一种集成式油路结构制造技术

本发明专利技术提供一种集成式油路结构，包括，电液执行器，变速箱壳体，离合器壳体，分离轴承，油管总成，壳体油道A，和壳体油道B；分离轴承和电液执行器均安装在变速箱壳体上，壳体油道A和壳体油道B设置在速器壳体内部，油管总成设置在离合器壳体上，电液执行器的一端设置有第一出油口，第一出油口插设在壳体油道A内；油管总成的一端插设在壳体油道B内，油管总成的另一端插设在分离轴承的第二出油口中。本发明专利技术的集成式油路结构不仅包含了变速箱本体的油道结构，同时包含了外部油管结构，使油道与油管相结合，代替单管路的传输作用，使其高度集成化；此外还降低了单管路的设计难度，而且结构更简单、可靠性更高，并且成本低、维护方便。维护方便。维护方便。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式油路结构


[0001]本专利技术属于发动机
，涉及一种集成式油路结构。

技术介绍

[0002]AMT总成虽有多种结构，但其组成部分主要包括变速箱本体和外部连接元器件。外部连接元器件相当于AMT的大脑，由他向变速箱本体发送控制信号，实现变速箱的正常运作。
[0003]外部各连接元器件之间也有信号的交换与传递，这里的信号不局限于电子信号，还有液态的工作介质。电子信号可以通过线束进行传输，液态工作介质则需要通过管路进行传输，而线束和管路多数情况下均布置在变速箱外部。
[0004]传统的管路设计主要综合了管路的制造可行性和变速箱外部结构空间两方面，设计难度大，而且管路布置于变速箱外侧不仅容易发生磕碰损坏，而且有可能干涉整车。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种集成式油路结构，采用部分管路与部分油道相结合，代替单管路的传输作用，不仅降低了单管路的设计难度，而且结构更简单、可靠性更高。
[0006]本专利技术是通过以下技术方案来实现：
[0007]一种集成式油路结构，包括，电液执行器，变速箱壳体，离合器壳体，分离轴承，油管总成，壳体油道A，和壳体油道B；
[0008]所述分离轴承安装在离合器壳体上，所述电液执行器安装在变速箱壳体上，所述壳体油道A和壳体油道B设置在变速箱壳体的内部，所述油管总成设置在离合器壳体上，所述电液执行器的一端设置有第一出油口，所述第一出油口插设在壳体油道A内；所述油管总成的一端插设在壳体油道B内，分离轴承上设置有第二出油口，所述油管总成的另一端插设在第二出油口中。
[0009]优选的，所述油管总成包括密封接头、螺纹接头、金属钢管和固定板，所述密封接头设置在金属钢管的一端；所述螺纹接头设置在金属钢管的另一端，所述固定板设置在金属钢管的管体上。
[0010]优选的，所述油管总成的密封接头插设在壳体油道B内，所述油管总成的螺纹接头与分离轴承的第二出油口通过螺纹连接。
[0011]优选的，所述密封接头与壳体油道B的连接处设置有第一密封圈；所述第一密封圈的数量为2个。
[0012]优选的，所述螺纹接头与第二出油口的连接处设置有螺纹密封胶。
[0013]优选的，所述密封接头、螺纹接头与固定板均通过焊接的方式与金属钢管固定连接。
[0014]优选的，所述固定板通过第二螺栓与离合器壳体固定连接。
[0015]优选的，所述电液执行器通过第一螺栓固定安装在变速箱壳体上。
[0016]优选的，所述第一螺栓的数量为4个。
[0017]优选的，所述出油口与壳体油道A的连接处设置有第二密封圈；变速箱壳体与离合器壳体通过螺栓固定连接。
[0018]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0019]本专利技术提供一种集成式油路结构，不仅包含了变速箱本体的油道结构，同时包含了外部油管结构，使油道与油管相结合，代替单管路的传输作用，使其高度集成化；同时，，集成式油路结构还降低了单管路的设计难度，而且结构更简单、可靠性更高，并且成本低、维护方便。此外，本专利技术的集成式油路结构采用油道与管路相结合，油道分布于变速箱壳体的内部，由模具直接铸造成型，节省了管路成本，缩小了设计空间；管路位于离合器壳体的内部，不仅增加了美观，而且避免了置于外部带来的碰撞及干涉风险。
附图说明
[0020]图1为实施例中6挡电液式AMT主视图；
[0021]图2为实施例中6挡电液式AMT左视图；
[0022]图3为实施例中6挡电液式AMT后视图；
[0023]图4为本专利技术集成式油路剖视图；
[0024]图5为本专利技术集成式油路局部放大A图；
[0025]图6为本专利技术集成式油路局部放大B图；
[0026]图7为本专利技术油管总成示意图；
[0027]图中：电液执行器1，第一螺栓2，选换挡执行器3，变速箱壳体4，取力器5，离合器壳体6，分离轴承7，油管总成8，第二螺栓9，TCU 10，固定板11，密封接头12，第二密封圈13，壳体油道A14，第一密封圈15，第一出油口16，壳体油道B17，螺纹接头18，金属钢管19，第二出油口20。
具体实施方式
[0028]下面结合具体的实施例对本专利技术做进一步的详细说明，所述是对本专利技术的解释而不是限定。
[0029]如图4所示，本专利技术提供了一种集成式油路结构，用来传输电液执行器1与分离轴承7之间的液压油。具体包括，电液执行器(EHA)1，第一螺栓2，变速箱壳体4，离合器壳体6，分离轴承(CSC)7，油管总成8，第二螺栓9，固定板11，密封接头12，第二密封圈13，壳体油道A14，第一密封圈15，第一出油口16，壳体油道B17，螺纹接头18，金属钢管19，第二出油口20。
[0030]如图5，图6所示，其中分离轴承7安装在离合器壳体6上，所述电液执行器1安装在变速箱壳体4上，壳体油道A14和壳体油道B17设置在速器壳体4内部，油管总成8设置在离合器壳体6上，电液执行器1的一端设置有第一出油口16，第一出油口16插设在壳体油道A14内；分离轴承7上设置有第二出油口20，油管总成8的另一端插设在第二出油口20中。
[0031]如图7所示，油管总成8包括密封接头12、螺纹接头18、金属钢管19和固定板11，密封接头12设置在金属钢管19的一端；螺纹接头18设置在金属钢管19的另一端，固定板11设置在金属钢管19的管体上。
[0032]油管总成8的密封接头12插设在壳体油道B17内部，密封接头12与壳体油道B17的连接处设置有2个第一密封圈13，从而实现了密封接头12与壳体油道B17的密封紧密连接，油管总成8的螺纹接头18与分离轴承7的第二出油口20通过螺纹连接。
[0033]螺纹接头18与第二出油口20的连接处设置有螺纹密封胶；通过螺纹密封胶对液压油进行密封；
[0034]密封接头12、螺纹接头18与固定板11均通过焊接的方式与金属钢管19固定连接。固定板11通过第二螺栓9与离合器壳体6固定连接；实现油管总成8与变速箱的固定。电液执行器1通过4个第一螺栓2固定安装变速箱壳体4上。出油口16与壳体油道A14的连接处设置有第二密封圈15对液压油进行密封；变速箱壳体4与离合器壳体6通过螺栓固定连接。
[0035]集成式油路结构采用油道与管路相结合，油道分布于变速箱壳体4内部，由模具直接铸造成型，节省了管路成本，缩小了设计空间；管路位于离合器壳体6内部，不仅增加了美观，而且避免了置于外部带来的碰撞及干涉风险。如图1
‑
3所示，其中本专利技术集成式油路结构主要应用在一种6挡电液式AMT总成的外部连接元器件主要由电液执行器(EHA)1、选换挡执行器3、分离轴承(CSC)7、TCU10及取力器5等组成。
[0036]集成式油路的工作原理：TCU10采集车辆信息，实时在线对车辆的运行状态进行综合判断和处理。电液执行器(EHA)1也由TCU10控制，当T本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式油路结构，其特征在于，包括，电液执行器(1)，变速箱壳体(4)，离合器壳体(6)，分离轴承(7)，油管总成(8)，壳体油道A(14)，和壳体油道B(17)；所述分离轴承(7)安装在离合器壳体(6)上，所述电液执行器(1)安装在变速箱壳体(4)上，所述壳体油道A(14)和壳体油道B(17)设置在变速箱壳体(4)的内部，所述油管总成(8)设置在离合器壳体(6)上，所述电液执行器(1)的一端设置有第一出油口(16)，所述第一出油口(16)插设在壳体油道A(14)内；所述油管总成(8)的一端插设在壳体油道B(17)内，所述分离轴承(7)上设置有第二出油口(20)，所述油管总成(8)的另一端插设在第二出油口(20)中。2.根据权利要求1所述一种集成式油路结构，其特征在于，所述油管总成(8)包括密封接头(12)、螺纹接头(18)、金属钢管(19)和固定板(11)，所述密封接头(12)设置在金属钢管(19)的一端，所述螺纹接头(18)设置在金属钢管(19)的另一端；所述固定板(11)设置在金属钢管(19)的管体上。3.根据权利要求2所述一种集成式油路结构，其特征在于，所述油管总成(8)的密封接头(12)插设在壳体油道B(17)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文，严鉴铂，刘义，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：