一种车辆降档控制方法、控制器及机动车辆技术

本发明专利技术涉及一种车辆降档控制方法、控制器及机动车辆，包括以下步骤：获取车辆当前加速度、发动机当前转速和发动机当前转速的维持时间；发动机当前转速小于降档转速阈值时，判断车辆当前加速度是否小于第一标定值，若小于则降档，若不小于则不降档；车辆不降档时，判断发动机当前转速与降档转速阈值的差值是否小于第二标定值，若小于则降档，若不小于则判断发动机当前转速的维持时间T是否大于第三标定值；若T大于第三标定值则降档，若不大于则判断发动机当前转速是否大于换挡转速阈值；若发动机当前转速大于换挡转速阈值则结束，若不大于则返回车辆不降档步骤继续判断。确保车辆使用当前车速下允许的最高档位，从而发挥发动机当前的最高扭矩。前的最高扭矩。前的最高扭矩。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆降档控制方法、控制器及机动车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体为一种车辆降档控制方法、控制器及机动车辆。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]装有手自一体变速器的车辆，通过油门的开度、发动机的转速和车辆的当前车速，由车载电脑自动控制变速器的机械结构部分实现升档或降档，同时还能够由驾驶员依据自身驾驶习惯手动升档或降档。当上述装有变速器的车辆行驶在道路上时，存在一个当前车速允许的最高档位，以确保发动机能够以最大的扭矩输出，而驾驶员出于不同的驾驶习惯和自身的经验，并未将车辆控制在当前允许的最高档位，在车辆以低于最高档位行驶时，无法发挥发动机的最高扭矩性能，不利于发动机排温的提升，使得发动机发挥的效率低下。

技术实现思路

[0004]为了解决上述
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提供一种车辆降档控制方法、控制器及机动车辆，通过判断当前发动机转速、车辆加速度和发动机当前转速的维持时间，来选择档位，以确保车辆使用当前车速下允许的最高档位，从而发挥发动机当前的最高扭矩，从而提升发动机排温、增加经济性，减少车辆的频繁升降档动作。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0006]本专利技术的第一个方面提供一种车辆降档控制方法，包括以下步骤：
[0007]获取车辆当前加速度、发动机当前转速和发动机当前转速的维持时间；
[0008]发动机当前转速小于降档转速阈值时，判断车辆当前加速度是否小于第一标定值，若小于则降档，若不小于则不降档；
[0009]车辆不降档时，判断发动机当前转速与降档转速阈值的差值是否小于第二标定值，若小于则降档，若不小于则判断发动机当前转速的维持时间T是否大于第三标定值；若T大于第三标定值则降档，若不大于则判断发动机当前转速是否大于换挡转速阈值；
[0010]若发动机当前转速大于换挡转速阈值则结束，若不大于则返回车辆不降档步骤继续判断。
[0011]第一标定值和第二标定值均为负值。
[0012]本专利技术的第二个方面提供实现上述升降挡优化方法的控制器，该控制器被配置为：
[0013]获取车辆当前加速度、发动机当前转速和发动机当前转速的维持时间；
[0014]发动机当前转速小于降档转速阈值时，判断车辆当前加速度是否小于第一标定值，若小于则降档，若不小于则不降档；
[0015]车辆不降档时，判断发动机当前转速与降档转速阈值的差值是否小于第二标定值，若小于则降档，若不小于则判断发动机当前转速的维持时间T是否大于第三标定值；若T
大于第三标定值则降档，若不大于则判断发动机当前转速是否大于换挡转速阈值；
[0016]若发动机当前转速大于换挡转速阈值则结束，若不大于则返回车辆不降档步骤继续判断。
[0017]该控制器还配置为：第一标定值和第二标定值均为负值。
[0018]本专利技术的第三个方面提供一种机动车辆，包括通讯连接的车载电脑和变速器，车载电脑被配置为：
[0019]获取车辆当前加速度、发动机当前转速和发动机当前转速的维持时间；
[0020]发动机当前转速小于降档转速阈值时，判断车辆当前加速度是否小于第一标定值，若小于则向变速器发出降档指令，若不小于则不降档；
[0021]车辆不降档时，判断发动机当前转速与降档转速阈值的差值是否小于第二标定值，若小于则降档，若不小于则判断发动机当前转速的维持时间T是否大于第三标定值；若T大于第三标定值则降档，若不大于则判断发动机当前转速是否大于换挡转速阈值；
[0022]若发动机当前转速大于换挡转速阈值则结束，若不大于则返回车辆不降档步骤继续判断。
[0023]车载电脑还配置为：第一标定值和第二标定值均为负值。
[0024]机动车辆上设有第一速度传感器和第二速度传感器，第一速度传感器获取车辆当前加速度，第二速度传感器获取发动机当前转速。
[0025]车载电脑通过第二速度传感器获取发动机当前转速，得到发动机当前转速的维持时间。
[0026]与现有技术相比，以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
[0027]通过判断当前发动机转速、车辆加速度和发动机当前转速的维持时间来选择档位，以确保车辆使用当前车速下允许的最高档位，避免使用低挡位行驶，从而发挥发动机当前的最高扭矩性能，从而提升发动机排温、增加经济性，提高发动机效率。
附图说明
[0028]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0029]图1是本专利技术一个或多个实施例提供的车辆降档控制方法流程示意图；
[0030]图2是本专利技术一个或多个实施例提供的未对降档策略修正时的发动机性能分布示意图；
[0031]图3是本专利技术一个或多个实施例提供的降档策略修正后的发动机性能分布示意图。
具体实施方式
[0032]下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步说明。
[0033]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0034]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根
据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0035]变速器是用来协调发动机输出的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
[0036]正如
技术介绍
中所描述的，对于装有手自一体变速器的车辆，其存在一个当前车速允许的最高档位，以确保发动机能够以最大的扭矩输出动力，而驾驶员出于不同的驾驶习惯和自身的经验，并未将车辆控制在当前允许的最高档位，在车辆以低于最高档位行驶时，无法发挥发动机的最高扭矩优势，不利于发动机排温的提升，使得发动机发挥的效率低下。
[0037]因此以下实施例给出一种车辆降档控制方法、控制器及机动车辆，通过判断当前发动机转速、车辆加速度和发动机当前转速的维持时间，来选择档位，以确保车辆使用当前车速下允许的最高档位，从而发挥发动机当前的最高扭矩，从而提升发动机排温、增加经济性，减少车辆的频繁升降档动作。
[0038]实施例一：
[0039]如图1所示，一种车辆降档控制方法，包括以下步骤：
[0040]获取车辆当前加速度、发动机当前转速和发动机当前转速的维持时间；
[0041]发动机当前转速小于降档转速阈值时，判断车辆当前加速度是否小于第一标定值b，若小于则降档，若不小于则不降档；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆降档控制方法，其特征在于：包括：获取车辆当前加速度、发动机当前转速和发动机当前转速的维持时间T；发动机当前转速小于降档转速阈值时，判断车辆当前加速度是否小于第一标定值，若小于则降档，若不小于则不降档；车辆不降档时，判断发动机当前转速与降档转速阈值的差值是否小于第二标定值，若小于则降档，若不小于则判断发动机当前转速的维持时间T是否大于第三标定值；若T大于第三标定值则降档，若不大于则判断发动机当前转速是否大于换挡转速阈值；若发动机当前转速大于换挡转速阈值则结束，若不大于则返回车辆不降档步骤继续判断。2.如权利要求1所述的一种车辆降档控制方法，其特征在于：所述第一标定值和第二标定值均为负值。3.一种车辆降档控制器，其特征在于：被配置为：获取车辆当前加速度、发动机当前转速和发动机当前转速的维持时间；发动机当前转速小于降档转速阈值时，判断车辆当前加速度是否小于第一标定值，若小于则降档，若不小于则不降档；车辆不降档时，判断发动机当前转速与降档转速阈值的差值是否小于第二标定值，若小于则降档，若不小于则判断发动机当前转速的维持时间T是否大于第三标定值；若T大于第三标定值则降档，若不大于则判断发动机当前转速是否大于换挡转速阈值；若发动机当前转速大于换挡转速阈值则结束，若不大于则返回车辆不降档步骤继续判断。4.如权利要求3所述的一种车辆降档控制器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹原，吴全君，李风刚，丁保安，徐新法，芦忠忠，王振宇，刘志伟，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：