发动机及具有其的车辆和发动机的控制方法技术

本发明专利技术提供了一种发动机及具有其的车辆和发动机的控制方法。发动机包括：汽缸，汽缸为多个，各汽缸具有至少一个进气口和至少一个排气口，各进气口与进气通道连通，各排气口处均设置有一个排气通道，各排气通道之间独立地设置，至少两个排气通道延伸至一定距离后汇聚于一处并与排气汇总管的第一端连通，排气汇总管的第二端与增压器连通，各排气通道均设置有阀门结构。应用本发明专利技术的技术方案，汽缸的排气通道之间独立地设置，可以实现对排气通道的单独控制，在启动发动机时，可以只开启汽缸的一个排气道，形成较大的排气压力，快速驱动增压器，提高增压器的响应速度，有效提升发动机效率。有效提升发动机效率。有效提升发动机效率。

【技术实现步骤摘要】
发动机及具有其的车辆和发动机的控制方法


[0001]本专利技术涉及发动机设计制造领域，具体而言，涉及一种发动机及具有其的车辆和发动机的控制方法。

技术介绍

[0002]汽车发动机的配气系统是发动机最重要的系统之一，进气道就是气体流动的通道。在配气系统中，在燃烧前向缸内提供新鲜的空气的是进气道；在燃烧后将缸内的废气排出的是排气道。气道的性能决定了进气和排气的流畅程度，进而间接影响燃烧。气道的设计对燃烧系统的优化起着至关重要的作用，复杂多变的高流量系数气道有效使发动机热效率和动力性的提升。
[0003]传统的排气道比较简单，多采用缸盖和排气歧管分体式设计，现有技术中，常将一个气缸内的两个排气道相连，再将其与排气歧管相连。在排气合成时，排气之间会相互干扰，影响流通性，不利于废气排出。这种传统的排气道在瞬态性能上能力显得不足，在发动机刚刚启动时，增压器能力不足，动力性不足。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种发动机及具有其的车辆和发动机的控制方法，以解决现有技术中的发动机启动时增压器响应速度慢的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种发动机。包括：汽缸，汽缸为多个，各汽缸具有至少一个进气口和至少一个排气口，各进气口与进气通道连通，各排气口处均设置有一个排气通道，各排气通道之间独立地设置，至少两个排气通道延伸至一定距离后汇聚于一处并与排气汇总管的第一端连通，排气汇总管的第二端与增压器连通，各排气通道均设置有阀门结构。
[0006]进一步地，各汽缸的排气口均为两个，两个排气口均设置有对应的排气通道，位于同一个汽缸上的两个排气通道分别与不同的汽缸的排气通道延伸至一定距离后汇聚于一处并与排气汇总管的第一端连通设置。
[0007]进一步地，阀门结构包括凸轮，至少一个凸轮的型线与其余的凸轮的型线不同地设置。
[0008]进一步地，多个排气通道沿预设方向成排地设置，相邻的排气通道对应的阀门结构的型线不同地设置。
[0009]进一步地，多个排气通道沿预设方向分层设置，每一层排气通道的个数大于或等于两个。
[0010]进一步地，排气通道两两汇聚于一处形成汇合口端，各汇合口端延伸至排气汇总管的第一端内。
[0011]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括发动机，发动机为上述的发动机。
[0012]根据本专利技术的另一方面，提供了一种发动机的控制方法，发动机为上述的发动机，多个排气通道中至少一个排气通道对应的阀门结构的凸轮的型线大于其余的排气通道对应的阀门结构的凸轮的型线，方法包括以下步骤：启动发动机时，控制各汽缸的排气通道对应的阀门结构打开，以将排气通道打开，其中，打开排气通道的阀门结构的凸轮型线大于其余没有打开的排气通道的阀门结构的凸轮型线。
[0013]进一步地，方法还包括：发动机处于小负荷工作状态时，控制各汽缸的排气通道对应的阀门结构打开，以将排气通道打开，其中，打开排气通道的阀门结构的凸轮型线小于其余没有打开的排气通道的阀门结构的凸轮型线。
[0014]进一步地，方法还包括：发动机处于中小负荷工作状态时，控制各汽缸的排气通道对应的阀门结构打开，以将排气通道打开，其中，打开排气通道的阀门结构的凸轮型线大于其余没有打开的排气通道的阀门结构的凸轮型线。发动机处于中大负荷工作状态时，控制各汽缸打开的排气通道的阀门结构全部打开。
[0015]应用本专利技术的技术方案，汽缸的排气通道之间独立地设置，可以实现对任一汽缸某一排气道的单独控制，排气通道延伸至一定距离后汇聚于一处并与排气汇总管的第一端连通，排气汇总管的第二端与增压器连通，在启动发动机时，可以只开启汽缸的一个排气道，形成较大的排气压力，快速驱动增压器，提高增压器的响应速度，有效提升发动机效率。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了根据本专利技术的排气通道的第一实施例的结构示意图；
[0018]图2示出了根据本专利技术的排气通道的第二实施例的结构示意图；
[0019]图3示出了根据本专利技术的排气通道的第三实施例的结构示意图；
[0020]图4示出了根据本专利技术的排气通道的第四实施例的结构示意图。
[0021]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0022]11、第一排气道；12、第二排气道；21、第三排气道；22、第四排气道；31、第五排气道；32、第六排气道；41、第七排气道；42、第八排气道；
[0023]50、第一排气汇合端；60、第二排气汇合端；70、第三排气汇合端；80、第四排气汇合端。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0025]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0026]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用
的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0027]现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
[0028]结合图1至图4所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种发动机。
[0029]发动机包括：汽缸，汽缸为多个，各汽缸具有至少一个进气口和至少一个排气口，各进气口与进气通道连通，各排气口处均设置有一个排气通道，各排气通道之间独立地设置，至少两个排气通道延伸至一定距离后汇聚于一处并与排气汇总管的第一端连通，排气汇总管的第二端与增压器连通，各排气通道均设置有阀门结构。
[0030]应用本实施例的技术方案，汽缸的排气通道之间独立地设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括：汽缸，所述汽缸为多个，各所述汽缸具有至少一个进气口和至少一个排气口，各所述进气口与进气通道连通，各所述排气口处均设置有一个排气通道，各所述排气通道之间独立地设置，至少两个所述排气通道延伸至一定距离后汇聚于一处并与排气汇总管的第一端连通，所述排气汇总管的第二端与增压器连通，各所述排气通道均设置有阀门结构。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，各所述汽缸的所述排气口均为两个，两个所述排气口均设置有对应的所述排气通道，位于同一个所述汽缸上的两个所述排气通道分别与不同的所述汽缸的所述排气通道延伸至一定距离后汇聚于一处并与排气汇总管的第一端连通设置。3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述阀门结构包括凸轮，至少一个所述凸轮的型线与其余的所述凸轮的型线不同地设置。4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，多个所述排气通道沿预设方向成排地设置，相邻的所述排气通道对应的所述阀门结构的型线不同地设置。5.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，多个所述排气通道沿预设方向分层设置，每一层所述排气通道的个数大于或等于两个。6.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述排气通道两两汇聚于一处形成汇合口端，各所述汇合口端延伸至所述排气汇总管的第一端内。7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括发动机，所述发...

【专利技术属性】
技术研发人员：王占峰，李春雨，韩令海，蔡东，李金成，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：