机动车及基于磁流变减震器的车身姿态调整系统技术方案

本实用新型专利技术披露了机动车及基于磁流变减震器的车身姿态调整系统，包括：安装在机动车的车身与车轮之间的磁流变减震器；安装在机动车上的磁流变中央处理器；车身姿态调整系统还包括安装在机动车上的下列中的至少一者：转速传感器、方向传感器、预测传感器和位移传感器；磁流变中央处理器与转速传感器、方向传感器、预测传感器和位移传感器中的至少一者通信连接以接收相应的传感器信号；其中，磁流变中央处理器与磁流变减震器通信连接，以通过控制磁流变减震器的阻尼来调整车身姿态。流变减震器的阻尼来调整车身姿态。流变减震器的阻尼来调整车身姿态。

【技术实现步骤摘要】
机动车及基于磁流变减震器的车身姿态调整系统


[0001]本技术涉及机动车减振
，具体涉及用于机动车的车身姿态调整系统。

技术介绍

[0002]汽车用空气悬挂系统常常用作汽车辅助设备，用于汽车行驶过程中的减震。
[0003]空气悬挂系统主要由空气压缩机、干燥器、空气电磁阀、车身高度传感器、带有减震器的空气弹簧、悬挂控制执行器、悬挂控制选择开关及电子控制单元等组成。空气压缩机由直流电机驱动以形成压缩空气，压缩空气经干燥器干燥后由空气管道经空气电磁阀送至空气弹簧的主气室。
[0004]鉴于目前技术发展和其本身的工作原理，空气悬挂系统的响应速度受到了极大限制，并且空气悬挂结构复杂，生产成本和维护保养成本较高。而且，由于其本身固有的技术缺陷，空气悬挂系统无法成为实时、快速的主动响应系统。
[0005]本领域急需新型的车身姿态主动调整系统，以提供更舒适、安全、可靠的驾乘体验。
[0006]本技术说明书的此
技术介绍
部分中所包括的信息，包括本文中所引用的任何参考文献及其任何描述或讨论，仅出于技术参考的目的而被包括在内，并且不被认为是将限制本技术范围的主题。

技术实现思路

[0007]鉴于以上所述以及其它更多的构思而提出了本技术。
[0008]根据本技术的一方面的构思，提供了一种车身姿态调整系统，其相对于空气悬挂系统结构更为简单，后期维护保养成本极低，而且整个系统控制响应速度更快，对车身姿态的控制以及震动隔离效果更好。
[0009]根据本技术的一方面，提供了一种用于机动车的基于磁流变减震器的车身姿态调整系统，所述车身姿态调整系统包括：安装在所述机动车的车身与车轮之间的磁流变减震器；和安装在所述机动车上的磁流变中央处理器；其中，所述车身姿态调整系统还包括安装在机动车上的下列中的至少一者：转速传感器、方向传感器、预测传感器和位移传感器；其中，所述磁流变中央处理器与所述转速传感器、方向传感器、预测传感器和位移传感器中的至少一者通信连接以接收相应的传感器信号；其中，所述磁流变中央处理器与所述磁流变减震器通信连接，以通过控制磁流变减震器的阻尼来调整车身姿态。
[0010]根据一实施例，所述磁流变减震器包括装配在一起的磁流变阻尼器和复位弹簧。
[0011]根据一实施例，所述磁流变减震器安装在所述车轮与所述机动车的底盘之间。
[0012]根据一实施例，所述磁流变减震器作为所述机动车的悬挂系统的一部分而在所述机动车出厂前预先装配，或者是作为所述机动车的改装硬件而在所述机动车出厂后改装装配。
[0013]根据一实施例，所述机动车具有至少2个车轮，其中为每一个所述车轮配置安装一个所述磁流变减震器。
[0014]根据一实施例，所述车身姿态调整系统还包括所述机动车的加速踏板和制动踏板，并且所述磁流变中央处理器配置成接收所述制动踏板的位移信号和所述加速踏板的位移信号。
[0015]根据一实施例，所述磁流变中央处理器由所述机动车的中央处理器来充当或者与所述机动车的中央处理器集成为一体，或者是独立于所述机动车中央处理器的另外的处理器。
[0016]根据一实施例，所述转速传感器配置成感测所述机动车的车轮转速；所述方向传感器配置成感测机动车的转向角度与转向速度；所述预测传感器配置成感测所述机动车前方的路况，所述路况包括路面隆起、路面下陷、路面平整、路面起伏不平中的至少一者；所述位移传感器配置成感测所述机动车的车身与车轮之间的距离。
[0017]根据一实施例，所述转速传感器安装在所述机动车的相应车轮上；所述方向传感器安装在所述机动车的方向盘转向轴部位；所述预测传感器安装在所述机动车的车头前部；所述位移传感器安装在所述机动车的车轮与车身之间。
[0018]根据一实施例，所述车身姿态调整系统构造成实现以下车身姿态调整项中的至少一者：减轻或消除起步后倾、减轻或消除刹车点头、减轻或消除转向侧倾、优化自适应隔振和优化高速稳定巡航。
[0019]本技术的另一方面还披露了一种机动车，包括安装在所述机动车上的车身姿态调整系统。
[0020]根据一实施例，述机动车是燃油车或者新能源车。
[0021]根据一实施例，所述磁流变中央处理器接收所述传感器输出的信号、制动踏板位移信号和加速踏板位移信号，并且储存有多个车速阈值。
[0022]根据一实施例，所述传感器输出的信号包括车速，所述车速阈值用于与所述车速进行比较。
[0023]根据一实施例，获取所述车速的所述传感器是车速传感器；所述传感数据输出端包括车速输出端，所述车速输出端与所述传感数据接收端连接。
[0024]根据一实施例，所述传感器输出的信号包括方向盘转动角度和速度，所述传感器包括：用于获取所述方向盘转动角度和速度的方向传感器；所述传感数据输出端包括方向输出端，所述方向输出端与所述传感数据接收端连接。
[0025]根据一实施例，所述传感器输出的信号包括机动车前方路况，所述传感器包括用于获取所述机动车前方路况的预测传感器；所述传感数据输出端包括预测输出端，所述预测输出端与所述传感数据接收端连接。
[0026]根据一实施例，所述传感器输出的信号包括车身与车轮之间的距离，所述传感器包括用于获取所述车身与车轮之间的距离的位移传感器；所述传感数据输出端包括位移输出端，所述位移输出端与所述传感数据接收端连接。
[0027]根据一实施例，所述磁流变减震器包括四个磁流变减震器。
[0028]根据一实施例，所述磁流变中央处理器是车辆的中央处理器。
[0029]在根据本技术提供的车身姿态调整系统的一实施例中，磁流变减震器响应可
达到毫秒级，只需要连续调整线圈电流变可以无级切换阻尼，使整个系统控制响应速度更快，对车身控制以及震动隔离效果更好。并且，磁流变减震器相较于空气悬挂结构简单，后期维护保养成本极低。
[0030]本技术的更多实施例还能够实现其它未一一列出的有利技术效果，这些其它的技术效果在下文中可能有部分描述，并且对于本领域的技术人员而言在阅读了本技术后是可以预期和理解的。
附图说明
[0031]通过参考下文的描述连同附图，这些实施例的上述特征和优点及其他特征和优点以及实现它们的方式将更显而易见，并且可以更好地理解本技术的实施例，在附图中：
[0032]图1是根据本技术一实施例的车身姿态调整系统的示意图；
[0033]图2是根据本技术一实施例的车身姿态调整系统的信号反馈和控制的示意图；
[0034]图3是根据本技术一实施例的具有车身姿态调整系统的机动车的结构示意图。
具体实施方式
[0035]在以下对附图和具体实施方式的描述中，将阐述本技术的一个或多个实施例的细节。从这些描述、附图以及权利要求中，可以清楚本技术的其它特征、目的和优点。
[0036]同样，可以理解，本文中所使用的词组和用语是出于描述的目的，而不应当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车的基于磁流变减震器的车身姿态调整系统，其特征在于，所述车身姿态调整系统包括：安装在所述机动车的车身与车轮之间的磁流变减震器；和安装在所述机动车上的磁流变中央处理器；其中，所述车身姿态调整系统还包括安装在机动车上的下列中的至少一者：转速传感器、方向传感器、预测传感器和位移传感器；其中，所述磁流变中央处理器与所述转速传感器、方向传感器、预测传感器和位移传感器中的至少一者通信连接以接收相应的传感器信号；其中，所述磁流变中央处理器与所述磁流变减震器通信连接，以通过控制磁流变减震器的阻尼来调整车身姿态。2.根据权利要求1所述的车身姿态调整系统，其特征在于，所述磁流变减震器包括装配在一起的磁流变阻尼器和复位弹簧。3.根据权利要求1所述的车身姿态调整系统，其特征在于，所述磁流变减震器安装在所述车轮与所述机动车的底盘之间。4.根据权利要求1所述的车身姿态调整系统，其特征在于，所述磁流变减震器作为所述机动车的悬挂系统的一部分而在所述机动车出厂前预先装配，或者是作为所述机动车的改装硬件而在所述机动车出厂后改装装配。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的车身姿态调整系统，其特征在于，所述机动车具有至少2个车轮，其中为每一个所述车轮配置安装一个所述磁流变减震器。6.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的车身姿态调整系统，其特征在于，所述车身姿态调整系统还包括所述机动车的加速踏板和制动踏板，并且所述磁流变中央处理器配置成接收所述制动踏板的位移信号和所述加速踏板的位移信号...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄恺，
申请(专利权)人：深圳博海新材料技术有限公司，
类型：新型
国别省市：