一种电动装载机压力信号调速系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动装载机压力信号调速系统，涉及电动装载机技术领域，包括液压先导阀、先导式液压多路阀和压力传感器，所述液压先导阀的油路上安装有压力传感器，所述液压先导阀与先导式液压多路阀阀杆两端的油腔连接，用于控制先导式液压多路阀的阀杆运动；所述先导式液压多路阀通过油路滚到连接有举升缸和翻斗缸，所述先导式液压多路阀与举升缸以及翻斗缸之间安装有多个溢流阀。本实用新型专利技术只设置了压力传感器以及液压先导阀就可以控制先导式液压多路阀工作，从而实现举升缸和翻转缸的工作，避免了使用多个传感器，从而减少了车的故障点，而且减少了先导式液多路压阀的溢流，避免由于液压油循环导致的高温出现。避免由于液压油循环导致的高温出现。避免由于液压油循环导致的高温出现。

【技术实现步骤摘要】
一种电动装载机压力信号调速系统


[0001]本技术涉及电动装载机
，具体为一种电动装载机压力信号调速系统。

技术介绍

[0002]在工程机械中所应用的电动装载机动力部分是由行走电机和泵控电机进行提供的，其中的行走电机可以通过加速踏板进行控制，泵控电机工作是将液压油输出至工作机构，完成做功之后返回到油箱里，工作机构根据工况的需求有快有慢，快的时候需要的工作用液压油就多，反之慢的时候就少。因此需要有这么一套工作装置来感知操控系统，根据操控系统的操作幅度来检测到工作的快慢，进而由该工作装置产生电信号的大小反馈给整车控制器VCU,VCU根据给出的信号进行数据的分析，输出信号给泵控电机的控制器，由控制器输出电流的大小控制泵控电机的转速，转速大则出油多，转速小则出油少，从而达到省电和多路阀溢流导致油温过高的风险。
[0003]不足之处，需要安装多个传感器，每个传感器对应一个动作，这样就需要对多个传感器进行数据的匹配，同时占用了多个的了VCU的信号输入端口，传感器增多会增加车的故障点。基于这种情况下我们做了新的技术改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电动装载机压力信号调速系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动装载机压力信号调速系统，包括液压先导阀、先导式液压多路阀和压力传感器，所述液压先导阀的油路上安装有压力传感器，所述液压先导阀与先导式液压多路阀阀杆两端的油腔连接，用于控制先导式液压多路阀的阀杆运动；
[0006]所述先导式液压多路阀通过油路滚到连接有举升缸和翻斗缸，所述先导式液压多路阀与举升缸以及翻斗缸之间安装有多个溢流阀。
[0007]优选的，所述压力传感器设置有一个，并且安装在所述液压先导阀的进油端，将液压油压力的大小转化成电信号。
[0008]优选的，所述压力传感设置有4个，设置在液压先导阀的出油端，而且分别安装在控制油路中的举升、下降、翻斗、收斗油路管道上，将液压油压力的大小转化成电信号。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]本技术只设置了压力传感器以及液压先导阀就可以控制先导式液压多路阀工作，从而实现举升缸和翻转缸的工作，避免了使用多个传感器，从而减少了车的故障点，而且减少了先导式液多路压阀的溢流，避免由于液压油循环导致的高温出现。
附图说明
[0011]图1为现有技术的原理图；
[0012]图2为本技术实施例1的液压连接原理图；
[0013]图3为本技术实施例2的液压连接原理图。
[0014]图中：1、压力传感器；2、液压先导阀；3、先导式液压多路阀；4、举升缸；5、翻斗缸；6、溢流阀。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]电动装载机上的执行液压件是举升缸和翻斗缸，推动举升缸和翻斗缸的液压油来自多路阀，翻斗缸和举升缸动作的快慢取决于多路阀供过来油量的多少，与供油量多少有2个因素，一个是齿轮泵要能给出工作时需要的油，二是这些油通过多路阀时通过阀杆开启的大小来控制输送到举升缸和翻斗缸的油的大小。
[0017]当举升缸和翻斗缸需要全力工作时，泵电机带齿轮泵满功率工作，输送足量的液压油，此时阀杆开启到最大，液压油全部输送到举升缸和翻斗缸。
[0018]当举升缸和翻斗缸需要缓慢的工作时，此时泵电机如果全力的工作，输送足量的液压油，此时阀杆只能根据需要开启一部分，让部分液压油进入举升缸和翻斗缸，这种情况下多余的液压油就通过溢流通道进入多路阀的回油口流回到液压油箱，这样就会造成液压系统功率的流失。
[0019]电动装载机上采用的是先导式液压多路阀，多路阀阀杆的两端各有一个油腔，油腔里的液压油来自液压先导阀，液压先导阀通过控制输出液压油的压力来改变油腔里的压力，多路阀阀杆在压力的作用下进行移动，移动过程中阀杆上的通道和阀体上的通道连通，液压油通过进入到举升缸和翻斗缸。
[0020]实施例1
[0021]请参阅图1
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2，本实施例提供了一种电动装载机压力信号调速系统，包括液压先导阀2、先导式液压多路阀3和压力传感器1(也叫压力变送器)，液压先导阀2的进油端安装有压力传感器1，压力传感器1将将液压油压力的大小转化成电信号，一般输出信号：4
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20mA；1
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5V；0
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10V；0
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5V；(其型号为RS485)，本实施中采用是的0~5V液压先导阀2与先导式液压多路阀3阀杆两端的油腔连接，用于控制先导式液压多路阀3的阀杆运动。
[0022]先导式液压多路阀3通过油路滚到连接有举升缸4和翻斗缸5，先导式液压多路阀3与举升缸4以及翻斗缸5之间安装有多个溢流阀6。
[0023]当执行元件举升缸4和翻斗缸5需要工作的时候，手动控制液压先导阀2的阀杆或是手柄，一般向后是举升缸伸出大臂举升，向前是举升缸收回，大臂下落，向左是翻斗缸伸出，铲斗收回，向右是翻斗缸收回，铲斗翻斗。
[0024]手柄掰动的大小控制着先导液压阀2内部液压油压力的大小，液压油压力大大小控制着阀杆开启的大小，同时液压油压力通过压力传感器1转换成一个电压信号，电压信号
输入到车上的整车控制器VCU,整车控制器VCU通过电压信号转换成一个泵电机的转速信号，转速信号输入到泵控制器，泵控制器将转速信号转成电流，通过线缆将电流给到泵电机，泵电机根据电流输出相应的转速，泵电机连接齿轮泵，通过泵电机的旋转带动齿轮泵的旋转输出液压油到先导式液压多路阀3中，先导式液压多路阀3将进来的液压油分成两路，每一路有2个接口，一路接到举升缸的进油和回油，另外一路接翻斗缸的进油和回油，液压先导阀2通过其内部的液压油压力使得先导式液压多路阀3阀杆移动，从而控制着先导式液压多路阀3的开启和闭合，从而接通进油、回油或是闭合。
[0025]在前期通过进行计算和匹配，齿轮泵输出的液压油大致满足该状态下举升缸4和翻斗缸3需要的液压油，先导式液压多路阀3多路阀3不溢流或是有轻微的溢流，从而到达省电和液压油不过多的循环造成高温的情况。
[0026]实施例2
[0027]与实施例1的不同之处在于：如图1和图3所示，在液压先导阀的出油端接上压力传感器，也就是正常情况下接4个，分别接到先导控制油路中的举升、下降、翻斗、收斗油路上。具体工作如下：当执行元件举升缸和翻斗缸需要工作的时候，我们手动控制液压先导阀2的阀杆或是手柄，一般向后是举升缸4伸出大臂举升，向前是举升缸4收回，大臂下落，向左是翻斗缸5伸出，铲斗收回；向右是翻斗本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动装载机压力信号调速系统，其特征在于：包括液压先导阀（2）、先导式液压多路阀（3）和压力传感器（1），所述液压先导阀（2）的油路上安装有压力传感器（1），所述液压先导阀（2）与先导式液压多路阀（3）阀杆两端的油腔连接，用于控制先导式液压多路阀（3）的阀杆运动；所述先导式液压多路阀（3）通过油路滚到连接有举升缸（4）和翻斗缸（5），所述先导式液压多路阀（3）与举升缸（4）以及翻斗缸（5）之间安装有多个溢流阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：季全亮，王国村，季振宇，
申请(专利权)人：山东中叉重工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：