一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，包括卡紧部、传动部和驱动部；传动部连通卡紧部和驱动部，传动部一端与驱动部固定连接，另一端与卡紧部固定连接，卡紧部包括至少两个卡接件，传动部包括第一传动件、第二传动件、传动轴、传动齿轮、第一齿条和第二齿条；传动轴与传动齿轮固定连接，第一齿条和第二齿条设置于传动齿轮两侧且与传动齿轮啮合，传动轴远离传动齿轮的一端与驱动部固定连接；第一传动件一端与至少一个卡接件固定连接，另一端与第一齿条固定连接，第二传动件一端与至少一个卡接件固定连接，另一端与第二齿条固定连接。本实用新型专利技术提供了一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，具有能锁住制动盘，防止制动盘脱落的优点。止制动盘脱落的优点。止制动盘脱落的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具


[0001]本技术涉及一种制动盘吊具
，特别是涉及一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具。

技术介绍

[0002]目前制动盘检修主要包括制动盘清洗、盘面裂纹检查、磨损检查、静平衡地铁车辆到达大修期时需拆卸制动盘，对制动盘进行测量、检测、组装甚至镟修。制动盘在检修过程不可避免的涉及到搬运问题，由于缺乏合适吊具工装以及搬运升降设备，目前制动盘在检修过程中全靠人力搬运，单个制动盘重达40kg，人工搬运安全风险高、劳动强度大、生产效率低下。且人工搬运制动盘存在严重的安全隐患以及效率低下。普通的吊钩在吊装过程中无法安全有效的锁住制动盘，脱落的风险大，利用普通吊带捆绑制动盘吊装操作起来使用不便，解绑吊带仍需人工搬抬制动盘，无法彻底解决问题。
[0003]因此，针对现有技术的不足提供一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，旨在解决吊具在吊装的过程中无法锁住，导致制动盘脱落的问题。
[0005]本技术采用了以下技术方案：...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，其特征在于，包括卡紧部、传动部和驱动部；所述传动部连通所述卡紧部和驱动部，所述传动部一端与所述驱动部固定连接，另一端与所述卡紧部固定连接；所述卡紧部包括至少两个卡接件，所述传动部包括第一传动件、第二传动件、传动轴、传动齿轮、第一齿条和第二齿条；所述传动轴与所述传动齿轮固定连接，所述第一齿条和第二齿条设置于所述传动齿轮两侧且与所述传动齿轮啮合，所述传动轴远离所述传动齿轮的一端与所述驱动部固定连接；所述第一传动件一端与至少一个所述卡接件固定连接，另一端与所述第一齿条固定连接，所述第二传动件一端与至少一个所述卡接件固定连接，另一端与所述第二齿条固定连接。2.根据权利要求1所述的地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，其特征在于：还包括机架，所述机架包括若干连接件、上盖板和下盖板，所述上盖板和下盖板上下相对间隔设置并通过所述连接件可拆卸式固定连接；所述第一传动件、第二传动件、传动齿轮、第一齿条和第二齿条设置在所述上盖板和下盖板之间，所述上盖板和下盖板之间形成供所述第一传动件、第二传动件往复滑动的滑槽。3.根据权利要求2所述的地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，其特征在于：所述连接件包括衬套，所述衬套设置在所述上盖板和下盖板之间且与所述上盖板和下盖板抵接配合。4.根据权利要求2所述的地铁车辆轮盘式制动盘内置式吊具，其特征在于：所述上盖板设置有供所述传动轴穿过的第一通孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖强，翁贤德，王旭，何允烘，戴冠豪，何海生，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：