电动皮卡电池包安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动皮卡电池包安装结构，包括设置在车架上的横梁安装部，具有多个横梁，通过横梁安装部固定在车架上；电池包安装部，电池安装部设置在横梁上，用于挂载电池包。本实用新型专利技术优点在于通过采用第一横梁、第二横梁和第三横梁，减少了电动皮卡车后轴承载的负荷以及减少了电池包所受的扭转力；通过横板上的通孔略大于方形板上的通孔，方形板的长和宽都略小于螺母腔盒凹形腔的长和宽，方形板的长大于凹形腔的宽，螺母腔盒底部的通孔的大小略大于螺母的螺纹孔的大小，使装配电池包时允许一定范围内的装配误差；通过两对定位安装板相对、对角设置的翻边限制电池包在Y方向（沿横梁方向）上的位移；结构简单，对车架的负载小。的负载小。的负载小。

【技术实现步骤摘要】
电动皮卡电池包安装结构


[0001]本技术涉及电动皮卡车生产领域，尤其是涉及一种电动皮卡电池包安装结构。

技术介绍

[0002]基于“油改电”模式的纯电动皮卡车型，在进行正向设计时，电池包大多布置于驾驶室正下方至后桥前侧，以及两侧纵梁的合围区域，如图1所示，方向是沿X向（沿车架纵向）从前到后纵向布置，其安装点位于电池包左右两侧，直接与车架端焊接支架螺接固定。正向开发的常规电池包开发周期较长，费用高，如图2所示，整车端安装点处结构形式为车架上焊接的吊耳支架（含备焊螺母孔），来搭配电池上的通孔，由下至上进行螺接固定。在车架中间所形成的的“镂空”区域将近1.3m的长度距离内没有横梁作为支撑，装配在该结构下电池包所受扭转力较大，同时不能较好的控制车架尺寸精度，对电池包装配产生影响，虽然通过调整电池包端通孔的大小可以在适当范围内吸收累积误差，但是其公差放大范围有限，通孔过大会造成通孔周边强度减弱。电池包作为被保护对象，但在该结构形式下，因结构自身不能在Y向（沿车架横梁方向）提供有力支撑，对电池包自身强度的要求很高。
[0003]现有技术方案电量在60kwh以上的电池包，重量约400kg，其纵向尺寸一般在1.8m左右，不仅占用空间过多，且易使车辆后轴承载较多负荷，对皮卡车型来说是不利因素。当前行业中针对电动大巴平台的标准电池包在电动皮卡平台的应用极少，因其标准化，一般不能进行差异化变更，需要整车端的结构去匹配成熟电池包的结构，由此更会增加电池包装配难度。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于提供一种电动皮卡电池包安装结构,能够有效地解决电动皮卡车后轴承载的负荷过高，电池包所受的扭转力过大，以及安装电池包装配难度大的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：
[0006]本技术所述的电动皮卡电池包安装结构，包括
[0007]横梁安装部，所述横梁安装部设置在车架上；
[0008]横梁，所述横梁具有多个，通过所述横梁安装部固定在车架上；
[0009]电池包安装部，所述电池安装部设置在横梁上，用于挂载电池包。
[0010]优选地，所述横梁安装部具有第一安装点和第二安装点，所述第一安装点具有多个，设置在两侧的车架上；所述第二安装点具有至少两个，设置在前车架横梁上。
[0011]优选地，所述横梁包括第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第一横梁和第二横梁通过与所述第一安装点连接固定在在两侧的车架上；所述第三横梁通过与所述第二安装点连接固定在前车架横梁上。
[0012]优选地，所述第一安装点为U型槽。
[0013]优选地，所述第二安装点为吊耳支架。
[0014]优选地，所述电池包安装部具有L形安装支架，所述L形安装支架具有多个，所述L形安装支架间隔、相对设置在所述第一横梁、第二横梁和第三横梁上。
[0015]优选地，所述L形安装支架为由竖板和横板构成的一体式结构，在所述横板上设置有螺接盒和一通孔；所述螺接盒用于电池包连接并允许一定的装配误差。
[0016]优选地，所述螺接盒具有螺母板和螺母腔盒，所述螺母腔盒具有一凹形腔，所述螺母腔盒与所述横板固定连接；所述螺母板置于所述凹形腔内。
[0017]优选地，所述螺母板为由螺母和方形板构成的一体式结构，所述方形板上设置有与所述螺母相配合的通孔，且在所述螺母腔盒底部开设有一通孔，所述螺母腔盒底部的通孔的大小略大于所述螺母的螺纹孔的大小；
[0018]其中，所述方形板的长和宽都略小于螺母腔盒凹形腔的长和宽，使方形板能够在所述凹形腔进行小范围的移动，但所述方形板的长大于所述凹形腔的宽，使所述螺母板不能在所述凹形腔内转动；所述横板上的通孔略大于所述方形板上的通孔，使装配电池包时能够允许一定范围内的装配误差。
[0019]优选地，在所述横梁上设置有定位安装板，所述定位安装板具有多个，为带有定位孔和翻边的限位板，所述翻边设置在所述限位板的一侧；所述定位安装板分别相对、对角设置在所述第一横梁、第二横梁和第三横梁上，具体为所述第一横梁的内侧一端，所述第二横梁上的与第一横梁定位安装板相对侧的对角端，所述第三横梁的内侧一端，所述第二横梁上的与第三横梁定位安装板相对侧的对角端，并且所述定位安装板与之最近的所述横板固定连接，所述定位安装板用于限制电池包在Y方向（沿横梁方向）上的位移。
[0020]本技术优点在于通过采用第一横梁、第二横梁和第三横梁，减少了电动皮卡车后轴承载的负荷以及减少了电池包所受的扭转力；通过横板上的通孔略大于方形板上的通孔，方形板的长和宽都略小于螺母腔盒凹形腔的长和宽，使方形板能够在凹形腔进行小范围的移动，方形板的长大于凹形腔的宽，防止螺母板不能在凹形腔内转动，螺母腔盒底部的通孔的大小略大于螺母的螺纹孔的大小，使装配电池包时允许一定范围内的装配误差；通过两对定位安装板相对、对角设置的翻边限制电池包在Y方向（沿横梁方向）上的位移；通过定位安装板上的定位孔，实现对电池包的精准定位；本技术的结构简单，对车架的负载小；本技术采用L形安装支架，电池包安装简单。
附图说明
[0021]图1是现有纯电动皮卡车电池包安装的结构示意图。
[0022]图2是图1隐去电池包的结构示意图。
[0023]图3是本技术的结构示意图。
[0024]图4是本技术横梁、电池包安装部和定位安装板的结构示意图。
[0025]图5是本技术L形安装支架的结构示意图。
[0026]图6是本技术L形安装支架和定位安装板的结构示意图。
[0027]图7是本技术使用状态示意图。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]如图3
‑
7所示，本技术所述的电动皮卡电池包安装结构，包括
[0032]横梁安装部，设置在车架1上，用于固定横梁；为实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动皮卡电池包安装结构，其特征是：包括横梁安装部，所述横梁安装部设置在车架上；横梁，所述横梁具有多个，通过所述横梁安装部固定在车架上；电池包安装部，所述电池安装部设置在横梁上，用于挂载电池包。2.根据权利要求1所述的电动皮卡电池包安装结构,其特征是：所述横梁安装部具有第一安装点和第二安装点，所述第一安装点具有多个，设置在两侧的车架上；所述第二安装点具有至少两个，设置在前车架横梁上。3.根据权利要求2所述的电动皮卡电池包安装结构,其特征是：所述横梁包括第一横梁、第二横梁和第三横梁，所述第一横梁和第二横梁通过与所述第一安装点连接固定在两侧的车架上；所述第三横梁通过与所述第二安装点连接固定在前车架横梁上。4.根据权利要求3所述的电动皮卡电池包安装结构,其特征是：所述第一安装点为U型槽。5.根据权利要求4所述的电动皮卡电池包安装结构,其特征是：所述第二安装点为吊耳支架。6.根据权利要求3所述的电动皮卡电池包安装结构,其特征是：所述电池包安装部具有L形安装支架，所述L形安装支架具有多个，所述L形安装支架间隔、相对设置在所述第一横梁、第二横梁和第三横梁上。7.根据权利要求6所述的电动皮卡电池包安装结构,其特征是：所述L形安装支架为由竖板和横板构成的一体式结构，在所述横板上设置有螺接盒和一通孔；所述螺接盒用于电池包连接。8.根据权利要求7所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张翀翊，赵亚，齐伸翼，聂芸嘉，陶伟兵，乔化雨，王银巧，王媛，申龙飞，高璐，陈闯，王娜娜，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：