一种干式离合器及动力总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种干式离合器及动力总成，涉及干式离合器技术领域，该离合器包括：传动壳，包括壳体和轴部，轴部的一端与壳体连接，壳体具有容纳腔，壳体设置有第一槽孔；离合器本体，包括摩擦片和摩擦盘，摩擦片与摩擦盘配合，摩擦盘位于容纳腔，摩擦盘与壳体固定连接；连接件用于连接摩擦片和发动机的输出端；输出齿轮，与轴部连接；其中，传动壳、离合器本体及输出齿轮均具有供输出端穿过的通孔，通孔用于与输出端配合连接。本实用新型专利技术实施例的干式离合器结构简单，适用于离合器为单轴固定结构的发动机，不需要增加额外的轴承或支撑结构，能够有效减轻离合器的整体重量，减少离合器空转造成的能量损耗，从而提高发动机的传动效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种干式离合器及动力总成


[0001]本技术涉及干式离合器
，特别涉及一种干式离合器及动力总成。

技术介绍

[0002]一些节能竞技大赛燃油组采用WH
‑
125发动机，参赛队伍通常会对发动机进行深度加工，去除变速箱等部件，导致其原装的离合器使用工况发生变化。而原装离合器为湿式离合器，但参赛队伍使用时，均为外露干式环境，对离合器的传动效率造成极大影响，严重影响整车油耗水平。
[0003]当前市面上已有多款干式离合器，但未有与WH
‑
125发动机适配开发的干式离合器，未能与该类型的干式离合器直接匹配使用。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种干式离合器，能够有效提高发动机的传动效率，降低对整车油耗的影响。
[0005]本技术还提出一种具有上述干式离合器的动力总成。
[0006]根据本技术一方面实施例的干式离合器，包括：传动壳，包括壳体和轴部，所述轴部的一端与所述壳体连接，所述壳体具有容纳腔，所述壳体设置有第一槽孔；离合器本体，包括摩擦片和摩擦盘，所述摩擦片与所述摩擦盘配合，所述摩擦盘位于所述容纳腔，所述摩擦盘与所述壳体固定连接；连接件，所述连接件用于连接所述摩擦片和发动机的输出端；输出齿轮，与所述轴部连接；其中，所述壳体、所述轴部、所述摩擦片、所述摩擦盘及所述输出齿轮均具有供所述输出端穿过的通孔，所述通孔用于与所述输出端配合连接。
[0007]一些实施例中，所述通孔限制出虚拟的转动轴线，所述第一槽孔具有多个且绕所述转动轴线圆周分布。
[0008]一些实施例中，所述第一槽孔呈现为三角形。
[0009]一些实施例中，所述壳体还设置有多个第二槽孔，多个所述第二槽孔沿所述壳体的外缘间隔设置。
[0010]一些实施例中，所述壳体设置有多个凸起，所述凸起位于所述壳体的内壁，所述摩擦盘的外周设置有与所述凸起匹配的固定槽，所述凸起与所述固定槽配合。
[0011]一些实施例中，所述凸起在所述转动轴线方向的投影位于所述第二槽孔内。
[0012]一些实施例中，所述轴部的外周设置有螺纹，所述输出齿轮与所述轴部螺纹连接。
[0013]一些实施例中，所述干式离合器还包括铜套，所述轴部的两端均设置有安装槽，所述安装槽均安装有所述铜套，所述铜套用于与所述输出端配合。
[0014]一些实施例中，所述传动壳的材质为铝合金。
[0015]本技术另一方面实施例的动力总成，采用如上所述的干式离合器。
[0016]本技术实施例的干式离合器，至少具有如下有益效果：本技术实施例的干式离合器结构简单，适用于离合器为单轴固定结构的发动机，不需对发动机输出端进行
加工改造即可与发动机匹配使用；同时，本实施例的干式离合器安装时不需要增加额外的轴承或支撑结构，能够有效减轻干式离合器的整体重量，减少离合器空转造成的能量损耗，从而提高发动机的传动效率。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明，其中：
[0019]图1为本技术一方面实施例的干式离合器的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术一方面实施例的干式离合器中传动壳的正视示意图；
[0021]图3为图2的左视示意图；
[0022]图4为图2中A
‑
A剖视示意图；
[0023]图5为本技术一方面实施例的干式离合器中连接件的结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]传动壳10，壳体11，凸起111，第一槽孔112，第二槽孔113，轴部12，第一轴段121，第二轴段122，安装槽123，摩擦片21，摩擦盘22，固定槽221，连接件30，键槽31，输出齿轮41，第一锁紧螺母42，铜套43，第二锁紧螺母44，容纳腔100，通孔200。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]在本技术的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0029]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0030]本技术的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0031]参见图1至图5所示，本技术一方面实施例公开了一种干式离合器，该干式离合器包括传动壳10、离合器本体、连接件30及输出齿轮41。
[0032]具体的，传动壳10包括壳体11和轴部12，轴部12的一端与壳体11连接，壳体11具有容纳腔100，壳体11设置有第一槽孔112；离合器本体包括摩擦片21和摩擦盘22，摩擦片21与摩擦盘22配合，摩擦盘22位于容纳腔100，摩擦盘22与壳体11固定连接；摩擦片21和发动机的输出端通过连接件30连接；输出齿轮41与轴部12连接。
[0033]其中，壳体11、轴部12、摩擦片21和摩擦盘22及输出齿轮41均具有供发动机输出端穿过的通孔200，通孔200用于与发动机的输出端配合连接。
[0034]本技术实施例的干式离合器结构简单，适用于离合器为单轴固定结构的发动机，不需对发动机输出端进行加工改造即可与发动机匹配使用；同时，本实施例的干式离合器安装时不需要增加额外的轴承或支撑结构，能够有效减轻离合器的整体重量，减少离合器空转造成的能量损耗，从而提高发动机的传动效率。此外，壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种干式离合器，其特征在于，包括：传动壳，包括壳体和轴部，所述轴部的一端与所述壳体连接，所述壳体具有容纳腔，所述壳体设置有第一槽孔；离合器本体，包括摩擦片和摩擦盘，所述摩擦片与所述摩擦盘配合，所述摩擦盘位于所述容纳腔，所述摩擦盘与所述壳体固定连接；连接件，所述连接件用于连接所述摩擦片和发动机的输出端；输出齿轮，与所述轴部连接；其中，所述壳体、所述轴部、所述摩擦片、所述摩擦盘及所述输出齿轮均具有供所述输出端穿过的通孔，所述通孔用于与所述输出端配合连接。2.根据权利要求1所述的干式离合器，其特征在于，所述通孔限制出虚拟的转动轴线，所述第一槽孔具有多个且绕所述转动轴线圆周分布。3.根据权利要求2所述的干式离合器，其特征在于，所述第一槽孔呈现为三角形。4.根据权利要求2所述的干式离合器，其特征在于，所述壳体还设置有多个第二槽孔，多个所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃仲功，梁杰明，李侠恒，廖健彬，和家园，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：