具有胎面的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种具有定向胎面的轮胎，所述定向胎面在行驶时形成接地斑块AC。胎面包括多个块状部(21A、21B)，所述块状部(21A、21B)形成接地表面SC。表面空隙比由TES＝(AC

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有胎面的轮胎


[0001]本专利技术涉及一种用于任何机动车辆的被称为“四季”轮胎的轮胎。本专利技术更具体地适用于旨在安装至乘用车辆或货车的轮胎。

技术介绍

[0002]众所周知，被称为“四季”轮胎的轮胎是这样的轮胎，所述轮胎在雪地/湿地面上的抓地力之间提供优异的折衷，同时在干地面上仍然保持良好的性能。这些轮胎旨在全年安全行驶，而无论天气如何。其通常已获得3PMSF(3峰山雪花)冬季认证，证明其在雪地和湿地面上的优异性能。该认证特别标示在这种类型的轮胎的一个或两个胎侧上。
[0003]文献WO2016/134988公开了一种四季轮胎，所述四季轮胎具有包括两个边缘和一个中心的胎面。所述胎面是定向的，并且包括多个橡胶材料的块状部。更具体地，多个块状部中的每个块状部具有相对于轴向方向以角度β1整体延伸的中心区域，所述角度β1至少大于35度且至多小于65度。多个块状部中的每个块状部还具有相对于所述轴向方向以角度β3整体延伸的边缘区域，所述角度β3至少大于0度且至多小于10度。最后，多个块状部中的每个块状部在块状部的中心区域和边缘区域之间具有中间区域，所述中间区域与所述轴向方向形成角度β2。
[0004]在雪地上的抓地力和湿地面上的抓地力之间的折衷方面以及干地面上的抓地力(更特别是在干地面上制动时的抓地力)方面，始终需要改善四季轮胎的性能。

技术实现思路

[0005]本专利技术致力于至少部分地满足这种需求。
[0006]更具体地，本专利技术致力于改善四季轮胎在雪地/湿地面上的抓地力之间的折衷，同时改善干地面上的抓地力方面的性能。
[0007]本专利技术涉及包括胎面的轮胎。
[0008]“轮胎”意指由橡胶材料制得的所有类型的外胎，并且其在行驶过程中经受内压，或者在行驶过程中不经受这种内压(其为无气轮胎的情况，例如Tweel
TM
类型)。
[0009]更具体地，本专利技术涉及一种轮胎，所述轮胎包括具有宽度W的定向胎面。该胎面旨在在轮胎行驶的过程中与地面接触，并形成接地斑块AC。胎面包括由空隙界定的多个橡胶材料的块状部。这些块状部中的一部分在接地斑块AC中形成块状部的接地表面SC。接地斑块AC与块状部在该接地斑块AC中的接地表面SC之差与所述接地斑块AC的比值决定了胎面的表面空隙比TES，其中TES＝(AC
‑
SC)/AC。对于全新的胎面，表面空隙比TES至少等于0.40且至多等于0.70。块状部排列成在周向方向中彼此跟随的具有间距P的块状部的花纹。多个空隙的一部分在一个花纹中以刀槽密度SD形成一个或多个刀槽。该刀槽密度SD对应于刀槽在轴向方向上的投影长度之和与花纹的间距P和胎面的宽度W的乘积的比值乘以1000，使得其中n为花纹中刀槽的数量，lpyi为第i个刀槽的投影长度。对于
全新的胎面，具有间距P的任何花纹中的刀槽密度SD至少等于10mm
‑1且至多等于70mm
‑1。
[0010]这些特征的结合能够获得这样的轮胎，所述轮胎在雪地上的抓地力和湿地面上的抓地力之间提供优异的折衷，同时改善了干地面上的抓地力(特别是在干地面上制动时的抓地力)方面的性能。
[0011]优选地，表面空隙比TES大于或等于0.45。
[0012]优选地，表面空隙比TES大于或等于0.50，优选大于0.55。
[0013]在一个优选的实施方案中，表面空隙比TES随胎面的深度而减小。
[0014]在一个优选的实施方案中，磨损深度为2mm的胎面的表面空隙比TES至少等于全新的TES的0.41倍，且至多等于全新的所述TES的0.66倍。
[0015]优选地，磨损深度为2mm的胎面的表面空隙比TES至少等于全新的TES的0.5倍，且至多等于全新的所述TES的0.58倍。
[0016]在实施方案变体中，胎面包括不同的花纹类型Mj，其中j大于或等于2，属于同一花纹类型的花纹具有同样的间距，属于两种不同花纹类型的花纹之间的间距不同，并且轮胎整个圆周上的平均刀槽密度SD平均至少等于10mm
‑1且至多等于70mm
‑1，所述平均刀槽密度SD平均对应于胎面的整个圆周上具有间距Pj的不同花纹类型Mj的花纹的刀槽密度SDj的平均值，根据胎面的所述圆周上每个花纹类型Mj中花纹的数量Nj并根据属于花纹类型Mj的花纹的间距Pj对所述平均刀槽密度SD平均进行加权，使得其中当所述胎面为全新时，m为不同花纹类型的数量，SDj为属于花纹类型Mj的花纹的刀槽密度，Pj为属于花纹类型Mj的花纹的间距，Nj为属于花纹类型Mj的花纹的数量。
[0017]优选地，刀槽密度SD或平均刀槽密度SD平均至少等于25mm
‑1。
[0018]优选地，刀槽密度SD或平均刀槽密度SD平均至少等于30mm
‑1。
[0019]优选地，刀槽密度SD或平均刀槽密度SD平均至少等于35mm
‑1。
[0020]优选地，刀槽密度SD或平均刀槽密度SD平均至少等于40mm
‑1。
[0021]优选地，刀槽密度SD或平均刀槽密度SD平均至少等于45mm
‑1。
[0022]优选地，刀槽密度SD或平均刀槽密度SD平均至多等于60mm
‑1。
[0023]优选地，刀槽密度SD或平均刀槽密度SD平均至多等于50mm
‑1。
[0024]在优选的实施方案中，在全新的胎面中，块状部的最大高度至少等于5.5mm且至多等于9mm，优选至多等于7.5mm。通过减小块状部的径向高度，轮胎的整体滚动阻力以及干地面上的抓地性得到改善。
[0025]块状部由橡胶材料制得。
[0026]“橡胶材料”意指弹性体配混物类型的聚合物材料，即通过混合至少一种弹性体、至少一种增强填料和交联体系而获得的聚合物材料。
[0027]弹性体配混物的常规物理特征为其玻璃化转变温度Tg，即弹性体配混物从可变形的橡胶态转变为刚性玻璃态的温度。通常根据标准ASTM D 5992
‑
96在粘度分析仪(Metravib VA4000)上在测量弹性体配混物的动态性质的过程中测定弹性体配混物的玻璃化转变温度Tg。在硫化弹性体配混物样品(即已固化至至少90％的转化度的弹性体配混物)上测量动态性质，该样品具有厚度等于2mm且横截面积等于78.5mm2的圆柱状试样的形式。记录弹性体混合物样品对简单交变正弦剪切应力(峰至峰振幅等于0.7MPa，频率等于10Hz)
的响应。以+1.5℃/min的恒定升温速率进行温度扫描。使用的结果通常为复数动态剪切模量G*(包括弹性部分G
’
和粘性部分G”)和动态损耗tanδ(等于比值G”/G
’
)。玻璃化转变温度Tg为在温度扫描的过程中动态损耗tanδ达到最大值的温度。在60℃下测得的G*的值表示橡胶材料的刚度，即其对弹性变形的抵抗力。
[0028]在一个优选的实施方案中，花纹的块状部的橡胶材料的组合物的玻璃化转变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.轮胎，所述轮胎包括定向胎面(10)，所述胎面(10)旨在在轮胎行驶的过程中与地面接触，并形成接地斑块AC，所述胎面包括多个由空隙(221)界定的橡胶材料的块状部(21A、21B)，所述块状部(21A、21B)中的一部分在所述接地斑块AC中形成块状部(21A、21B)的接地表面SC，接地斑块AC和块状部SC的接地表面之差与接地斑块AC的比值决定了胎面的表面空隙比TES，其中TES＝(AC
‑
SC)/AC，所述块状部(21A、21B)排列成具有间距P的块状部的花纹(26)，所述花纹(26)在周向方向(X)中彼此跟随，在包括至少一个刀槽(211、212)的花纹中，刀槽(211、212)在轴向方向(Y)上的投影长度(lpyi)之和与花纹的间距P和胎面的宽度(W)的乘积的比值乘以1000决定了刀槽密度SD，使得其中n为花纹(26)中刀槽的数量，lpyi为第i个刀槽的投影长度，其特征在于，对于全新的胎面：
‑
具有间距P的任何花纹中的刀槽密度SD至少等于10mm
‑1且至多等于70mm
‑1，
‑
表面空隙比TES至少等于0.40且至多等于0.70。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，表面空隙比TES大于或等于0.45。3.根据权利要求1或权利要求2所述的轮胎，其中，表面空隙比TES大于或等于0.50，优选大于或等于0.55。4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中，表面空隙比TES随胎面(10)的深度而减小。5.根据权利要求4所述的轮胎，其中，磨损深度为2mm的胎面的表面空隙比TES至少等于全新的TES的0.41倍，且至多等于全新的所述TES的0.66倍。6.根据权利要求4和5中任一项所述的轮胎，其中，磨损深度为2mm的胎面的表面空隙比TES至少等于全新的TES的0.5倍，且至多等于全新的所述TES的0.58倍。7.根据权利要求1至6中任一项所述的轮胎，其中，胎面包括不同的花纹类型Mj，其中j大于或等于2，属于同一花纹类型的花纹具有相同的间距，属于两种不同花纹类型的花纹之间的间距不同，并且轮胎整个圆周上的平均刀槽密度SD平均介于10mm
‑1和70mm
‑1之间，所述平均刀槽密度SD平均对应于胎面的整个圆周上具有间距Pj的不同花纹类型Mj的花纹的刀槽密度SDj的平均值，根据胎面的所述圆周上每个花纹类型Mj中花纹的数量Nj并根据属于该花纹类型Mj的花...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：