一种提高刚性路面防滑系数的极薄加铺结构制造技术

本实用新型专利技术涉及公路技术领域，且公开了一种提高刚性路面防滑系数的极薄加铺结构，包括路面基层，所述路面基层的顶部设置有辅助装置，所述辅助装置的顶部设置有水泥稳定层，所述水泥稳定层的顶部设置有混凝土层，所述混凝土层的顶部设置有黏合层，所述黏合层的顶部设置有防滑罩面层，所述辅助装置包括限位架、放置板、沥青层和放置架，所述放置板连接于路面基层的顶部。该提高刚性路面防滑系数的极薄加铺结构，通过设置有防滑罩面层，环氧树脂材质的防滑罩面层具有良好的防滑性能，将防滑罩面层设置在路面基层的最顶部，能够增加路面的防滑性能，提升路面的性能，改善路面技术状况，节约工程造价，增加路面的抗滑性能，提高行车安全。全。全。

【技术实现步骤摘要】
一种提高刚性路面防滑系数的极薄加铺结构


[0001]本技术涉及公路
，具体为一种提高刚性路面防滑系数的极薄加铺结构。

技术介绍

[0002]随着交通量日益增大和渠化交通的影响，公路路面抗滑性能不达标路段逐渐增多，对行车安全造成一定程度的影响，在路面其它性能满足的情况下，采用何种技术路面进行有效养护，从而提高路面抗滑性能是必须要解决的关键问题，罩面指的是为改善沥青路面的使用质量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度，在原有沥青路面上加铺的细石薄沥青面层，薄层罩面技术被广泛应用在沥青路面的预防性养护和中修养护中，是一种比较经济的沥青路面修补技术。在进行材料选择时，需要重点考虑沥青混合料的热稳定性和不透水性。
[0003]现有路面的防滑效果不好，在实际使用过程中无法满足使用需求，在使用时的效果不好，需要对此进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种提高刚性路面防滑系数的极薄加铺结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种提高刚性路面防滑系数的极薄加铺结构，包括路面基层，所述路面基层的顶部设置有辅助装置，所述辅助装置的顶部设置有水泥稳定层，所述水泥稳定层的顶部设置有混凝土层，所述混凝土层的顶部设置有黏合层，所述黏合层的顶部设置有防滑罩面层。
[0006]所述辅助装置包括限位架、放置板、沥青层和放置架，所述放置板连接于路面基层的顶部，所述限位架固定连接于放置板的顶部，所述放置架固定连接于限位架的侧面。
[0007]优选的，所述放置架的底部固定连接于放置板的顶部，所述沥青层设置于放置板的顶部。
[0008]优选的，所述限位架和放置架的数量为两个，两个所述限位架和放置架对称分布在放置板顶部的左右两侧，通过设置有两组限位架和放置架，能够很好的沥青层铺设在放置板上，不是直接铺设在路面基层上，在使用时使得沥青层能够保持稳定，减小沥青层掉落的情况。
[0009]优选的，所述水泥稳定层设置于沥青层和放置板的顶部，所述水泥稳定层的厚度为1.5cm。
[0010]优选的，所述混凝土层设置于水泥稳定层的顶部，所述混凝土层的厚度为2cm，通过设置有水泥稳定层和混凝土层，两者使得加铺结构具有良好的稳定性，在使用时的效果好。
[0011]优选的，所述黏合层粘合连接于混凝土层的顶部，所述黏合层的厚度为0.5cm，通
过设置有黏合层，黏合层能够很好的将防滑罩面层粘附在顶部，在使用时不宜轻易变形脱落，能够增加防滑罩面层的使用寿命。
[0012]优选的，所述防滑罩面层粘合连接于黏合层的顶部，所述防滑罩面层的材料为环氧树脂，所述防滑罩面层的厚度为1.5cm，防滑罩面层的材料为环氧树脂，具有良好的防滑性能，将防滑罩面层设置在路面基层1的最顶部，能够增加路面的防滑性能，提升路面的性能，改善路面技术状况，节约工程造价，增加路面的抗滑性能，提高行车安全。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种提高刚性路面防滑系数的极薄加铺结构，具备以下有益效果：
[0014]1、该提高刚性路面防滑系数的极薄加铺结构，通过设置有防滑罩面层，环氧树脂材质的防滑罩面层具有良好的防滑性能，将防滑罩面层设置在路面基层的最顶部，能够增加路面的防滑性能，提升路面的性能，改善路面技术状况，节约工程造价，增加路面的抗滑性能，提高行车安全。
[0015]2、该提高刚性路面防滑系数的极薄加铺结构，通过设置有黏合层，黏合层能够很好的将防滑罩面层粘附在顶部，在使用时不宜轻易变形脱落，能够增加防滑罩面层的使用寿命，保证防滑罩面层的使用效果，配合水泥稳定层和混凝土层，使得加铺结构具有良好的稳定性，在使用时的效果好。
附图说明
[0016]图1为本技术正视结构示意图；
[0017]图2为本技术正视剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术图2中A处放大结构示意图；
[0019]图4为本技术正视剖面截取结构示意图。
[0020]图中：1、路面基层；2、水泥稳定层；3、辅助装置；301、限位架；302、放置板；303、沥青层；304、放置架；4、混凝土层；5、黏合层；6、防滑罩面层。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种提高刚性路面防滑系数的极薄加铺结构，包括路面基层1，路面基层1的顶部设置有辅助装置3，辅助装置3的顶部设置有水泥稳定层2，水泥稳定层2的顶部设置有混凝土层4，混凝土层4的顶部设置有黏合层5，黏合层5的顶部设置有防滑罩面层6，黏合层5粘合连接于混凝土层4的顶部，黏合层5的厚度为
0.5cm，通过设置有黏合层5，黏合层5能够很好的将防滑罩面层6粘附在顶部，在使用时不宜轻易变形脱落，能够增加防滑罩面层6的使用寿命，水泥稳定层2设置于沥青层303和放置板302的顶部，水泥稳定层2的厚度为1.5cm，混凝土层4设置于水泥稳定层2的顶部，混凝土层4的厚度为2cm，通过设置有水泥稳定层2和混凝土层4，两者使得加铺结构具有良好的稳定性，在使用时的效果好，防滑罩面层6粘合连接于黏合层5的顶部，防滑罩面层6的材料为环氧树脂，防滑罩面层6的厚度为1.5cm，防滑罩面层6的材料为环氧树脂，具有良好的防滑性能，将防滑罩面层6设置在路面基层1的最顶部，能够增加路面的防滑性能，提升路面的性能，改善路面技术状况，节约工程造价，增加路面的抗滑性能，提高行车安全。
[0024]辅助装置3包括限位架301、放置板302、沥青层303和放置架304，放置板302连接于路面基层1的顶部，限位架301固定连接于放置板302的顶部，放置架304固定连接于限位架301的侧面，放置架304的底部固定连接于放置板302的顶部，沥青层303设置于放置板302的顶部，限位架301和放置架304的数量为两个，两个限位架301和放置架304对称分布在放置板302顶部的左右两侧，通过设置有两组限位架301和放置架304，能够很好的沥青层303铺设在放置板302上，不是直接铺设在路面基层1上，在使用时使得沥青层303能够保持稳定，减小沥青层303掉落的情况本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高刚性路面防滑系数的极薄加铺结构，包括路面基层(1)，其特征在于：所述路面基层(1)的顶部设置有辅助装置(3)，所述辅助装置(3)的顶部设置有水泥稳定层(2)，所述水泥稳定层(2)的顶部设置有混凝土层(4)，所述混凝土层(4)的顶部设置有黏合层(5)，所述黏合层(5)的顶部设置有防滑罩面层(6)；所述辅助装置(3)包括限位架(301)、放置板(302)、沥青层(303)和放置架(304)，所述放置板(302)连接于路面基层(1)的顶部，所述限位架(301)固定连接于放置板(302)的顶部，所述放置架(304)固定连接于限位架(301)的侧面。2.根据权利要求1所述的一种提高刚性路面防滑系数的极薄加铺结构，其特征在于：所述放置架(304)的底部固定连接于放置板(302)的顶部，所述沥青层(303)设置于放置板(302)的顶部。3.根据权利要求1所述的一种提高刚性路面防滑系数的极薄加铺结构，其特征在于：所述限位架(301...

【专利技术属性】
技术研发人员：马子嵘，缪小兵，张吉鑫，沈逸伦，程沛媛，张必胜，赖锦兴，张鑫，
申请(专利权)人：福建省交发高科有限公司，
类型：新型
国别省市：