铰链安装加强结构、车身立柱总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种铰链安装加强结构、车身立柱总成及车辆，包括盒状的主体；主体设于车身立柱的内腔之中，并具有与所述内腔的前侧壁贴合连接的前连接面、与所述内腔的后侧壁贴合连接的后连接面、与所述内腔的内侧壁贴合连接的内连接面，以及与所述内腔的外侧壁贴合连接的外连接面；所述外连接面形成铰链安装区域。本实用新型专利技术的铰链安装加强结构具有较强的结构强度，与车身立柱之间还能形成更加可靠的连接，在前后方向及左右方向上形成更有效的支撑，避免铰链安装点位处的车身立柱变形，并且能够提升铰链安装点位抗击碰撞的能力。能够提升铰链安装点位抗击碰撞的能力。能够提升铰链安装点位抗击碰撞的能力。

【技术实现步骤摘要】
铰链安装加强结构、车身立柱总成及车辆


[0001]本技术属于车辆零部件
，具体涉及一种铰链安装加强结构、车身立柱总成及车辆。

技术介绍

[0002]车门铰链是连接车门和车身的重要连接件，其一般设置于车身的A柱或B柱上。由于车门重量较重，为了避免车门下垂、车身上的安装点位变形的问题，一般会在车身上的铰链安装位置进行加强。但是，现有的加强结构仍然存在强度不足，加强效果不好的问题，难以有效改善车门下垂、安装点位变形的问题，同时，在发生碰撞的时候铰链安装点位还存在变形量过大的风险。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种铰链安装加强结构、车身立柱总成及车辆，旨在增强铰链安装点位的结构强度，有效改善车门下垂、安装点位变形的问题，同时提升抵抗碰撞的能力。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0005]第一方面，提供一种铰链安装加强结构，包括盒状的主体；
[0006]所述主体设于车身立柱的内腔之中，并具有与所述内腔的前侧壁贴合连接的前连接面、与所述内腔的后侧壁贴合连接的后连接面、与所述内腔的内侧壁贴合连接的内连接面，以及与所述内腔的外侧壁贴合连接的外连接面；所述外连接面形成铰链安装区域。
[0007]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述主体包括：
[0008]第一结构体，呈朝向车辆内侧开口的盒状结构，所述第一结构体形成所述前连接面、所述后连接面和所述外连接面；以及
[0009]第二结构体，盖设于所述第一结构体的开口侧，并形成所述内连接面。
[0010]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二结构体具有与所述前连接面贴合连接的前翻边。
[0011]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二结构体具有与所述第一结构体的上侧面贴合连接的上翻边，和/或，所述第二结构体具有与所述第一结构体的下侧面贴合连接的下翻边。
[0012]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二结构体具有与所述后侧壁贴合连接的后翻边。
[0013]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过盒状的主体对车身立柱的内部进行支撑，主体的前连接面与内腔的前侧壁之间、主体的后连接面与内腔的后侧壁之间、主体的内连接面与内腔的内侧壁之间，以及主体的外连接面与内腔的外侧壁之间具有较大的贴合连接面积，可以有效增加点位，主体与车身立柱之间的连接强度得到有效提升；并且，在盒状结构的支撑下，各个连接面的相对位置稳定，不易发生变形，主体的结构强度较高；
另外，由于主体与车身立柱之间形成环绕式的接触，能够有效分解来自正面碰撞、偏碰撞或侧面碰撞的冲击力，继而提升抗碰撞能力。本申请的铰链安装加强结构本身具有较强的结构强度，与车身立柱之间还能形成更加可靠的连接，在前后方向及左右方向上形成更有效的支撑，避免铰链安装点位处的车身立柱变形，并且能够提升铰链安装点位抗击碰撞的能力。
[0014]第二方面，本技术实施例另提供一种车身立柱总成，包括车身立柱，以及上述的铰链安装加强结构。
[0015]结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述车身立柱包括立柱加强板和立柱内板，所述立柱内板连接于所述立柱加强板的内侧，并与所述立柱加强板围合形成所述车身立柱的内腔；
[0016]所述内连接面上设有第一加强凸筋，所述第一加强凸筋上形成有内侧安装孔；
[0017]所述立柱内板上设有与所述第一加强凸筋对应贴合的第二加强凸筋，所述第二加强凸筋上设有与所述内侧安装孔对应的内板安装孔，所述内侧安装孔和所述内板安装孔通过螺纹连接件连接。
[0018]结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述第一加强凸筋和所述第二加强凸筋上分别设有相互对应的工艺过孔。
[0019]结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述车身立柱包括立柱加强板和立柱内板，所述立柱内板连接于所述立柱加强板的内侧，并与所述立柱加强板围合形成所述车身立柱的内腔；
[0020]所述外连接面上设有第三加强凸筋，所述第三加强凸筋形成所述铰链安装区域；
[0021]所述立柱加强板上设有与所述第三加强凸筋对应贴合的第四加强凸筋。
[0022]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的铰链安装加强结构，有效增强了车身立柱总成整体的结构强度，避免铰链安装点位的变形和车门下垂的问题，同时提升了车身立柱总成的抗碰撞能力，提高车身的安全新更能。
[0023]第三方面，本技术实施例还提供一种车辆，包括上述的车身立柱总成。
[0024]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的车身立柱总成，提升了整车的使用品质和安全性。
附图说明
[0025]图1为本技术实施例提供的车身立柱总成的爆炸分解图一；
[0026]图2为本技术实施例提供的车身立柱总成的爆炸分解图二；
[0027]图3为本技术实施例提供的车身立柱总成的主视结构示意图；
[0028]图4为图3的A
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A剖视图；
[0029]图5为本技术实施例采用的第一结构体的立体结构示意图；
[0030]图6为本技术实施例采用的第二结构体的立体结构示意图；
[0031]图7为本技术实施例提供的铰链安装加强结构的立体结构示意图一；
[0032]图8为本技术实施例提供的铰链安装加强结构的立体结构示意图二；
[0033]图9为本技术实施例的车身立柱总成的安装步骤示意图；其中，图9(a)为第一结构体与立柱加强板的局部装配示意图，图9(b)为在图9(a)的基础上安装第二结构体的局
部示意图，图9(c)在图9(b)的基础上安装立柱内板的局部示意图。
[0034]附图标记说明：
[0035]100、主体；10a、前连接面；10b、后连接面；10c、内连接面；10d、外连接面；110、第一结构体；111、第三加强凸筋；120、第二结构体；121、前翻边；122、上翻边；123、下翻边；124、后翻边；125、第一加强凸筋；126、内侧安装孔；127、螺母座；128、工艺过孔；
[0036]200、车身立柱；20a、前侧壁；20b、后侧壁；20c、内侧壁；20d、外侧壁；210、立柱加强板；211、第四加强凸筋；220、立柱内板；221、第二加强凸筋；222、内板安装孔；223、工艺过孔；
[0037]300、铰链。
具体实施方式
[0038]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0039]需要说明的是，本申请中的术语“前”指的是从车尾到车头的方向，反之则为“后”；术语“内”指的是朝向乘员舱的方向，反之则为“外”；术语“上”指的是从车底到车顶的方向，反之则为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铰链安装加强结构，其特征在于，包括盒状的主体；所述主体设于车身立柱的内腔之中，并具有与所述内腔的前侧壁贴合连接的前连接面、与所述内腔的后侧壁贴合连接的后连接面、与所述内腔的内侧壁贴合连接的内连接面，以及与所述内腔的外侧壁贴合连接的外连接面；所述外连接面形成铰链安装区域。2.如权利要求1所述的铰链安装加强结构，其特征在于，所述主体包括：第一结构体，呈朝向车辆内侧开口的盒状结构，所述第一结构体形成所述前连接面、所述后连接面和所述外连接面；以及第二结构体，盖设于所述第一结构体的开口侧，并形成所述内连接面。3.如权利要求2所述的铰链安装加强结构，其特征在于，所述第二结构体具有与所述前连接面贴合连接的前翻边。4.如权利要求2所述的铰链安装加强结构，其特征在于，所述第二结构体具有与所述第一结构体的上侧面贴合连接的上翻边，和/或，所述第二结构体具有与所述第一结构体的下侧面贴合连接的下翻边。5.如权利要求2所述的铰链安装加强结构，其特征在于，所述第二结构体具有与所述后侧壁贴合连接的后翻边。6.一种车身立柱总成，其特征在于，包括车身立柱，以及如权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：曾栋，单国虎，徐祝君，张凯旋，吴欣欣，冉英超，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：