个弧形连接端(11)，所述弧形连接端(11)上连接有所述端盖(2)；所述减震器(4)的端头伸入所述弧形板(1)的内部，且所述减震器(4)的端头与两个所述端盖(2)连接。2.根据权利要求1所述的减震器端头连接结构，其特征在于，所述端盖(2)向所述弧形板(1)内部延伸形成凸起部(5)，所述减震器(4)的端头位于两个所述凸起部(5)之间。3.根据权利要求1所述的减震器端头连接结构，其特征在于，所述弧形连接端(11)具有弧形连接面(111)，所述弧形连接面(111)与所述端盖(2)的周面连接。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：化瑞峰，黄海顺，陆文权，
申请(专利权)人：广州豪进摩托车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：