车架纵梁组制造技术

本发明专利技术公开了一种车架纵梁组，纵梁溃缩段采用内外片拼焊成形，纵梁前段和纵梁后段采用内高压一体式成形，纵梁中段采用管制作成形，后拖车钩总成采用内外板焊接成形；纵梁中段为直线段、首尾端为直口端；纵梁溃缩段尾端纵向插入纵梁前段首端，纵梁前段尾端纵向插入纵梁中段首端，纵梁后段首端纵向插入纵梁中段尾端，在纵梁中段两端处前后腹板设有U形开口、上下翼面设有腰圆孔塞焊槽，纵梁前段与纵梁中段、纵梁中段与纵梁后段均通过U形开口和腰圆孔塞焊槽焊接，纵梁后段尾端为纵向且由后拖车钩总成包裹并焊接。本发明专利技术吸能效果好，减少了焊缝长度，产品精度高、重量轻、产品一致性好、矫正难度低、成型难度低、适应不同轴距车型。适应不同轴距车型。适应不同轴距车型。

【技术实现步骤摘要】
车架纵梁组


[0001]本专利技术属于汽车车架领域，具体涉及一种车架纵梁组。

技术介绍

[0002]车架纵梁是车辆的重要承载件，承担着来自路面的冲击载荷。目前乘用车主流的纵梁结构一般为槽型内外合焊的盒形纵梁结构，该结构零部件数量繁多、焊缝长、焊接变形较大、矫正难度大、不易控制，影响底盘安装精度、影响悬架硬点，产品一致性和质量难以保证；部分车型的纵梁结构为相邻纵梁端口之间搭接方式，该结构采用的是内高压涨形或者缩口结构，在成型环节中的难度增大，成本增加。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种车架纵梁组，吸能效果好，减少了焊缝长度，产品精度高、重量轻、产品一致性好、成型可行性高、矫正难度低；成型难度低、连接强度高、适应不同轴距车型。
[0004]本专利技术所采用的技术方案是：
[0005]一种车架纵梁组，包括依次设置的纵梁溃缩段、纵梁前段、纵梁中段、纵梁后段和后拖车钩总成；纵梁溃缩段采用内外片拼焊成形，纵梁前段和纵梁后段采用内高压一体式成形，纵梁中段采用管制作成形，后拖车钩总成采用内外板焊接成形；纵梁中段为直线段、首尾端为直口端；纵梁溃缩段尾端纵向插入纵梁前段首端，纵梁前段尾端纵向插入纵梁中段首端，纵梁后段首端纵向插入纵梁中段尾端，在纵梁中段两端处前后腹板设有U形开口、上下翼面设有腰圆孔塞焊槽，纵梁前段与纵梁中段、纵梁中段与纵梁后段均通过U形开口和腰圆孔塞焊槽焊接，纵梁后段尾端为纵向且由后拖车钩总成包裹并焊接。
[0006]进一步地，纵梁中段采用矩形截面。
[0007]进一步地，顺着纵向从前往后，纵梁前段的前部为直线段、后部向下侧及外侧弯折后连接一小节直线段。
[0008]进一步地，纵梁前段的后部设有加强结构。
[0009]进一步地，顺着纵向从前往后，纵梁后段的前部为直线段、中部向上侧及内侧弯折、尾部为直线段。
[0010]本专利技术的有益效果是：
[0011]纵梁溃缩段、纵梁前段、纵梁中段、纵梁后段和后拖车钩总成的成形工艺，能在碰撞过程中更好地吸能，而且降低了在成产阶段的难度和成本；该纵梁组采用分段焊接结构，减少了焊缝长度，所得产品精度高、重量轻、产品一致性好、成型可行性高、矫正难度低；该纵梁组采用相邻两段插接结构，且采用纵向插接，降低了产品成型的难度；U形开口和腰圆孔塞焊槽增大了连接位置焊缝长度，增强了纵梁前段、纵梁中段和纵梁后段的连接强度；纵梁中段设计为直线，通过调节纵梁中段的长度适应不同轴距车型的需要；可应用于越野车，皮卡，中重型卡车，军车领域。
附图说明
[0012]图1是本专利技术实施例中车架纵梁组的主视图。
[0013]图2是本专利技术实施例中纵梁后段首端与纵梁中段尾端连接处示意图。
[0014]图3是本专利技术实施例中车架纵梁组的俯视图。
[0015]图4是本专利技术实施例中纵梁中段的轴侧图。
[0016]图5是本专利技术实施例中车架纵梁组的分解图。
[0017]图中：1
‑
纵梁溃缩段；101
‑
纵梁溃缩段尾端；2
‑
纵梁前段；201
‑
加强结构；202
‑
纵梁前段首端；203
‑
纵梁前段尾端；3
‑
纵梁中段；301
‑
U形开口；302
‑
腰圆孔塞焊槽；303
‑
纵梁中段首端；304
‑
纵梁中段尾端；4
‑
纵梁组后段；401
‑
纵梁后段首端；402
‑
纵梁后段尾端；5
‑
后拖车钩按总成。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明。
[0019]如图1至图5所示，一种车架纵梁组，包括依次设置的纵梁溃缩段1、纵梁前段2、纵梁中段3、纵梁后段4和后拖车钩总成5；纵梁溃缩段1采用内外片拼焊成形，纵梁前段2和纵梁后段4采用内高压一体式成形，纵梁中段3采用管制作成形，后拖车钩总成5采用内外板焊接成形；纵梁中段3为直线段、首尾端(303、304)为直口端；纵梁溃缩段尾端101纵向插入纵梁前段首端202，纵梁前段尾端203纵向插入纵梁中段首端303，纵梁后段首端401纵向插入纵梁中段尾端304，在纵梁中段两端处前后腹板设有U形开口301、上下翼面设有腰圆孔塞焊槽302，纵梁前段2与纵梁中段3、纵梁中段3与纵梁后段4均通过U形开口301和腰圆孔塞焊槽302焊接，纵梁后段尾端402为纵向且由后拖车钩总成5包裹并焊接。
[0020]如图2和图4所示，在本实施例中，纵梁中段3采用矩形截面。
[0021]如图1和图3所示，在本实施例中，顺着纵向从前往后，纵梁前段2的前部为直线段、后部向下侧及外侧弯折后连接一小节直线段。
[0022]如图1和图3所示，在本实施例中，顺着纵向从前往后，纵梁后段4的前部为直线段、中部向上侧及内侧弯折、尾部为直线段。
[0023]如图1、图3和图5所示，在本实施例中，纵梁前段2的后部设有加强结构201。
[0024]在本专利技术中，纵梁溃缩段1、纵梁前段2、纵梁中段3、纵梁后段4和后拖车钩总成5的成形工艺，能在碰撞过程中更好地吸能，而且降低了在成产阶段的难度和成本；该纵梁组采用分段焊接结构，减少了焊缝长度，所得产品精度高、重量轻、产品一致性好、成型可行性高、矫正难度低；该纵梁组采用相邻两段插接结构，且采用纵向插接，降低了产品成型的难度；U形开口301和腰圆孔塞焊槽302增大了连接位置焊缝长度，增强了纵梁前段2、纵梁中段3和纵梁后段4的连接强度；纵梁中段3设计为直线，通过调节纵梁中段3的长度适应不同轴距车型的需要；可应用于越野车，皮卡，中重型卡车，军车领域。
[0025]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本专利技术所附权利要求的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架纵梁组，其特征在于：包括依次设置的纵梁溃缩段、纵梁前段、纵梁中段、纵梁后段和后拖车钩总成；纵梁溃缩段采用内外片拼焊成形，纵梁前段和纵梁后段采用内高压一体式成形，纵梁中段采用管制作成形，后拖车钩总成采用内外板焊接成形；纵梁中段为直线段、首尾端为直口端；纵梁溃缩段尾端纵向插入纵梁前段首端，纵梁前段尾端纵向插入纵梁中段首端，纵梁后段首端纵向插入纵梁中段尾端，在纵梁中段两端处前后腹板设有U形开口、上下翼面设有腰圆孔塞焊槽，纵梁前段与纵梁中段、纵梁中段与纵梁后段均通过U形...

【专利技术属性】
技术研发人员：周瑾，赵智，黄爱武，陆吴平，范俊映，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：