直列双缸摩托车发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种直列双缸摩托车发动机，包括缸体和安装在缸体上端的缸头，缸体上具有两个并排设置的缸筒，以限定两个活塞孔，缸头的下端面在对应每个活塞孔位置均设有向上凹陷的燃烧室，所述缸体在每个活塞孔的周向外围以环绕方式分别设置有水套，并在两个活塞孔之间设置上下贯通的链条腔，从而将两水套间隔开，缸头在每个燃烧室顶部的周向外围分别设有水道，所述缸头的下端面沿燃烧室的周向外围间隔分布有连接通道，使各水道与对应的水套连通，所述链条腔向上延伸并贯通至缸头上端，从而将两水道间隔开。本发明专利技术能够显著提升发动机动力性能，具有冷却效果好，燃烧充分，工艺性好，排气顺畅等优点。排气顺畅等优点。排气顺畅等优点。

【技术实现步骤摘要】
直列双缸摩托车发动机


[0001]本专利技术涉及摩托车发动机
，尤其是直列双缸摩托车发动机。

技术介绍

[0002]目前，双缸摩托车发动机主要分为直列双缸和V型双缸，其中，直列双缸发动机具有运转平稳、震动小、极速高等特点，相比V型双缸发动机，其体积更小，使得整车空间布局更加灵活。
[0003]尽管采用双缸结构的摩托车发动机已经较为普遍，但工程师们仍努力开发更具竞争力的双缸发动机产品，特别是如何在同等排量条件下获得更高的输出功率，一直是工程人员追逐的目标。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本专利技术提供了一种直列双缸摩托车发动机，能够有效提升发动机动力性能。
[0005]为实现上述目的，本专利技术技术方案如下：
[0006]一种直列双缸摩托车发动机，包括缸体和安装在缸体上端的缸头，缸体上具有两个并排设置的缸筒，以限定两个活塞孔，缸头的下端面在对应每个活塞孔位置均设有向上凹陷的燃烧室，其关键在于：所述缸体在每个活塞孔的周向外围以环绕方式分别设置有水套，并在两个活塞孔之间设置上下贯通的链条腔，从而将两水套间隔开，缸头在每个燃烧室顶部的周向外围分别设有水道，所述缸头的下端面沿燃烧室的周向外围间隔分布有连接通道，使各水道与对应的水套连通，所述链条腔向上延伸并贯通至缸头上端，从而将两水道间隔开。
[0007]采用以上结构，使缸体两个活塞孔及燃烧室对应的水套、水道相互间隔开，并借助连接通道将水道与对应水套连通，能够在提高冷却效果的同时，限制流入缸头水道内的冷却水量，有助于冷却水在缸体水套内形成涡流，有助于提升发动机动力性能。
[0008]优选地，所述缸头的下端面在燃烧室的周向外围形成挤气面，所述活塞孔内缘与燃烧室外缘共同界定挤气面区域。这样，在发动机压缩冲程中，利用挤气面和活塞顶面对处于燃烧室外围的部分混合气体进行挤压，能够改善混合气体流动状态，使燃烧更加充分。
[0009]优选地，所述缸头上端以可拆卸方式固定有摇臂支架，采用分体式设计，能够方便缸头和摇臂支架的加工及装配，从而提高工艺性。
[0010]优选地，所述摇臂支架共有两个，与燃烧室一一对应地设置，摇臂支架扣合在缸头上方，通过位于其四周边角位置的螺栓与缸头固定，并与缸头合围形成摇臂安装腔和凸轮轴孔，该结构可以确保摇臂支架与缸头之间的可靠固定，发动机运行过程中，摇臂和摇臂支架受力更加均匀，有利于降低发动机热机状态下的噪音。
[0011]优选地，所述缸体一侧安装有进水盖，该进水盖与缸体合围形成进水腔，该进水腔通过两个引水口分别连通至两水套，进水盖上设有与进水腔连通的进水口，所述引水口沿
对应水套的切向设置，在两个引水口之间设有分流结构，以平衡两水套的进水量。依靠该结构能够使两水套的进水量基本一致，确保左右缸在同等散热条件下工作，有助于控制左右缸内燃烧的一致性，从而进一步提升发动机动力性能。
[0012]优选地，所述分流结构形成于缸体外壁或进水盖内壁，并朝进水腔内凸出，基于这样的设计，能够简单而可靠地实现分流。
[0013]优选地，所述缸头上构造有与燃烧室连通的进气道和排气道，并分别配置有用于开启和关闭该进气道和排气道的进气门和排气门，其中，进气道与缸头的下端面之间的夹角为15～21
°
，排气道与缸头的下端面之间的夹角为16～22
°
，进气门和排气门之间的夹角为37～43
°
，借助这样的进排气布局设计，有助于加大进气量，并减小排气阻力，保证排气顺畅，又进一步提升发动机动力性能。
[0014]相对于现有技术，本专利技术的有益效果是：
[0015]采用以上技术方案的直列双缸摩托车发动机，能够显著提升发动机动力性能，具有冷却效果好，燃烧充分，工艺性好，排气顺畅等优点。
附图说明
[0016]图1为本专利技术直列双缸摩托车发动机的示例性结构示意图；
[0017]图2为图1所示发动机中缸体的横向剖视图；
[0018]图3为图1所示发动机中缸头的仰视图；
[0019]图4为摇臂支架与缸头安装后的结构示意图；
[0020]图5为图4的俯视图；
[0021]图6为压缩冲程中，缸体内混合气体的流动状态示意图；
[0022]图7为缸头的纵向剖视图。
具体实施方式
[0023]以下结合实施例和附图对本专利技术作进一步说明。
[0024]如图1所示的直列双缸摩托车发动机，包括曲轴箱4、缸体1和缸头2，缸体1安装在曲轴箱1上，缸头2安装在缸体1上端，缸体1上具有两个并排设置的活塞孔1a，并配置有与活塞孔1a适配的活塞5，缸头2在对应每个活塞孔1a位置均设有燃烧室2a。
[0025]在曲轴箱4的左右两侧分别安装有离合器41和磁电机42，曲轴箱4内可转动地安装有曲轴43、主轴44和副轴45，活塞5通过连杆51与曲轴43连接，副轴45一端由曲轴箱4下部一侧穿出，并连接有输出链轮46。由燃油系统供给的油气混合气在缸体1和缸头2所限定的空间内燃烧所产生的动能通过活塞5经连杆51传递至曲轴43，使曲轴43高速旋转，再经离合器41、主轴44和副轴45向外输出动力。
[0026]缸头2上安装有摇臂支架3，并借助缸盖6将缸头2及摇臂支架3上端封闭，在缸头2和摇臂支架3之间安装有凸轮轴7。
[0027]结合图2可以看出，缸体1在每个活塞孔1a的周向外围均设置有水套1b,水套1b环绕在对应的活塞孔1a外围，缸头2在每个燃烧室2a顶部的周向外围分别设置有水道2b。
[0028]两个活塞孔1a之间设有上下贯通的链条腔C，从而将两个活塞孔1a以及两个活塞孔1a所对应的水套1b间隔开，链条腔C向上延伸并贯通至缸头2上端，从而将两个燃烧室2a
以及两个燃烧室2a对应的水道2b也间隔开。
[0029]在该链条腔C安装有链条8，该链条8连接凸轮轴7和曲轴43，或将两者相关联，使曲轴43转动时能够直接或间接带动凸轮轴7旋转，进而通过摇臂控制发动机进排气门的开闭。
[0030]如图2所示，缸体1一侧安装有进水盖11，进水盖11与缸体合围形成进水腔1c，进水盖11外端一侧设有连通至进水腔1c的进水口1e用于连接进水管道，进水腔1c通过两个引水口1d分别连通至两水套1b，引水口1d沿着对应水套1b的切向设置，冷却水由进水口1e引入进水腔1c，自引水口1d沿切向流入对应的水套1b中，有助于冷却水在水套1b内形成涡流，从而提升冷却效果，图中通过箭头展示了冷却水沿进水口1e、进水腔1c、引水口1d和水套1b的流动方向及流动状态。
[0031]为平衡两水套1b的进水量，在两个引水口1d之间还设有分流结构13，本实施例中，分流结构13由缸体1对应进水腔1c位置的外壁向外凸出形成，为了实现类似效果，该分流结构13也可以是由进水盖11内壁形成，亦或是单独成型后安装到进水腔1c中。本实施例中，进水口1e靠近其中一个引水口1d，相应地远离另一引水口1d，为保证分流效果，分流结构13临近本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直列双缸摩托车发动机，包括缸体(1)和安装在缸体(1)上端的缸头(2)，缸体(1)上具有两个并排设置的活塞孔(1a)，缸头(2)的下端面(M)在对应每个活塞孔(1a)位置均设有向上凹陷的燃烧室(2a)，其特征在于：所述缸体(1)在每个活塞孔(1a)的周向外围以环绕方式分别设置有水套(1b)，并在两个活塞孔(1a)之间设置上下贯通的链条腔(C)，从而将两水套(1b)间隔开，缸头(2)在每个燃烧室(2a)顶部的周向外围分别设有水道(2b)，所述缸头(2)的下端面(M)沿燃烧室(2a)的周向外围间隔分布有连接通道(2c)，使各水道(2b)与对应的水套(1b)连通，所述链条腔(C)向上延伸并贯通至缸头(2)上端，从而将两水道(2b)间隔开。2.根据权利要求1所述的直列双缸摩托车发动机，其特征在于：所述缸头(2)的下端面(M)在燃烧室(2a)的周向外围形成挤气面(21)，所述活塞孔(1a)内缘与燃烧室(2a)外缘共同界定挤气面(21)区域。3.根据权利要求1所述的直列双缸摩托车发动机，其特征在于：所述缸头(2)上端以可拆卸方式固定有摇臂支架(3)。4.根据权利要求3所述的直列双缸摩托车发动机，其特征在于：所述摇臂支架(3)共有两个，与燃烧室(2a)一一对应地设置，摇臂支架(3)扣合在缸头(2)上方，通过位于其四周边角位置的螺栓与缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈中，夏勇，李术林，
申请(专利权)人：力帆科技集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：